Motor V6: descriere, specificații, volum, caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul este principala unitate de putere în designul oricărei mașini. Datorită motorului cu ardere internă, mașina este pusă în mișcare. Desigur, există o mulțime de alte componente pentru a implementa cuplul - cutie de viteze, arbori de punte, arbore cardanic, punte spate. Însă motorul este cel care generează acest cuplu, care ulterior, trecând prin toate aceste noduri, va antrena roțile. Astăzi există diferite tipuri de instalații de motoare. Acestea sunt împărțite în funcție de tipul de alimentare (diesel, benzină), precum și de metoda de instalare (transversală, longitudinală). Există o altă clasificare. Implică modul în care sunt aranjați cilindrii înșiși. Deci, se disting motoarele în linie și cele în formă de V. Despre acesta din urmă (V-6) vom vorbi astăzi.

Caracteristic

Ce este un motor V6? Acesta este un motor cu ardere internă care are șase cilindri în design. Cu toate acestea, ele nu sunt situate într-un rând, ci unul față de celăl alt. Acestea sunt de obicei înclinate la:

• 60 de grade.
• 90 de grade.

În ceea ce privește unitățile în linie, acestea au celule pentru cilindri strict verticali. Motorul V6 este al doilea cel mai popular motor după motorul cu patru cilindri în linie cu ardere internă. Primul motor cu această configurație a apărut în anul 50 al secolului trecut pe mașina Lancia. Ulterior, a început să fie folosit pe mașinile Ford.

Motorul V6 a fost instalat și de germani. Cu toate acestea, acestea erau modele de clasă business. Un exemplu izbitor este Opel Omega V6. Motorul acestui brand s-a remarcat printr-o resursă ridicată și o performanță bună. Francezii nu au rămas în urma modei.

Așadar, mașina „Peugeot 605” cu un motor în V cu șase cilindri de 3 litri a avut mare succes. Conform recenziilor, acest motor este foarte fiabil.

Caracteristici de design

Spre deosebire de Row, motorul V6 este dezechilibrat. De fapt, aici sunt combinate două motoare cu trei cilindri. Un astfel de design fără modificări poate provoca vibrații semnificative în timpul funcționării. Pentru a preveni vibrarea excesivă a motorului, motorul V6 2.5 folosește așa-numitul dezechilibru al arborelui cotit. Acesta din urmă este echipat cu contragreutăți speciale. Unele motoare au un scripete și un volant dezechilibrat. Aceasta echilibrează forța de inerție din vârfurile bielelor și ale pistoanelor de ordinul întâi.

Există modificări mai avansate. Deci, motorul V6 3.0 poate fi echipat cu un arbore de echilibrare. Se rotește la aceeași frecvență cu arborele cotit,totuși, acest lucru se întâmplă invers. Acest design permite o netezime ridicată și o stabilitate ridicată a unității de alimentare.

O caracteristică interesantă: la motorul V6, momentul de inerție de ordinul doi este lăsat liber. Această forță este absorbită chiar de suporturile motorului. De obicei, acest moment de inerție este jumătate din cel de ordinul întâi.

Unghiul de cambra

Este de remarcat faptul că cele două unghiuri de mai sus nu sunt principalele pentru motoarele cu șase cilindri în formă de V. Deci, în proiectare, un unghi poate fi folosit în:

• 120 de grade.
• 75 de grade.
• 65 de grade.
• 54 de grade.

VR-6

Separat, merită remarcate unitățile cu șase cilindri cu un unghi de cambra de 15 grade. Acestea sunt motoare VR-6. Care sunt caracteristicile unor astfel de unități? Aceste setări nu sunt la fel de echilibrate ca motorul clasic V6. Cu toate acestea, datorită unghiului mic de cambra, aceste motoare sunt extrem de compacte, nu numai ca lățime, ci și ca lungime.

În ceea ce privește volumul de lucru, aceste unități pot avea de la doi până la cinci litri. Nu este indicat să folosiți un volum mai mic. Motivul este costul ridicat de producție.

