Toyota Villa: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Toyota Will este unul dintre participanții la proiectul WiLL, care a fost format de un grup mic de companii japoneze la sfârșitul anilor '90. Scopul acestui eveniment a fost crearea unui singur brand pentru producția de bunuri destinate tinerilor activi și generației mai tinere. Printre companiile implicate în producție s-au numărat Toyota, Kao Corporation (producător de produse de îngrijire personală și cosmetice), Panasonic și altele. Caracteristica principală a lui WiLL a fost un aspect neobișnuit și, în multe privințe, chiar un aspect futurist al produselor cu caracteristici bune. Printre bunurile produse în cadrul proiectului s-au numărat electrocasnice, mobilier, computere personale și chiar mașini de la Toyota Corporation.

WiLL Vehicule

Mașinile Toyota s-au distins întotdeauna prin fiabilitate ridicată, calitate a construcției și cerere. De aceea, participând la proiectul WiLL, compania a abordat cu atenție toate cerințele necesare. De la începutul anului 2000 pânăÎn 2005, trei versiuni ale mașinilor au fost prezentate publicului: Vi, VS și VC (mai târziu Cypha). Toate păreau foarte neobișnuite și, fără îndoială, meritau recunoașterea multor șoferi. Cea mai importantă sarcină a Toyota Villa a fost să pătrundă în acele piețe în care popularitatea companiei era relativ scăzută, ca, de fapt, cifrele de vânzări.

Toyota WiLL Vi

Ca parte a implementării tendințelor generale ale proiectului în ianuarie 2000, Toyota Corporation a introdus prima mașină WiLL. În exterior, era o mașină compactă, combinând elemente ale diferitelor mașini din diferite timpuri. Soluții tehnice neobișnuite, cum ar fi, de exemplu, o lunetă poziționată în mod unic, au apărut anterior în astfel de giganți auto precum Mazda (pentru modelul Carol), Ford (pentru modelul Angila din 1959-1968) și Citroen (pentru modelul Ami)..

Impresia generală a designului „neo-retro” a fost inspirată de stilul mașinilor japoneze din anii 1950 și 1960. Mașina era echipată cu o suspensie de tip MacPherson în față, în timp ce o axă cu fascicul de torsiune era în spate. Schema de culori a constat în principal din culori pastelate. Din păcate, vânzările s-au dovedit a fi un eșec, ca urmare - înlocuirea lui Vi cu modelul Cypha.

Toyota WiLL VS

A doua generație a mașinii futuriste a fost rezultatul multor ani de dezvoltare în căutarea designului. Când a fost prezentat la o expoziție din Los Angeles în 2001, reacția publicului a fost surprinzător de pozitivă. Designul a fost inspirat de luptătorul furtiv F-117 Nighthawk, dându-i o frumusețe elegantă și neobișnuită.

Existau trei configurații, dintre care cea mai bogată era echipată cu un motor de 1,8 litri cu 180 CP, cutie de viteze tiptronic, jante din aliaj și un kit de caroserie unic. În ciuda succesului Toyota WiLL VS pe piața internă din Japonia, precum și a începutului unui cult al acestui model, acesta nu a fost niciodată vândut în alte țări.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Cea mai recentă introducere a Toyota în conceptul WiLL s-a găsit în VC, redenumit ulterior Cypha. Începutul producției a început în 2002, chiar în momentul în care versiunea anterioară a VS era pe linia de asamblare. „Umplutura” a fost împrumutată de la un coleg de clasă - „Toyota East”. În exterior, mașina a fost dezvoltată pe baza modelelor Witz și Yaris, dar numai într-un design mai unghiular.

Ca să fiu extrem de sincer, Toyota Will Sifa (în altă versiune - Sayfa) a devenit o continuare a primei generații nu foarte reușite. Diferențele externe față de predecesor se distingeau doar în faruri. Lămpile frontale au devenit verticale și aveau câte 4 blocuri pe fiecare parte. Cele din spate au fost mutate pe geam, care semăna cu Renault Megane 2.

Pentru a atrage clienții, Toyota a creat un program numit Pay As You Go (literal „plătiți în timp ce mergeți”), care a făcut posibilă să nu cumpărați o mașină pentru uz personal prin plata unei plăți lunare a împrumutului, dar să achiziționați închirierea unei mașini și să plătiți numai kilometrajul efectiv al mașinii, care ar putea fi depășit în timpul perioadei de proprietate.

Așteptările publicului

După cum a reieșit clar din cele de mai sus, „Toyota Villa”, a căror recenzii sunt destul de contradictorii, a făcut mult zgomot în diferite țări și segmente ale populației. În ciuda succesului relativ slab al modelelor Vi și VC, mașina intermediară (VS) are un punct de sprijin destul de puternic în inimile multor pasionați de mașini.

Un nou model era de așteptat să fie introdus după încheierea producției în 2004. Dar asta nu sa întâmplat niciodată. Acest rezultat a provocat frustrare și scandal în rândul fanilor VS. Experții cred că Toyota Villa a avut un design și inovație care a fost cu zece ani înaintea dezvoltării globale a industriei auto la nivel mondial. Acesta este motivul pentru care mostrele supraviețuitoare de VS sunt încă destul de populare până în prezent. Desigur, în fiecare an devine din ce în ce mai greu să găsești un aparat bun, deoarece s-au produs doar 4000 de bucăți. Volumele mici de producție sunt justificate de faptul că, se presupune, VS-ul în stadiul unui concept futurist a fost transferat în producție. Dar este puțin probabil să aflăm vreodată adevărul.

Scion ca continuare a lui WiLL

În 2004, japonezii au considerat că WiLL este un brand destul de neprofitabil, care nu s-a plătit singur și de aceea producția sub acest nume de marcă a încetat. Toyota a încetat să mai producă mașini de marcă, dar a apărut o nouă direcție de dezvoltare - NETZ.

În Statele Unite a deschis o divizie, sau mai bine zis, o filială a Scion. Conceptul principal al unui brand fundamental nou a fost dezvoltarea mașinilor care și-au găsit popularitate în rândul tinerilor. SuficientModelele de succes tC, xB, xD și FR-S s-au dovedit a fi analoge ale Toyota japoneze cu volan pe stânga. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, Scion „a trăit” nu mult timp. Au trecut doar 13 ani de la deschidere, când a devenit clar că compania nu își achita costurile, iar pe 5 august 2016, marca a încetat să mai existe, lăsând în urmă doar exemplare deja vândute.

„Toyota Will” face o impresie ambiguă. Această linie de modele poate fi privită ca un experiment destul de curajos. Cel mai probabil, prezicând pierderile asociate cu acest eveniment, inginerii și designerii gigantului auto nu s-au temut să-și etaleze cele mai sălbatice și nerealiste vise, întruchipate în gama WiLL. Și dacă societatea nu ar fi reacționat atât de brusc la astfel de experimente, cine știe, poate că acum brandul ar fi viu. Dar nu ar trebui să vorbiți despre ceea ce nu este acolo și vă puteți aminti doar linia Will cu un zâmbet. O altă pagină de istorie auto va rămâne închisă pentru totdeauna.