Bicicletă sport Yamaha TRX 850: recenzie, specificații, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Dintre întreaga gamă de modele de motociclete Yamaha, se remarcă favorabil TRX 850, lansat în 1995 și prezentat un an mai târziu pe piețele europene. În exterior, Yamaha seamănă cu Ducati 900 Super Sport, ceea ce face dificilă atribuirea lui unei anumite clase: prezența unui geamăn paralel de putere nu cea mai remarcabilă și o capotă modestă dau caracteristicile unei biciclete goale, iar un scurt ampatament și un șasiu rigid - aparținând bicicletelor sport.

Prezentare generală

Yamaha TRX 850 este echipat cu un motor cu carter uscat în doi cilindri cu zece supape, care este o modificare a motorului TDM850. A doua generație TDM este similară cu unitatea TRX în clipuri alternate prin 270o, dar diferă în setările carburatorului și arborelui cu came. Caracterul motocicletelor sport se manifestă pe deplin în funcționarea motorului: livrarea puterii este lină și lină, tracțiunea este menținută pe toată gama de turații. Unitățile de putere sunt caracterizate de o încărcare minimă de vibrații, ceea ce este foarte neobișnuit, deoarece natura lucrării este similară cu motoarele cu o cambra de 90 de grade.

Cadru bicicletei sport Yamaha TRX 850 este realizat din tuburi de oțel și este proiectat să semene cu cușca de păsări semnătură a lui Ducati. Aspectul original al cadrului nu este singurul său plus: are o rigiditate excelentă. Caracterul sportiv al șasiului este subliniat de frânele și suspensiile împrumutate din gama de motociclete Yamaha FZR. Amortizorul spate și furca față sunt echipate cu o gamă largă de setări. Sistemul de frânare de la Brembo include discuri față de 320 mm cu două etriere cu patru pistoane și un etrier spate cu două pistoane.

Scaunul motocicletei este plat, confortabil și suficient de spațios pentru a vă permite să vă schimbați poziția în călătoriile lungi prin deplasarea pilotului înainte și înapoi. Pernele rigide ale scaunului pot fi puțin dificile în timpul călătoriilor lungi, dar pot fi remediate cu ușurință prin înlocuirea scaunului.

Yamaha TRX 850 a fost întrerupt în 1999. În toți anii de lansare, nu a suferit nicio modificare.

De ce să cumpărați TRX 850?

În ciuda faptului că motocicleta este considerată un model universal, majoritatea șoferilor o cumpără pentru excursii în oraș. Frânele frontale eficiente ale motocicletei, manevrabilitate perfectă și manevrabilitate excelentă fac din TRX 850 bicicleta optimă pentru călătoriile în oraș. Cu toate acestea, poate fi operat și pe drumurile de țară: semi-carenajul face călătoria confortabilă, menținerea tracțiunii pe toată gama de turații vă permite să luați rapid viteza fără a conduce motorul. Cu toate acestea, TRX 850 este ideal pentru cursele stradale: este suficientă puțin mai multă putere pentru a transforma motocicleta într-o motocicletă sport cu drepturi depline.

De unde să cumpăr?

Astăzi este imposibil să găsești un Yamaha TRX 850 nou-nouț - la urma urmei, a trecut mult timp de la sfârșitul producției de masă, așa că fanii vor trebui să aleagă un model pe piața secundară. Cea mai bună opțiune este să aduci TRX 850 din Japonia la comandă. Majoritatea motocicletelor de pe piață sunt deținute de proprietari privați.

Tuning

Direcția de tuning și cât costă o bicicletă sport după modificările făcute, depinde în totalitate de sarcinile și obiectivele pe care proprietarul mașinii le stabilește pentru studio. Setul de bază pentru modelele care vor fi folosite ca vehicule urbane pentru uz zilnic este foarte banal și minim: glisoare și arcuri, care costă de la 3 la 7 mii de ruble, măresc siguranța și protejează motocicleta în caz de coliziuni sau cădere. Barele instalate pe Yamaha TRX 850 nu sunt doar eficiente, ci se potrivesc armonios în designul general. Amortizoarele de zgomot cu flux direct de marcă vor costa 20-40 de mii de ruble, producătorii terți - cel puțin 12 mii de ruble.

