Man TGX: descriere, specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

MAN este unul dintre cei mai importanți producători de tractoare și camioane pe distanțe lungi din Europa. Această companie este specializată exclusiv în vehicule comerciale. Camioanele MAN sunt cunoscute nu numai în Europa, ci și dincolo de granițele acesteia. Aceste mașini sunt renumite pentru motoarele lor fiabile și cabinele confortabile. Camioanele MAN sunt ideale pentru curse lungi.

Aspect

Să începem cu apariția. Designul cabinei este foarte modern, în ciuda faptului că prima mașină din seria TGX a fost lansată în urmă cu zece ani. Apropo, inginerii germani au luat ca bază cadrul și cabina camionului TGA. TGX a devenit continuarea sa. Trăsăturile caracteristice ale noii cabine sunt optica înclinată, o grilă mare a radiatorului și doar un parbriz imens. De asemenea, la versiunile de top ale MAN există geamuri suplimentare în partea de sus a cabinei. Și în ceea ce privește luneta, care se află chiar în spatele geamului lateral, este prezentă direct din fabrică. Această sticlă a fost inițial colorată. Această fereastră intră parțial în compartimentul de dormit și mulți se plâng de soare.raze care pătrund în „spalka”. Nu există nicio modalitate de a-l închide cu nimic. Trebuie să inventezi singur niște cioturi.

Ceea ce mulțumește la noul MAN este o căptușeală uriașă de plastic pe ușă care acoperă cele două trepte. Aici, șoferii își pot lăsa pantofii fără să se teamă că vor cădea cumva. Un alt plus este prezența cutiilor laterale în cabină. Se deschid din interior, pentru o pârghie specială de cablu. Capacul cuferei are opritor de gaz.

O caracteristică interesantă: MAN folosește tehnologia de iluminare „inteligentă”. Cum functioneaza? Când rotiți volanul spre dreapta sau spre stânga, sistemul aprinde automat lumina laterală. Deci, zona moartă este iluminată de o lampă separată situată în secțiunea de ceață. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru comoditate, ci și pentru siguranță.

Vopsea și protecție împotriva coroziunii

Este cabana bine vopsită? Proprietarii spun că aici calitatea vopselei este la un nivel bun. Nu există jetoane după 500-800 de mii de kilometri. Dar farurile transpira, iar acesta este un minus. Omul rugineste? Majoritatea elementelor din tractor (și acestea sunt bara de protecție, trepte, o parte din uși, spoilere) sunt din plastic. Prin urmare, nu este nimic de ruginit aici. Instanțele care au parcurs peste un milion de kilometri nu au nici cea mai mică urmă de rugină. În acest sens, germanii merită respect. Singurul dezavantaj sunt buclele de atașare ale spoilerului lateral, care se îndepărtează de partea dreaptă. Balamalele se slăbesc în timp. Și dacă este nevoie să agățați sau să decuplați o remorcă, este dificil să mutați acest spoiler în lateral.

Bucky

Dacă vorbim desprecamion popular (Man TGX, camion tractor), este echipat cu două rezervoare de combustibil. Pe partea dreapta, are o capacitate de 580 de litri. Există un rezervor dublu în partea stângă.

Aici există o partiție care separă motorina și „AdBlue” (în oamenii de rând „ureea”). Capacitatea rezervorului în sine este de 760 de litri pentru motorină și 80 de litri pentru „uree”. Este de remarcat rezerva mare de putere. Cu rezervoarele pline, Man TGX TGS poate parcurge până la 3,8 mii de kilometri. Consumul de „uree” este mic - într-un raport de la unu la zece în raport cu motorina.

Salon

Producătorul MAN oferă mai multe opțiuni de cabină pentru camioane tractoare și camioane din seria TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Pentru a afla toate caracteristicile, luați în considerare fiecare cabină separat.

Man TGX XL

Aceasta este cea mai compactă versiune a cabinei. Folosit în mod obișnuit pe camioanele cu destinație locală, precum și pe basculante. În ciuda dimensiunilor sale, această cabină oferă șoferului tot confortul necesar. Există un pat de dormit, precum și o mulțime de nișe pentru depozitarea lucrurilor mici. Scaune foarte confortabile în MANA, spun șoferii.

XLX

Aceste tractoare sunt deja mai potrivite pentru pistă. În primul rând, o astfel de cabină este echipată cu un frigider. Îngheață până la patru grade, ceea ce vă permite să păstrați nu numai legume, ci și carne. În această cabină există și un pat cu o s altea moale. Unele configurații ale camionului Man TGX XLX sunt echipate cu două cușe de dormit.

