Mașină „Horch”: istoria celebrului brand

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Istoria multifațetă și plină de evenimente a celebrului brand de automobile „Horch” datează din secolul al XIX-lea. La 14 noiembrie 1899, talentatul inginer german August Horch și-a fondat propria companie de producție de vehicule, Horch & Cie, la Köln. Motorwagen Werke. Un an mai târziu, lumea a văzut prima mașină a mărcii Horch, remarcată prin inovații de design. Ulterior, August Horch a devenit unul dintre primii designeri de automobile celebri din lume.

August Horch

Viitorul inginer talentat și antreprenor de succes s-a născut la 12 octombrie 1868 în orașul Winningen, în familia unui fierar. Familia lui August Horch nu se putea lăuda cu prosperitate și, prin urmare, a trebuit să lucreze de la vârsta de 13 ani. După ce a schimbat mai multe tipuri de ocupații, hotărâtul și certatul Horch nu a fost inspirat de niciuna dintre ele și în 1888 a decis să intre la Școala de Inginerie Saxonă. Compensând lipsa de cunoștințe, tânărul persistent a absolvit cu succes o instituție de învățământ și a obținut un loc de muncă mai întâi la o turnătorie, iar apoi la departamentul de proiectarecompanie de construcții navale, unde a întâlnit prima dată motoarele cu ardere internă.

Viața lui s-a schimbat dramatic după ce a intrat în cursele de motociclete în 1896. La acea vreme, acest vehicul era un miracol al tehnologiei. Horch i-a întrebat foarte mult pe mecanici despre motociclete și până seara a decis să scrie o scrisoare cu informații detaliate despre el și o cerere de angajare la Benz. Ne așteptând un răspuns rapid, August a fost plăcut surprins când a primit în curând vestea că a fost acceptat și ar trebui să înceapă imediat lucrul. Horch, în vârstă de 27 de ani, a fost promovat în funcția de asistent șef al departamentului de motoare, dar patru luni mai târziu, datorită diligenței, a fost pus la conducerea producției de mașini.

Înființarea unei companii

Karl Benz era prea conservator pentru un tânăr german ambițios, iar în 1899 August Horch, cu sprijinul financiar al unui om de afaceri bogat din suburbia Ehrenfelde din Köln, a deschis Horch & Cie. Motorwagen Werke. La început, o companie mică, cu un personal de 11 persoane, era angajată exclusiv în repararea altor mașini. Dar la un an de la înființarea companiei, a apărut prima mașină Horch cu un motor de 5 litri cu doi cilindri. Cu. S-a pus începutul poveștii numite Horch. Presa încă discuta despre noua mașină, când compania lansase deja cel de-al doilea model - prima mașină din Germania cu transmisie.

Primele mașini

Primele două modele Horch produse înainte de 1901 erau de 5 și 10 CP. Cu. Aceste mașini au fost echipatemotoare cu doi cilindri situate în față. La primul model (4-15 CP), roțile de antrenare din spate erau antrenate de o curea de transmisie. În al doilea model (10-16 CP), pentru prima dată în Germania, acționarea a fost efectuată cu o transmisie cardan. Principalul avantaj de design al primelor mașini Horch a fost o cutie de viteze situată într-un singur bloc împreună cu transmisia finală. La acea vreme, a fost o decizie revoluționară.

Caroseria mașinii era de tip deschis, lucrarea atelierului de trăsuri. Iluminarea era asigurată de felinare cu lumânări. Spre deosebire de mașinile puternice din anii următori, primul Horch abia putea atinge o viteză maximă de 32 km/h. Cu toate acestea, a fost o cifră semnificativă la acea vreme. Ambreiajul de fricțiune a fost folosit la mașini. Prima fotografie „Horch” (mașină) de mai jos demonstrează clar.

Calea spre succes

De la clienți la o mașină nouă „Horch” cu un motor de 10-12 CP. Cu. iar cutia tăcută nu avea un capăt. Personalul a crescut la nouăzeci de oameni. Talentatul inginer Fritz Seidel a fost implicat în lucrările la motor. În fostul cadru al companiei, aceasta a devenit aglomerată, iar în 1902 producția a fost mutată la Reichenbach, iar doi ani mai târziu la Zwickau (Saxonia), unde compania a fost transformată într-o societate pe acțiuni cu un capital autorizat impresionant de 140 mii. marcate în acel moment.

Primul model lansat de noua producție s-a remarcat printr-un număr mare de inovații de design. A fost echipat cu un noutransmisie silențioasă cu roți dințate din oțel crom-nichel în alt aliat. Ambreiajul era situat între cutia de viteze și motor. Cuplul a fost transmis la puntea motoare din spate cu ajutorul unui cardan. În 1906, mașina Horch a câștigat prima victorie în cursa auto, ceea ce a adus și mai multă popularitate și chiar mai multe comenzi companiei. În același an, noi modele Horch au început să fie expuse la Salonurile Auto de la Berlin și Paris. Un an mai târziu, a fost introdus un model de lux cu un motor cu șase cilindri de opt litri și 60 CP. s., al cărui prim proprietar a fost sultanul insulei indoneziene Java.

