R2 Motor Mazda: performanță, fiabilitate, beneficii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul acestui brand a fost creat în versiunea clasică de producție. Cu patru roti si precamera, are un volum de 2,2 litri, functionand pe motor diesel. Motorina este benefică în comparație cu benzina, este mai ieftină, o mașină cu o astfel de schemă de lucru este mai ușor de întreținut. Dezvoltatorii au creat motorul R2 pentru a oferi funcționalitate vehiculelor grele.

Secrete constructive

Pentru camioane, dispozitivul de alimentare a văzut lumina în anii 80 ai secolului trecut. Modelul este dotat cu patru cilindri așezați pe un singur rând. În același sistem, există încă unul adăugat în partea de sus. Fiecare dintre cilindri este însoțit de supape de admisie și de evacuare. Complexul trebuie să direcționeze combustibilul printr-un dispozitiv de pompare controlat mecanic cu presiune crescută. La unele mărci, inginerii folosesc pompe de combustibil de în altă presiune pe control electric.

Avantajele pompei în motorul R2 sunt dimensiunile compacte, distribuția uniformă în cilindri, funcționalitatea excelentă pecifră de afaceri considerabilă. „Misiunea” sa este de a asigura un nivel stabil de presiune în structură. Acest parametru este dictat de modul de funcționare al motorului.

Ce înseamnă conceptul de „injecție precamerală” la motorul R2? Răspunsul este următorul: precamera, sincronizată cu grupul de cilindri, primește combustibil. Se aprinde, calea ulterioară se află în camera de ardere. Începe procesul de ardere.

Rolul arborelui cotit

Motorul funcționează corect în diferite formate de mod cu ajutorul unui regulator de combustibil. Sarcina sa este de a limita viteza maximă a arborelui cotit. Unitatea este echipata cu 8 contragreutati. Cureaua dințată acționează ca o transmisie de sincronizare. În acest caz, motorul diesel R2 poate avea o pompă de injecție cu piston.

Pentru a crește volumul, inginerii au folosit un piston scurt. Blocul cilindric fără mâneci, dotat cu canale sub formă de cruci pentru lubrifiere, este realizat din material rezistent - fontă. Această opțiune este durabilă, deși adaugă greutate. Șaibele reglează jocul supapelor.

Nuanțe de motor

Experții au remarcat o caracteristică importantă - grupul de piston. Sarcina inserțiilor turnate termocompensatoare este de a preveni creșterea duraluminilor prin reducerea dimensiunii spațiului dintre piston și cilindru. Amortizorul dinamic contribuie la o mai bună distribuție a gazului. Capacul și suportul chiulasei sunt din aluminiu dintr-un motiv, pentru a nu adăuga greutate suplimentară și pentru a asigura fiabilitatea. Lucrări în afara borduluiechipamentul este într-un fel dictat de acțiunea curelei de distribuție. Producătorul a echipat motorul Mazda R2 cu un sistem de răcire cu aer de tip închis, unde agentul frigorific este forțat să se miște din cauza prezenței unei pompe centrifuge. Care sunt avantajele „inimii de foc” a aparatului?

Despre oportunitate, argumente pro și contra

Chiulasa se caracterizeaza dintr-o latura nu foarte pozitiva. Secretul feedback-ului negativ din partea șoferilor este supraîncălzirea acestuia, în urma căreia apar un număr mare de fisuri. Problema este și în identificarea acestei nuanțe. Un șofer poate recunoaște problemele accelerând până la o anumită viteză: „inima” mașinii se va încălzi, depășind limitele stabilite. Există probleme în centrele de service din Rusia cu căutarea pieselor de schimb pentru această unitate. În acest sens, meseriașii apelează adesea la capetele de la designul motorului RF-T sau folosesc R2BF.

Reglajul auto pentru motorul Mazda R2 este un eveniment nerealist în condiții normale de garaj. Cel mai bun mod este să contactați un departament de service profesionist. Principalul avantaj al dispozitivului este versatilitatea sa: este potrivit pentru minivan, camioane datorită puterii bune, caracteristicilor bune ale designului pistonului, tracțiunii bune la viteze mici. Singurul aspect este că motorul nu poate rezista la viteze mari și nu a fost proiectat inițial pentru asta.

Șoferii consideră că motorul R2 al lui Mazda Bongo este destul de fiabil, deși face un zgomot vizibil. Se întâmplă defecțiuni.

Defecte frecvente

Șoferul nu trebuie să se aștepte la avarii frecvente, dar va trebui să întâmpine următoarele posibile defecte:

1. Injectoarele nu își mai îndeplinesc sarcinile corect. Ca urmare, mașina nu va porni. Motivul poate fi o defecțiune a bujiilor, a pompei de combustibil.
2. Inconsecvența în fiabilitate este cauzată de un procent mare de piese de sincronizare uzate sau de pătrunderea aerului în alimentarea cu combustibil.
3. Compresia își reduce proprietățile, nivelul scade, rezultând fum negru. Motivul acestui comportament este și pierderea duzelor din modul de funcționare, acul se blochează în atomizor.
4. Reducerea nivelului de compresie în același timp provoacă lovituri de neînțeles. Există o „boală” din cauza injecției premature a combustibilului, a învechirii părților din ShPG.

Reparația nu va fi dificilă atunci când contactați specialiști. Merită să alegeți un centru de service cu material echipat și bază tehnică.

Principalele caracteristici ale întreținerii competente

Întreținerea trebuie efectuată la timp. Experții recomandă să treceți la atelier, ocolind borna de al 10.000-lea kilometru. Ar trebui să schimbați filtrele de ulei, ulei și aer, să faceți măsurători de presiune, să reglați funcționarea supapelor.

După atingerea pragului de 20.000 km, procedurile de diagnosticare sunt de o valoare deosebită într-un plan cuprinzător pentru întregul motor. În această perioadă, lubrifiantul și filtrul de combustibil ar trebui înlocuite în motorul R2. După 30 de mii de km. este necesar să se efectueze broșarea șuruburilor chiulasei, schimbarealichid de răcire.

Ceneaua de distribuție va trebui înlocuită la fiecare 80.000 km, injectoare - o dată pe an.

Funcții de reglare

Eficiența motoarelor diesel a fost dovedită prin practică, dar puterea are de suferit în comparație cu variațiile pe benzină. În acest caz, majoritatea proprietarilor de vehicule recurg la tuning pentru a crește indicatorul de putere. Munca este lungă și nu ieftină. Există cerințe ridicate pentru calificarea maestrului: acesta trebuie să aibă experiență în efectuarea manipulărilor mecanice de asamblare la nivel profesional. Procedura include o serie de activități. Deseori se practică instalarea unui turbocompresor.

Cu o abordare competentă, întreținere la timp, reglaj în alt calificat, motorul va funcționa perfect mulți ani.