Însușiproducătorul spune că cabina XLX este potrivită pentru transporturi regionale. Cu toate acestea, șoferii se simt confortabil pe zborurile pe distanțe mai lungi. Există suficient spațiu aici pentru a merge la toată înălțimea fără a atinge coroana tavanului. Există și o trapă electrică. Este ascuns în spatele unui spoiler, așa că îl puteți deschide chiar și în ploaie fără să vă temeți că apa va intra înăuntru.

XXL taxi

Aceasta este versiunea de top a camionului tractor MAN. Această cabină este atât de în altă încât producătorul a prevăzut ferestre suplimentare în partea superioară a acesteia (pentru o mai bună penetrare a luminii zilei). Această cabină are două locuri de dormit. Cel de sus se poate înclina, însă, nu cu 90 (ca pe seria Renault T), ci cu 50 de grade. Raftul de sus este echipat cu opritoare de gaz. Dar în partea de jos nu există. Ridicarea acestui raft este mult mai dificilă.

Cabina XXL trebuie să aibă frigider. Este destul de încăpător. Aici puteți depozita o sticlă de apă de un litru și jumătate în poziție verticală. Dar șoferii spun că se răcește neuniform. Gheața se formează în zona pereților laterali și din spate, dar în zona capacului temperatura abia ajunge la cinci grade Celsius. Înălțimea cabinei superioare este mai mare de doi metri. Aceasta este una dintre cele mai spațioase cabine dintre toate camioanele din cele șapte mari europene.

Scaunul șoferului este organizat având în vedere ergonomie. Tot ce ai nevoie este la îndemână. În partea de sus se află un walkie-talkie și un tahograf, la care se poate ajunge fără să ridice privirea de pe scaun. Tot în MAN mai sunt două cioturi în apropiere. Una dintre ele este echipată cu sistemul Tol Collect (plată rutieră în Germania).

Volanul este destul de confortabil, cu o prindere placuta. Toate butoanele necesare sunt aici. Puteți regla de la distanță controlul vitezei de croazieră, puteți crește sau reduce turația motorului și, de asemenea, puteți accesa meniul computerului de bord. Pe tabloul de bord nu există doar un vitezometru și un turometru. Aici, afișajul digital arată informații foarte importante pentru șofer - modul de lucru și odihnă. Electronica arată în timp real cât timp a parcurs șoferul de la pauză, precum și călătoria totală timp de două săptămâni. Pe consola centrală există un mic pervaz unde puteți pune o ceașcă de ceai sau cafea. Există un sertar dedesubt. Puțin mai sus este un torpedo mic cu o brichetă de 12 volți. Oglinzi destul de mari în MAN. Sunt șase dintre ele aici.

Scaunul șoferului

Scaunul din MAN este suspendat cu aer. Se poate regla in in altime, rigiditate, precum si nivelul spatarului. În plus, există două cotiere. Apropo, centura de siguranță este integrată direct în spate. Este foarte confortabil să ajungi la el. Și dacă șoferul a uitat să-și închidă centura, un indicator sonor îi va spune despre asta. Dar acest lucru nu este întotdeauna convenabil. Când vă apropiați de un punct de încărcare sau descărcare și după primirea documentelor (când trebuie să părăsiți salonul), acest sistem va emite un bip sălbatic de îndată ce mașina se mișcă cu mai mult de cinci kilometri pe oră. Și purtarea centurii de siguranță tot timpul în această perioadă nu este o opțiune.

Defecte cabină

S-ar părea că cabina lui Man TGX este pur și simplu standardul unui tractor modern. Dar aici există dezavantaje. Acesta este un panou din plastic dur și scârțâit,care se zgârie ușor, precum și garnituri de ușă prin care se aude zgomotul de aer în viteză. Ușile se închid foarte greu. Telecomanda este amplasată incomod. Nu este duplicat lângă sacul de dormit. Dacă trebuie să porniți „uscătorul de păr”, șoferul va trebui să întindă mâna până la panoul frontal.

Specificații

Man TGX este echipat cu diferite motoare. Dar cel mai popular este șase drepte. Motorul de bază are 10 litri și jumătate. Această modificare are denumirea 18.400. Man TGX din această versiune dezvoltă 400 de cai putere. Dar asta nu este tot. Există și o versiune pentru 440 de forțe. Motorul Man TGX 18.440 are un volum de 12,4 litri. De asemenea, în Europa, MAN pentru 480 de cai putere este popular. În mod remarcabil, această putere este realizată pe același motor cu șase cilindri cu același volum al camerei de ardere. Care este secretul? Este simplu - germanii au „destors” turbina, datorită căreia caracteristicile tehnice au crescut semnificativ.

