KrAZ-260: fotografie, dispozitiv, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uniunea Sovietică a produs o mulțime de echipamente bune. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele militare. De obicei, KamAZ și Ural sunt asociate cu ele. Dar există o altă fabrică, nu mai puțin mare, care producea la un moment dat camioane pentru întreaga URSS. Acesta este Kremenchug KrAZ. Această fabrică producea mașini pentru diverse scopuri. Și astăzi vom vorbi despre unul dintre modelele legendare. Acesta este KrAZ-260. Fotografii, caracteristici tehnice ale mașinii - mai târziu în articolul nostru.

Descriere

KrAZ modelul 260 a fost produs la fabrică în 1981. Această mașină a înlocuit modelul învechit 255. Este un camion cu tracțiune integrală cu trei axe. Această mașină a fost produsă până la prăbușirea Uniunii Sovietice. Inițial, vehiculele KrAZ-260 au fost destinate armatei și transportului de mărfuri, precum și personalului. Dar în anii 90, aceste mașini au fost anulate în masă și au ajuns în mâini private. Da, acum poți vedeabasculante, macarale și camioane cu lemne bazate pe KrAZ-260.

Este de remarcat faptul că 260 a avut multe avantaje față de 255. Astfel, durata de funcționare a unităților a crescut cu 60 la sută, consumul de combustibil a scăzut cu 6, iar capacitatea de încărcare a crescut cu 20 la sută.

Aspect

Deși designul nu este pe primul loc în dezvoltare, dar în exterior, KrAZ-260 arată destul de strict și brutal. La fel ca predecesorul său, 260 seamănă cu un crocodil cu aripi puternice și o capotă îngustă masiv. Farurile sunt ascunse într-o bară de protecție metalică. Și pe aripi sunt semnalizatoare și lumini de parcare (ceea ce este de remarcat, sunt amplasate într-o singură carcasă).

O trăsătură distinctivă a KrAZ militare au fost roțile largi. Sunt mai mari decât la camioanele KamAZ, ceea ce conferă mașinii o capacitate excelentă de traversare. Pe modelul al 260-lea au fost instalate diferite platforme de marfă. Inițial, a fost un cadru lateral de cort. Dar, așa cum am spus mai devreme, proprietarii privați prelucrează cadavrele și pun manipulatoare, macarale, containere fără acoperiș (pentru transportul cerealelor) și așa mai departe.

Cabina camionului sovietic KrAZ-260 este protejată în mod fiabil de coroziune. Există un strat foarte gros de vopsea pe metal. Chiar și după 30 de ani, pot fi găsite exemplare care nu putrezesc.

Dimensiuni, spațiu liber

Mașina are următoarele dimensiuni. Lungimea totală a camionului este de 9 metri, lățime - 2,72, înălțime - 3 metri pe acoperișul cabinei. Tinand cont de copertina, in altimea a fost de 3,12 metri. Lățimea ecartamentului este de 2160 milimetri. Garda la sol este pur și simplu uriașă - 37centimetri. Este ușor de imaginat ce fel de caracteristici cross-country are KrAZ-260.

Conform datelor din pașapoarte, o mașină sovietică poate depăși o pantă de 58 de grade atunci când este complet încărcată. De asemenea, KrAZ-260 poate trece printr-un vad de până la un metru și jumătate adâncime.

Greutate, capacitate de încărcare

Greutatea proprie a mașinii este de 9,5 tone. Greutate brută - 21, 5. Astfel, mașina este capabilă să ia la bord până la 11 tone de marfă. În același timp, în KrAZ este prevăzut un dispozitiv de remorcare.

Pe drumurile asf altate, camionul este capabil să tragă o remorcă cu un GVW de până la 30 de tone. Pe alte tipuri de drumuri și teren accidentat - până la 10 tone.

Salon

Cabina unui camion sovietic este făcută din tablă solidă (apropo, cabinele din lemn erau folosite la camioanele KrAZ la un moment dat). Salonul este conceput pentru trei persoane - șoferul și doi pasageri. Pentru acesta din urmă a fost prevăzut un loc dublu. Fotoliile din KrAZ erau din material textil, din piele. Nu există centuri de siguranță aici. Volanul este cu două spițe, fără reglaje. Locația este extrem de incomodă. Designul seamănă cu KAMAZ. Panoul frontal este plat. Cântarele instrumentelor sunt indicator.

La fel ca toate camioanele sovietice, există un turometru, senzori de presiune a aerului în sistem, temperatura apei în motor și un vitezometru. Apropo, scaunul șoferului are un design cu arcuri. Cu toate acestea, este dificil să numim această cabină confortabilă. Foarte zgomotos și mic în interiorspațiu liber.

Specificații

KrAZ-260 nu este primul camion care este echipat cu un motor de la Uzina de motoare din Yaroslavl. Deci, motorul YaMZ-238L a fost instalat pe această mașină. Aceasta este o unitate de putere diesel cu opt cilindri cu o turbină (ceea ce era rar în acei ani). Raportul de compresie al motorului de pe KrAZ-260 este de 16,5. Volumul de lucru este de 14866 centimetri cubi. Motorul are o injectie simpla si o pompa de injectie mecanica. Dar datorită turbinei, puterea motorului a fost una dintre cele mai mari dintre alte camioane sovietice - 300 de cai putere. Cuplul unității Yaroslavl este de 1080 Nm la o mie și jumătate de rotații. Este de remarcat faptul că motorul are un cuplu foarte mare și o viteză mică. Mașina „subminează” literalmente de la relanti.

Motorul folosea o pompă de combustibil de în altă presiune cu opt secțiuni, cu ambreiaj de avans injecție și control al vitezei. Duze - tip închis. KrAZ avea și o pompă de combustibil de joasă presiune.