În Europa, Yamaha TRX 850 este achiziționat în principal pentru a crea streetfighters. Șoferii care operează în această direcție înlocuiesc pinioanele, ceea ce vă permite să schimbați raportul de viteză și să instalați plăcuțe de frână mai potrivite. Rezervorul de ulei de motor este poziționat în spatele cilindrilor, permițând tracțiunea spate și menținând intact sistemul de alimentare.

Înlocuirea bateriei originale a motocicletei și a carburatoarelor CV îi permite lui TRX 850 să fie mai puternic și mai agresiv. Tuning va costa 15-20 mii de ruble. Filtrele cu rezistență scăzută sunt adesea schimbate împreună cu carburatoarele.

Instalarea de cartușe noi va ajuta la obținerea rigidității necesare a furcii cu suspensie. O opțiune bugetară pentru a remedia problema poate fi utilizarea unui ulei mai dur. Unii șoferi instalează o a treia traversă pe Yamaha TRX 850, care combină elementele mobile ale penelor. Se presupune că o astfel de reglare crește rigiditatea structurii.

Scaunul motocicletei nu este, din păcate, potrivit pentru călătorii lungi. Corbin oferă proprietarilor TRX 850 o opțiune mai convenabilă și mai confortabilă, dar va trebui să plătiți 8-10 mii de ruble pentru scaunul șoferului și 7 mii de ruble pentru scaunul pasagerului. puteți face călătoria mai confortabilă cu ajutorul unui parbriz în alt, a cărui instalare va costa 4-6 mii de ruble și mânere de volan cu funcție de încălzire. Un topcase de 40-52 de litri costă 8-12 mii de litri și este foarte util atunci când călătoriți pe distanțe lungi.

Cât costă o bicicletă sport

Prețul TRX 850 în funcție destarea și anul eliberării variază de la 100 la 180 de mii de ruble. La începutul producției de serie, motocicleta era considerată una dintre cele mai scumpe din clasa sa, ceea ce, totuși, era pe deplin justificat de calitatea și caracteristicile sale tehnice.

Majoritatea modelelor aftermarket sunt vândute de persoane fizice și foști proprietari, ceea ce face posibilă negocierea la cumpărare. Drept urmare, costul unui anumit dispozitiv este puternic influențat de starea acestuia și nu de anul de fabricație sau de kilometraj.

Nu există probleme cu consumabilele și piesele de schimb ale Yamaha TRX 850: modelul a fost produs nu numai pentru piața internă a Japoniei, ci și pentru piețele țărilor europene, în plus, majoritatea componentelor sunt identic cu TDM 850. Se așteaptă dificultăți speciale în operarea și întreținerea lui TRX 850, care nu merită, ceea ce este avantajul incontestabil al motocicletei.

Recenzii și nuanțe la alegere

Motorul folosit la Yamaha TRX 850 este motivul pentru care toate motocicletele producătorului japonez au primit porecla „devoratoare de ulei”. Prezența a cinci supape pe cilindru nu are cel mai bun efect asupra consumului de ulei, care este cel mai pronunțat atunci când conduceți cu viteză mare sau răsuciți motorul la maximum. Puteți reduce pofta de mâncare înlocuind inelele și capacele de raclere a uleiului: piesele sunt vândute numai în seturi, achiziționarea și înlocuirea lor va costa proprietarului 10-12 mii de ruble.

Proprietarii de Yamaha TRX 850 în recenziile lor notează necesitatea diagnosticării și a ajustării jocului supapelor la fiecare 12-15 miikilometri de alergare. Dacă nu sunt întreținute corespunzător, atât scaunele, cât și supapele motorului ar putea fi nevoite să fie înlocuite, costând proprietarul o mulțime de bani. O baterie de motocicletă necesită, de asemenea, îngrijire și atenție corespunzătoare.