Cel mai rar și cel mai rar motor este o unitate diesel de 680 de cai putere. Acesta este un motor de 16,2 litri. În companiile comerciale, un astfel de MAN nu se găsește aproape niciodată. Apropo, această unitate are opt cilindri aranjați în formă de V.

Este de remarcat faptul că resursa motoarelor de mai sus este de peste două milioane de kilometri. Aceste motoare s-au schimbat cu greu de la MAN TGA și și-au dovedit deja fiabilitatea tuturor.

Cutie de viteze

Man TGX Euro 6 este echipat cu transmisie manuală pornită16 trepte. Cutia de viteze pentru aceste camioane este produsă de ZF. Transmisia este echipată cu un sistem hidraulic CommonShift. Și pârghia în sine controlează cutia prin două cabluri. Cum schimbi vitezele într-o astfel de cutie? Totul este foarte simplu aici. Diagrama schimbătorului de viteze este pe mâner. De fapt, există doar patru poziții. Cu toate acestea, pentru a trece la o gamă mai mare de viteze (a cincea și mai mare), trebuie să mutați steagul sub mâner în sus. Viteza de comutare se poate face fără apăsarea pedalelor. Funcția sa poate fi îndeplinită printr-un mic buton situat pe pârghie. Adevărat, îl puteți folosi numai când conduceți (de preferință cu o viteză mai mare de 40 de kilometri pe oră).

Retarder, intarder

Prezența acestor sisteme nu este neobișnuită la camioanele moderne. Și MAN nu a făcut excepție. În configurația de bază, mașina este echipată cu un intarder. Acesta este un retarder special care reduce viteza mașinii prin închiderea amortizorului din sistemul de evacuare. Retarderul interacționează cu motorul. Este o frână continuă și funcționarea sa se bazează pe principiul decompresiei. Cu toate acestea, acest tip de retarder nu este disponibil pe toate versiunile de MAN.

Pendant

În funcție de configurație, Man TGX Euro 6 poate avea suspensie cu arc complet, combinată sau pneumatică. Dar, adesea, cel de-al doilea tip este folosit pe camioanele principale.

Așadar, sunt patru rezervoare de aer în spate și o frunză de arc în față (nu fi surprins, există doar unul). Acest design oferă în altăfiabilitate și funcționare fără probleme, fără a necesita întreținere costisitoare. Apropo, cabina în sine este suspendată pe încă două perne. Prin urmare, șoferul practic nu simte diferența dintre aceste tipuri de suspensii.

Ajustarea degajării

Tractorul principal poate schimba poziția liberă datorită panoului de comandă, care se află în stânga scaunului șoferului. Deci, puteți seta cea mai minimă sau maximă poziție, în funcție de nevoie (de exemplu, atunci când cuplați o remorcă). Suspensia ia rapid poziția dorită. Totul se întâmplă în câteva secunde. În ceea ce privește autonomia, suspensia poate fi coborâtă cu nouă centimetri sau ridicată cu douăzeci de centimetri deasupra poziției de transport. Aceste setări sunt stocate în computerul de bord, după care pot fi folosite din nou.

ETS 2

Apropo, acest aparat este popular nu numai printre operatori, ci și printre jucători. Există un Man TGX în Euro Truck Simulator. În joc, poți conduce acest camion tractor, simțindu-te ca un adevărat șofer de camion. Cum arată ETS 2 Man TGX în joc? Cititorul poate vedea mai jos o fotografie a acestui tractor într-un simulator de computer.

Mașina are un design și un interior realiste. Puteți descărca modulul Man TGX pentru Euro Truck Simulator de pe forumuri specializate. Ei bine, vom reveni la recenzie.

Rezumat

Așadar, am aflat care este camionul principal MAN din seria TGX. Acest tractor este încă produs și premiat cu titlul de legendă. Aparatul arecabină confortabilă și mișcare aproape perpetuă. Acest camion nu va deveni o povară pentru compania de transport. Defecțiunile în MAN sunt rare. Potrivit transportatorilor, mașina își face banii la 100 la sută. Da, este mult mai scump decât MAZ-urile și KamAZ-urile. Dar esența este cunoscută prin comparație.