Patru inele - patru mărci

Abordarea inovatoare și căutarea constantă de noi soluții ale lui August Horch în proiectarea mașinilor au necesitat injecții financiare constante. Acest lucru nu i-a mulțumit în niciun fel pe acționari și a dus la neînțelegeri constante. Horch a considerat participarea la cursele cu motor cea mai bună reclamă pentru marcă. Mașinile companiei au devenit participanți obișnuiți la competiție, iar designerul s-a pus deseori la volan.

Lumea vitezei necesită investiții și creștere constantă. Deci, în 1906, compania a lansat un nou model ZD. Mașina germană „Horch ZD” cu un motor de 5,8 litri și o caroserie sport ușoară a fost asamblată special pentru participarea la cursele prestigioase ale lui Henric al Prusiei. Performanța slabă în competiție a agravat o relație deja dificilă cu acționarii, care erau extrem de nemulțumiți de vânzările precedentului Horch Z. Încăpățânatdesignerul a respins orice compromisuri propuse, apărându-și pe deplin punctul de vedere. Drept urmare, în vara anului 1909, sub presiunea acționarilor, Horch a părăsit compania pe care a fondat-o, dar o lună mai târziu, în același Zwickau, a înregistrat o nouă companie, August Horch Automobilwerke GmbH.

Două firme cu nume aproape identice și practic pe aceeași stradă i-au revoltat pe proprietarii companiei anterioare. După proces, pe care Horch l-a pierdut, s-a pus problema unui nou nume. În timpul unei discuții despre asta la casa unui prieten, fiul proprietarului, care studia limba latină, a tradus pur și simplu Horch din germană în latină. Așa a apărut numele Audi, iar mai târziu - compania Audi Automobilwerke GmbH.

Familiate astăzi patru inele AUDI au apărut mult mai târziu. Influențate de criza economică de la începutul anilor 1930, cele patru companii au decis să fuzioneze într-un singur concern, Auto Union AG. Asociația includea Horch, Audi, Wanderer și DKW. Emblema sub formă de patru inele simboliza unirea acestor patru companii și trebuia să fie prezentă pe toate mașinile concernului. Horch și Audi au făcut mașini de lux, Wanderer a făcut mașini de clasă medie, DKW a făcut mașini bugetare și subcompacte. Există o părere eronată că mașina Horch este aceeași cu Audi, tocmai redenumită în timp. Cert este că, după ceva timp, trei dintre cei patru reprezentanți ai concernului au încetat să mai existe. A rămas doar Audi, care a moștenit emblema.

Cele mai populare modele

Cele mai populare modele„Horch” sunt considerate pe bună dreptate mașini cu motoare cu patru cilindri de cilindree medie. Volumele de vânzări de mașini cu motoare de cilindree mai mare (sport, mașini executive) au fost întotdeauna mai mici din mai multe motive. Excepție au fost modelele produse din 1937 până în 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Aceste mașini reprezentative solide au fost amintite ca un simbol al mărcii Horch. Mașina (foto de mai jos din 1939 o dovedește) arăta grozav.

Pe lângă producția de mașini civile, Horch avea o experiență considerabilă în producția de vehicule militare. Unul dintre cele mai cunoscute este vehiculul polivalent mediu "Horch 901" off-road. Acest vehicul a fost produs între 1937 și 1940 în cadrul programului țintă al Wehrmacht-ului de a echipa armata cu vehicule cu tracțiune integrală de trei tipuri: ușoare, medii și grele.

Declinul postbelic al companiei

Începând de la mijlocul anilor 30, conducerea companiei de către August Horch a fost formală. S-a implicat din ce în ce mai mult în activități sociale, a ocupat o serie de funcții de conducere. După război, orașul Zwickau a rămas pe teritoriul controlat de Uniunea Sovietică. Întreprinderile au fost naționalizate și au devenit parte a IFA, deși de ceva timp încă s-au produs mașini sub marca Horch, de exemplu, modelul executiv 930S.

Mașini Horch în ordine cronologică

Gama de mașini civilepe ani poate fi văzut în tabelul de mai jos.

ani de emisiune	Model	Motor și număr de cilindri	Deplasare, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Poney (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tip 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Tip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	Tip 430	R,8	3.1
	Tip 410/440/710	P, 8	4.0
	Tip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Tip 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4,95
	Tip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Acum știți istoria acestor mașini uimitoare și a creatorului lor talentat.