În acest moment, aceste unități cu șase cilindri sunt folosite de concernul Volkswagen. Apropo, pentru prima dată, germanii au folosit aceste motoare pe Passat și Golf. Ulterior, unitatea cu șase cilindri a început să fie utilizată pe Volkswagen Corrado și Sharan. Unitățile aveau un volum de lucru de 2,8-2,9 litri și dezvoltau o capacitate de 174 și 192 de cai putere.respectiv.

motor V6 astăzi

Motoarele moderne în V cu șase cilindri au un arbore cotit cu șase manivele (butoane deplasate). Acestea asigură un interval de aprindere uniform al amestecului combustibil-aer. Iar momentul de inerție de ordinul întâi este stabilizat prin intermediul unui arbore de echilibrare.

Mașinile sport folosesc cel mai adesea cambra mare, de 120 de grade. Un astfel de motor este mai larg decât omologii săi. Cu toate acestea, principalul său plus în centrul de greutate scăzut. Acest lucru are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii și manevrabilitatii mașinii.

Există două biele pe pivot. Această configurație se caracterizează printr-un moment ridicat de ordinul întâi. Prin urmare, un arbore de echilibrare este utilizat în mod necesar în proiectare. Datorită lui, nu numai vibrațiile sunt reduse, dar se asigură și o netezime ridicată a unității de putere.

motoare de cambra cu 60 de grade

Asemenea unități au fost instalate pe Volvo XC-90 din primele generații. Aceste motoare nu necesitau utilizarea arborilor de echilibrare și erau, de asemenea, foarte compacte. Una dintre cele mai populare linii de motoare cu această configurație este Duratek.

Ce spun recenziile V6?

În primul rând, luați în considerare avantajele utilizării unor astfel de motoare. Recenziile spun că motoarele cu un aspect similar sunt foarte compacte. Acest lucru permite accesul ușor la orice atașament și întreținere.

Probabil multeamintiți-vă cum arătau motoarele cu șase cilindri în linie la Volvo cu tracțiune față pentru pasager - nu mai era loc în compartimentul motor, cu excepția motorului. Dispunerea în formă de V permite mai mult spațiu fără a sacrifica puterea și cuplul. De asemenea, aceste unități au un centru de greutate scăzut, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrării. Blocul cilindrilor de pe motorul în V este foarte puternic și durabil, ceea ce nu se poate spune despre canotaj.

Cons

Primul dezavantaj al acestor centrale electrice este complexitatea producției. Orice V-twin va fi mai scump de fabricat decât un omolog în linie. Acest lucru afectează și prețul mașinii în sine. Diferența dintre costul unei mașini cu motor cu 4 cilindri și un V6 este pur și simplu colosală.

De asemenea, rețineți că bretele în V folosesc un design diferit al pieselor în mecanismul de distribuție a gazului. Sunt două capete aici. În consecință, sunt necesare alți arbori cu came, alte supape și curele. Motoarele în linie au un cap mai simplu (în special primele, unde a fost folosit un singur arbore cu came și au fost două supape pe cilindru).

După cum s-a remarcat în recenzii, motorul V6 este greu de reparat. Acest lucru afectează și costul lucrărilor efectuate, după cum spun proprietarii. Cu întreținerea programată, este dificil să ajungeți la bujiile elementare. Există, de asemenea, două capace de supape care pot „transpira” de două ori mai des decât la un vâsletor obișnuit.

Concluzie

Așa că ne-am dat seama ce este un motor V6. După cum puteți vedea, această unitate nu este lipsită de defecte și este folositădoar pentru că motorul cu șase cilindri în linie pur și simplu nu se potrivește în compartimentul motor al unei mașini obișnuite. De asemenea, această unitate are un centru de greutate scăzut, dar aici se termină toate plusurile.

Pentru ca motorul să nu vibreze, este necesară rafinarea designului, iar acest lucru se reflectă semnificativ în costul motorului cu ardere internă. Sistemul de sincronizare este construit într-un mod ușor diferit, iar la întreținere, este dificil să ajungeți la bujii.

A spune că un motor în V este mai rău sau mai bun decât un motor în linie este imposibil. Are atât argumente pro și contra. Dar dacă scopul este de a crește volumul mașinii, motorul V-twin va fi cu siguranță mai bun, deoarece nu ocupă mult spațiu sub capotă.