Motorul YaMZ-238L a fost special conceput pentru funcționare în condiții dificile. Deci, designul are o extragere automată a prafului și un sistem de purificare a aerului în două etape cu două filtre. Iar pentru o lansare reușită la temperaturi extrem de scăzute, sunt furnizate unitatea de lanternă electrică Thermostart și preîncălzitorul PZhD-44MBU. Dar au existat și dezavantaje. Pentru a scoate acest motor din mașină, a trebuit să demontez cabina camionului.

Transmisie

Cutia cu patru viteze YaMZ-238B cudemultiplicator. De fapt, numărul de pași a fost mai mare - opt înainte și doi înapoi. Sincronizatoarele erau la toate vitezele, cu excepția marșarierului.

Având în vedere dispozitivul KrAZ-260, este de remarcat prezența unei cutii de transfer. Era un diferenţial în două trepte cu blocare centrală. Cuplul dintre boghiu și puntea față a fost distribuit într-un raport de 2:1. Cea mai în altă viteză avea numărul 1, 013, cea mai joasă - 1, 31. Cutia de transfer a primit o acționare electropneumatică. Priza de putere a fost efectuată de la motor. În parcare, cutia ar putea prelua până la 40 la sută din cuplu. În mișcare - jumătate.

Treapta principală de pe axa motoare (erau trei) era dublă, cu roți dințate drepte și conice. Blocarea diferențialului era prezentă pe axele din mijloc și din spate. Unitatea de includere a blocajelor – electropneumatic. Axa din mijloc era de tip travers, iar axa din față era cu articulații ale discurilor cu viteze unghiulare egale. Off-road, acest camion a dat dovadă de o excelentă capacitate de cros. Cum se comportă KrAZ-260 pe teren accidentat, cititorul poate vedea în videoclipul de mai jos.

Dinamica, consum

O mașină goală a accelerat până la 60 de kilometri pe oră în 40 de secunde. Viteza maximă este de 80 de kilometri pe oră. Distanța de frânare de la 40 de kilometri pe oră este de 17,2 metri. Aceeași potecă, dar la autotren - 18,4 metri. Consumul de combustibil la 60 de kilometri pe oră este de 39 de litri conform datelor din pașapoarte. Dar, după cum arată practica, această cifră scade rareori sub 45.

Roți șicauciucuri

Camionul sovietic cu tracțiune integrală era echipat cu roți fără disc pe șase șuruburi cu cleme. Anvelopele în sine au profil larg. Presiunea aerului poate varia de la unu la patru kilograme pe centimetru cub (în funcție de condițiile drumului).

Șasiu

Camionul este construit pe un cadru puternic de tip scară. Mașina are o schemă simplă de suspensie. In fata are la baza arcuri semieliptice in cantitate de doua bucati. Capetele lor sunt instalate în plăcuțele de cauciuc ale consolelor de susținere. În spate, suspensia este echilibrată, tot pe arcuri semi-eliptice, cu tije jet. Capetele arcurilor sunt culisante. Suspensia camionului este rigidă. Chiar și atunci când este complet încărcată, mașina sare peste denivelări.

Frâne

Pe fiecare roată sunt instalate frâne cu tambur cu diametrul de 420 milimetri. Tipul de întindere a suprapunerilor este cam. Acționarea este pneumatică, cu dublu circuit. Unul merge la primul și podul din mijloc, al doilea - în spate. Camerele de frână sunt echipate cu acumulatori de energie cu arc. Frâna de parcare este pneumatică. Utilizează plăcuțele axelor mijlocii și spate datorită acumulatorilor de energie. Împreună cu frâna de parcare este combinată și frâna de rezervă. Ca auxiliar, se folosește un motor retarder. Are de asemenea un actuator pneumatic. De asemenea, în sistem există un separator de umiditate și o siguranță cu alcool (prevenirea înghețului condensului care se acumulează în interior). Sistemul de frânare este foarte fiabil și nu dă greș niciodată.

Virație

Creenie - șurub și piuliță-șină,angrenat cu sectorul treptelor de viteză, cu distribuitorul amplificatorului, raportul transmisiei de direcție este 23, 6. Cilindrul servodirecției este conectat la maneta de direcție cu două brațe. Presiunea uleiului din booster este de 70 kgf/cm. sq.

Troliu

Multe modele de camioane militare KrAZ sunt echipate cu troliu. Iar 260 nu face excepție. Deci, aici se folosește un troliu cu deflector melcat, tip tambur. Are frână cu centură și dispozitiv de protecție împotriva supraîncărcării mecanismului. Troliul este antrenat de la arborele prizei de putere, printr-o cutie de transfer. Forța de tracțiune este de 12 TS. Lungimea maximă a cablului este de 60 de metri. Diametru - 22 mm.

Abaterea maximă a cablului de la axa longitudinală la eliberarea înapoi este de 30 de grade (înainte - 15). Dar, de regulă, troliul este folosit extrem de rar. Pentru a pune pe burtă un astfel de camion, trebuie să încerci din greu, spun proprietarii.

Preț

În acest moment, puteți cumpăra o astfel de mașină pe piața secundară. Cu toate acestea, majoritatea modelelor vor fi refăcute. În funcție de echipamentul instalat și de tipul de caroserie, costul unui camion KrAZ-260 variază de la 500 de mii de ruble la 1 milion.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice și caracteristici are KrAZ-260. În ciuda încetării producției de serie, această mașină este încă la mare căutare. Un astfel de echipament este solicitat în special în regiunile fără suprafață dură a drumurilor. Mașina are un motor de încredere șidispozitiv simplu. Până acum, puteți găsi copii destul de „în direct” și de lucru.