Motor de pornire: concept, tipuri, specificații, reguli de pornire și caracteristici de operare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Demarorul sau „demarorul” este un motor cu ardere internă de tip carburator de 10 cai putere, folosit pentru a ajuta la pornirea tractoarelor și mașinilor diesel. Dispozitive similare au fost instalate anterior pe toate tractoarele, dar astăzi a venit un starter pentru a le înlocui.

Dispozitiv de pornire cu motor

Designul PD constă din:

• Sisteme de alimentare.
• Motor de pornire reductor.
• Mecanism de manivela.
• Feici.
• Sisteme de aprindere.
• Regulator.

Cadru motorului este format dintr-un cilindru, un carter și o chiulasă. Părțile carterului sunt prinse împreună. Știfturile conturează centrul motorului de pornire. Angrenajele transmisiei sunt protejate de un capac special si sunt situate in fata carterului, cilindrul se afla in partea superioara. Pereții turnați dublați creează o manta în care apa este furnizată printr-o conductă. Puțuri conectate prin două purjaregeamuri, lăsați amestecul să curgă în carter.

În conformitate cu designul lor, motoarele de pornire sunt motoare de pornire în doi timpi asociate cu motoare diesel modificate. Motoarele sunt echipate cu un regulator centrifugal monomod conectat direct la carburator. Stabilitatea arborelui cotit, precum și deschiderea și închiderea supapei de accelerație, sunt reglate automat. În ciuda puterii reduse (doar 10 cai putere), PD poate roti arborele cotit la o viteză de 3500 rpm.

Principiul de funcționare al motorului de pornire

Demarorul, ca majoritatea motoarelor cu un singur cilindru în doi timpi, funcționează pe benzină. PD este echipat cu bujii, fire de în altă tensiune și un demaror electric.

Principiul de funcționare al motorului este următorul:

• Pistonul, în timpul tranziției distanței dintre punctul mort inferior și superior, închide mai întâi fereastra de purjare, iar apoi admisia.
• Amestecul combustibil care a intrat în camera de ardere în acest timp este sub presiune.
• Vidul care apare în acest moment în mecanismul manivelei transferă amestecul combustibil din carburator în camera manivelei după ce pistonul deschide fereastra de admisie.
• Aprinderea combustibilului cu o scânteie are loc atunci când pistonul este aproape de PMS. Piesele sunt lubrifiate prin pulverizare de combustibil, care este amestecat într-un raport de 1:1 cu ulei.

Designul simplu al motoarelor de pornire (PD) permite utilizarea combustibilului și uleiuluicea mai scăzută calitate. Lansatorul este pornit prin apăsarea butonului situat pe corpul său.

Modele PD

Unele modele de lansatoare sunt încă folosite pe tractoare și echipamente speciale de diferite mărci și modele.

• PD-8. Motor cu un singur cilindru în doi timpi cu o putere de 5,1 kW. Viteza arborelui cotit este de 4300 rpm. Amestecul de combustibil este format extern folosind un carburator. Diametrul și cursa cilindrului sunt aceleași și sunt de 62 de milimetri, volumul de lucru este de 0,2 litri. Raportul de compresie a combustibilului este 6, 6. Combustibilul utilizat este un amestec de motorină și benzină într-un raport de 1:15.
• PD-10. Motor cu un singur cilindru în doi timpi cu purjare în camera manivelei. Formarea amestecului este externă, folosind un carburator. Cursa cilindrului este de 85 de milimetri, diametrul este de 72 de milimetri, iar volumul este de 0,346 litri. Cuplu - 25 N/m, raport de compresie a combustibilului - 7,5.
• P-350. Motor de pornire cu un singur cilindru în doi timpi cu purjare în camera manivelei. Formarea amestecului este carburator. Cursa cilindrului este de 85 milimetri, diametrul este de 72 milimetri, volumul cilindrului este de 0,364 litri. Cuplu 25 N/m, raport de compresie 7,5.