Inainte de a cumpara o motocicleta de la mana, este indicat sa verificati consumul de ulei de motor. Acest lucru este ușor de făcut - doar aduceți o coală de hârtie albă la toba de eșapament după ce motorul se încălzește. Petele negre sau picăturile care apar pe hârtie indică faptul că este mai bine să nu cumpărați TRX 850.

Înlocuirea lubrifiantului pe Yamaha TRX 850 se realizează prin deșurubarea șurubului de șurub situat în partea stângă jos a unității de alimentare. Mulți proprietari nu sunt conștienți de o astfel de caracteristică de proiectare a motocicletei și schimbă uleiul prin deșurubarea filtrului de ulei: această opțiune este posibilă, dar vă permite să scurgeți doar un litru de lubrifiant, nu mai mult. Modelele întreținute în acest mod nu trebuie achiziționate pentru a evita problemele viitoare ale motorului.

Carburatoarele Mikuni BDST găsite pe TRX 850 și alte câteva mărci și modele de motociclete, după câțiva ani de funcționare, încep să pregătească un amestec de combustibil prea bogat și nu poate fi reglat. Motivul pentru aceasta constă în uzura acului și deformarea puțului. Puteți rezolva problema instalând un carburator nou sau înlocuind puțul și acele. Astfel de reparații îl vor costa pe proprietarul Yamaha 8-12 mii de ruble.

Transmisia pentru motociclete poate cauza, de asemenea, unele inconveniente. O treaptă a doua defectă semnalează repararea cutiei de viteze în viitorul apropiat. Recuperareperformanța transmisiei în cazuri avansate poate duce la 30-40 mii cheltuiți pentru achiziționarea de componente și lucrări de reparații.

Frâne și suspensie

Suspensia Yamaha TRX 80 este fiabilă, simplă în design și practic fără probleme. O situație similară cu sistemul de frânare, necesitând doar o verificare a stării discurilor și a etrierelor de frână. În absența îngrijirii corespunzătoare, poate fi necesară înlocuirea frânelor și discurilor. La frânare puternică, frânele asigură tracțiune eficientă și o oprire rapidă a Yamaha TRX 850. Specificațiile frânei din spate sunt puțin dezamăgitoare: poate bloca cu ușurință roata din spate.

Set de caroserie și cadru

Motocicleta este echipată cu un cadru din oțel, care se distinge prin fiabilitate și întreținere - chiar și un sudor neprofesionist poate elimina orice defecțiuni asociate cu acesta. Designul cadrului seamănă foarte mult cu „birdcage” Ducati. Semi-carena instalată protejează împotriva fluxului de aer care se apropie.

Yamaha TRX 850 este echipat cu roți destul de modeste: cauciucul 160/60-17 este instalat în spate. Înlocuirea anvelopelor este foarte accesibilă și poate economisi mulți bani, deoarece anvelopele noi sunt accesibile.

Transmisie

În ciuda fiabilității cutiei de viteze, mulți șoferi o consideră cea mai proastă pe care Yamaha o are. Funcționează indistinct, cursele pârghiei sunt prea mari, treapta a doua devine inutilizabilă foarte repede cândoperare grea. În absența unui service în timp util, poate fi necesară repararea și înlocuirea angrenajelor, a arborelui de copiere și a furcilor.

Nivel de confort

Un cadru ușor și rigid, cuplat cu suspensii la fel de rigide, oferă Yamaha TRX 850 o manevrabilitate perfectă și îl echivalează cu o bicicletă sport cu drepturi depline, permițându-ți să manevrezi cu ușurință la viteză mare și să intri în viraje strânse.

Suspensia rigidă și cadrul, din păcate, au un impact negativ asupra nivelului de confort: scaunele șoferului și pasagerului nu sunt foarte moi, suspensia sport face bicicleta prea agresivă, neconcepută pentru o plimbare liniștită. Lucrările controversate ale transmisiei agravează, de asemenea, impresia generală a TRX 850.

CV

În ciuda unor astfel de dezavantaje și a anumitor nuanțe de control și funcționare, Yamaha TRX 850 continuă să se bucure de o popularitate considerabilă, confirmându-și titlul de una dintre cele mai bune motociclete din gama de modele Yamaha.