Probleme și soluții frecvente

Dacă motorul de pornire nu pornește, diagnosticați problema și încercați să o remediați. Motivul pentru aceasta poate fi înfundarea mecanismelor principale și a pieselor motorului, ceea ce împiedică pătrunderea combustibiluluiîn camera plutitoare. Puteți remedia problema curățând toate piesele.

Lipsa scânteii la capătul bujii poate fi un alt motiv pentru care motorul nu pornește. În acest caz, se verifică cablarea care trece prin magneto. Reglarea defectuoasă este corectată după pornirea și încălzirea motorului. O setare incorect de sincronizare a aprinderii poate fi unul dintre motivele pentru care PD nu pornește.

Funcționarea incorectă a motorului poate fi cauzată din mai multe motive:

• Jetul inactiv a fost înfundat.
• Șurub inactiv setat incorect.
• Jet principal murdar.
• Setare incorectă a unghiului de aprindere.
• Probleme cu deschiderea accelerației.
• Conductă înfundată.
• Condensator de pornire a motorului înfundat.

Supraîncălzirea rapidă a motorului este eliminată prin adăugarea de apă, dar pot exista mai multe motive pentru încălzire - de exemplu, înfundarea spațiului dintre cap și cilindru sau camera de ardere cu funingine. Acest lucru este eliminat prin curățarea tuturor mecanismelor motorului oprit. Cu toate acestea, cauza supraîncălzirii lansatorului nu este întotdeauna lipsa apei sau contaminarea: inițial este proiectat pentru maximum 10 minute de funcționare la un moment dat. Utilizarea mai îndelungată poate duce la uzura mai rapidă.

Ajustarea și reglarea PD

Funcționarea stabilă și corectă a lansatorului este posibilă numai dacă toate mecanismele și piesele sunt configurate corect. În primul rând, carburatorul este reglat prin setarea lungimii tijei,combinând maneta de accelerație și regulatorul. Reglarea carburatorului se efectuează la viteze mici.

Următorul pas este setarea vitezei arborelui cotit folosind un arc. Schimbarea nivelului de compresie vă permite să ajustați numărul de rotații. Sistemul de aprindere și mecanismul de decuplare a treptei de transmisie sunt ultimele care au fost reglate.

Motor PD-10

Partea principală a designului PD-10 este un carter din fontă asamblat din două jumătăți. Un cilindru din fontă este atașat la carter prin intermediul a patru știfturi, pe peretele din față este atașat un carburator și un amortizor de zgomot este atașat pe peretele din spate. Capul din fontă închide cilindrul de sus, bujia de aprindere este înșurubată în orificiul central. Orificiul înclinat sau robinetul este proiectat pentru a purja cilindrul și a umple combustibil.

Arborele cotit este plasat pe rulmenți cu bile și rulmenți cu role în cavitatea interioară a carterului. Angrenajul este montat pe capătul din față al arborelui cotit, iar pe spate - volantul. Garniturile de ulei cu autoblocare etanșează punctele de ieșire ale arborelui cotit din carter. Arborele cotit în sine are o structură compozită.

Sistemul de alimentare este reprezentat de un filtru de aer, un rezervor de combustibil, un carburator, un filtru de sedimente, o conductă de combustibil care conectează carburatorul și baia rezervorului.

Motorul monofazat cu înfășurare de pornire utilizează un amestec de motorină și benzină într-un raport de 1:15 ca combustibil. În același timp, amestecul este folosit pentru lubrifierea suprafețelor pieselor de motor care se freacă.

Sistemul de răcire a motorului este comun cu motorina și estetermosifon de apă.

Sistemul de aprindere este reprezentat de un magneto cu rotație la dreapta, fire și lumânări. Angrenajele arborelui cotit sunt antrenate de magneto.

Demarorul electric provoacă cuplul de pornire al motorului PD-10. Volanul este conectat la transmisia de pornire cu o coroană specială și are o canelură concepută pentru a porni manual motorul.

După pornire, motorul cu bobina de pornire este conectat prin intermediul unui mecanism de transmisie la motorul principal al tractorului. Mecanismul de transmisie constă dintr-un ambreiaj cu mai multe plăci cu frecare, un comutator automat, un ambreiaj de rulare liberă și un reductor. În momentul pornirii motorului asincron, comutatorul automat cuplează treapta de viteză cu volantul dinţat, punând în mişcare ambreiajul de fricţiune. Frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului principal este formată până când începe să funcționeze independent. După aceea, ambreiajul și comutatorul automat sunt activate. Lansatorul se oprește după o întrerupere a circuitului electric.

Pentru a asigura cuplul de pornire corect al unui motor asincron, amestecul de combustibil este furnizat cilindrilor motoarelor cu carburator de către sistemul de alimentare, de care depind principalii indicatori ai motorului - randament, putere, toxicitatea gazelor de eșapament. Sistemul trebuie menținut în stare tehnică excelentă în timpul funcționării lansatoarelor.

Avantajele pornirii motoarelor cu ardere internă și cerințele pentru acestea

Printre avantajele motoarelor remarcați posibilitatea de încălzire a uleiului de motor în carter folosindgazele de evacuare și încălzirea sistemului de răcire prin circularea lichidului de răcire prin mantaua de răcire.

Motoarele cu carburator sunt fundamental diferite de alte motoare din sistemul de alimentare, inclusiv sistemul de alimentare cu combustibil și dispozitivul care îi asigură alimentarea cu aer.

Cerințe de bază pentru carburatoare:

• Pornire rapidă și fiabilă a motorului.
• Atomizarea fină a combustibilului.
• Asigurați o pornire rapidă și fiabilă a motorului.
• Contorizare precisă a combustibilului pentru performanțe excelente și economie în toate modurile de funcționare a motorului.
• Abilitatea de a schimba ușor și rapid modul de funcționare a motorului.

PD Întreținere

Întreținerea lansatorului constă în reglarea golurilor dintre contactele întrerupătorului magneto și electrozii bujiei. Și, de asemenea, în diagnosticarea și inspecția bobinării de pornire a motorului.

Verificarea golurilor dintre electrozi

Bujia este deșurubată, orificiul este închis cu o bujie. Depozitul de pe lumanare se elimina prin introducerea acesteia intr-o baie de benzina timp de cateva minute. Izolatorul se curata cu o perie speciala, corpul si electrozii cu o racleta metalica. Distanța dintre electrozi este verificată cu o sondă: valoarea acestuia trebuie să fie între 0,5-0,75 mm. Distanța este ajustată prin îndoirea electrodului lateral, dacă este necesar.

Funcția de funcționare a lumânării este verificată prin conectarea acesteia la magneto cu fire și derulareaarborele cotit până când apare o scânteie. După inspecție și întreținere, bujia este readusă la locul ei și răsucită.

Verificarea decalajului dintre contactele întreruptorului

Părțile întrerupătoarelor sunt șterse cu o cârpă moale înmuiată în benzină. Funinginea formata pe suprafata contactelor se curata cu o pila cu ac. Arborele cotit al motorului derulează până la deschiderea maximă a contactelor. Măsurarea decalajului se realizează cu o sondă specială. Dacă devine necesară reglarea distanței, atunci cu o șurubelniță, strângerea șurubului și elementele de fixare a rackului sunt slăbite. Fitilul cu came este umezit cu câteva picături de ulei de motor curat.

Cronometrarea aprinderii

Cronizarea aprinderii motorului de pornire este reglată după ce bujia este scoasă. Un indicator de adâncime a etrierului este coborât în alezajul cilindrului. Distanța minimă până la partea inferioară a pistonului este indicată de un indicator de adâncime în momentul în care arborele cotit se rotește și pistonul se ridică la punctul mort superior. După aceea, arborele cotit se rotește în direcția opusă, iar pistonul scade sub punctul mort cu 5,8 milimetri. Contactele întreruptorului magneto trebuie să fie deschise de camera rotorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci magnetul se rotește până când contactele se deschid și este fixat în această poziție.

Ajustarea vitezei

Întreținerea cutiei de viteze lansatorului constă în lubrifierea regulată a acesteia și reglarea mecanismului de comutare. Ambreiajul cutiei de viteze începe să alunece la reglarea mecanismului de cuplare în cazul uzurii excesive a discurilor. Semnele acestui lucru sunt supraîncălzirea ambreiajului și rotirea prea lentă a arborelui cotit la pornire.

Mecanismul de cuplare a cutiei de viteze este reglat la pornirea treptei de pornire prin rotirea manetei spre dreapta și scoaterea arcului. Sub acțiunea arcului, maneta revine în poziția cea mai din stânga și cuplează ambreiajul cutiei de viteze. În acest caz, unghiul dintre verticală și pârghie ar trebui să fie de 15-20 de grade.

Pârghia este rearanjată pe fantele rolei în cazul în care unghiul nu corespunde normei specificate. Se deplasează din poziția extremă stângă în poziția extremă dreaptă sub acțiunea arcului de eliberare. Poziția manetei este reglată de furcile de tracțiune astfel încât aceasta să fie în poziție orizontală, după care se instalează arcul. Capătul stâng al fantei pentru cercei, atunci când este reglat corespunzător, ar trebui să fie în contact cu știftul pârghiei, iar degetul însuși ar trebui să fie în contact cu capătul drept al fantei cerceilor cu un spațiu mic. Pe cercel, semnele limitează zona în care trebuie să fie amplasat degetul pârghiei atunci când ambreiajul cutiei de viteze este cuplat.

O transmisie reglată corespunzător asigură pornirea treptei de pornire atunci când maneta este ridicată în poziția limită superioară și ambreiajul cutiei de viteze este cuplat atunci când treceți în poziția limită inferioară. Când treapta de viteză este pornită, ambreiajul cutiei de viteze trebuie să fie cuplat, ceea ce este o condiție prealabilă.

Reglarea mecanismului de cuplare a cutiei de viteze

Mecanismul de cuplare a cutiei de viteze este reglat prin transferarea manetei de comandă a ambreiajului în poziția de pornire, rotind-o în sens invers acelor de ceasornic până la capăt. Abaterea pârghiei de la verticală nu trebuie să depășească 45-55 de grade.

Pentru a regla unghiul fără a schimba rola, deșurubați șuruburile, scoateți pârghia din caneluri și puneți-o în poziția dorită, după care șuruburile sunt strânse. Treapta de pornire, sau bendix, trebuie să fie în poziția oprită, pentru care pârghia este rotită în sens invers acelor de ceasornic fără a se deplasa.

Lungimea tijei se reglează cu o furcă filetată astfel încât să fie pusă pe pârghii. În acest caz, degetul pârghiei treptei de pornire trebuie să ocupe poziția cea mai din stânga a fantei. Distanța maximă dintre știft și fantă nu trebuie să depășească 2 milimetri. Degetele sunt atele după instalarea tijei, apoi piulițele furcii sunt strânse. Pârghia este readusă în poziția verticală și conectată la tijă. Ambreiajul reglează lungimea tijei.

După reglarea mecanismului, asigurați-vă că pârghia se mișcă fără a se bloca. Funcționarea mecanismului este verificată la pornire. Angrenajul de pornire nu trebuie să se șlefuiască în timp ce motorul de pornire funcționează.

Cu reglarea și reglarea corespunzătoare a tuturor mecanismelor și pieselor, este asigurată funcționarea stabilă a motorului.