„check” intermitent și motor troit: diagnosticare, căutarea cauzelor și repararea

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Mașina este un complex de componente și mecanisme complexe. Indiferent de modul în care producătorii de automobile îmbunătățesc tehnologia de producție și cresc fiabilitatea, nimeni nu este imun la defecțiuni bruște. Acest lucru se aplică tuturor pasionaților de mașini. Atât proprietarul unei mașini străine scumpe, cât și un VAZ acceptat se pot confrunta cu o astfel de defecțiune precum declanșarea motorului. Ei bine, să ne gândim de ce „cecul” clipește pe mașină și motorul este troit.

Ce este declanșarea motorului?

În primul rând, să ne uităm la definiția acestui concept. Acest termen a apărut datorită designului motorului cu 4 cilindri, unde dacă unul dintre cilindri s-a defectat, au rămas doar trei pistoane de lucru. Cu toate acestea, triplarea nu este aplicabilă numai motoarelor cu patru cilindri cu ardere internă. Acum acest concept este aplicat tuturor motoarelor cu ardere internă - cu șase cilindri și chiar cu doisprezece cilindri.

Semne

De unde știi dacă motorul este troit? Cu o astfel de defecțiune, „verificarea” motorului nu clipește întotdeauna. Prin urmare, este important să fii conștient de semnele de la terți care pot indica o problemă:

• Vibrația motorului crescută. Este semnificativ vizibil la viteze scăzute și la ralanti.
• Schimbați culoarea bujiei. După îndepărtare, capul ei va fi întunecat. Deoarece amestecul nu se aprinde, lumânarea este acoperită cu funingine și funingine.
• Creșterea consumului de combustibil. Această caracteristică este legată de cea anterioară. Deoarece amestecul nu este inflamabil, pur și simplu scapă în țeava de evacuare.
• Pierderea puterii motorului. Deoarece motorul funcționează cu trei cilindri, nu are suficientă energie pentru a produce cuplul necesar.
• Sunet de evacuare. Va fi instabil.
• Aspectul de fum negru sau alb gros din țeava de evacuare.
• Șocuri intermitente în timpul accelerării și mișcării uniforme. De asemenea, acest simptom indică o rată de aprindere. Această eroare este adesea asociată cu sistemul de aprindere.

Merită să ascultați cu atenție natura motorului. Dacă frecarea crește la turații medii și mari, se poate presupune că supapele din motor nu funcționează corect. Un motiv simplu este creșterea jocului supapelor.

În orice caz, dacă găsiți unul sau mai multe dintre simptomele de mai sus, ar trebui să luați măsuri corective.

Cauze de triplare

Dacă un „verificare” clipește pe o mașină VAZ și motorul este troit, acest lucru poate indicaurmătoarele probleme:

• Prezența unei scurgeri de aer în sistemul de frânare (pot fi probleme cu amplificatorul de vid).
• Eșecuri în reglarea momentului de aprindere.
• Bujii defecte.
• Încălcarea integrității firului de în altă tensiune.
• Bobină de aprindere defectă.
• Filtru de aer înfundat (motorul nu are oxigen).
• Încălcarea ajustărilor carburatorului (se aplică mașinilor mai vechi).
• Eșecuri în reglarea mecanismului de distribuție a gazului.

Dintre problemele mai serioase, din cauza cărora „cecul” clipește și motorul troit, putem distinge:

• Supapă de admisie sau de evacuare uzată. Aceasta ar putea fi o ardere sau o deformare mecanică a plăcii.
• Scurgeri în galeria de admisie.
• Simeringuri uzate (în acest caz, motorul consumă aproximativ un litru de ulei la o mie de kilometri).

Determinați cilindrul defect

Din cauza ce cilindru clipește „cecul” și bate motorul? Diagnosticarea va arăta rezultatul. Puteți efectua singur această operație:

• Deconectați alternativ vârfurile firelor blindate de la fiecare lumânare. Este recomandabil să faceți acest lucru în mănuși de cauciuc pentru a preveni șocurile electrice.
• Remediați cât de mult s-a schimbat natura motorului. Dacă motorul merge și mai greu, atunci cilindrul este bun. Daca dupa scoaterea firului motorul functioneaza ca inainte, respectiv acest cilindrudefect.

Vă rugăm să rețineți că atunci când deconectați cablul, nu trebuie să luați capacul. Ar trebui să iei firul, dar cu grijă. Nu trebuie tras cu forța, altfel firul poate fi deteriorat.

O altă modalitate de a verifica este diagnosticarea computerului. În acest caz, conectăm echipamentul de diagnosticare la conectorul ODB II și pornim contactul. Apoi computerul va citi toate erorile. Dacă aceasta este o mașină Toyota, rau de aprindere în al treilea cilindru va fi indicată de eroarea p0303.

Ce urmează?

Începe mic. După ce se găsește un cilindru care nu funcționează, bujia trebuie inspectată. Mai multe despre asta mai târziu.

Cum se verifică bujiile?

Pentru aceasta avem nevoie de o cheie specială pentru lumânare. Toate lucrările sunt efectuate pe un motor rece. La multe mașini, accesul la lumânări nu este limitat. Dar pe unele modele (de exemplu, Nissan Qashqai), pentru aceasta trebuie mai întâi să îndepărtați nu numai capacul decorativ, ci și galeria de admisie din plastic, precum și clapeta de accelerație. Când demontați aceste unități, faceți-vă aprovizionare cu garnituri noi.

După ce a scos o lumânare, merită să-i examinăm starea. Nu ar trebui să aibă nicio placă. De asemenea, trebuie să verificați decalajul cu o sondă specială. Pentru fiecare mașină, este individual, dar adesea este de 0,8 milimetri.

Dacă decalajul este prea mare, scânteia pur și simplu nu se poate forma, motiv pentru care „cecul” clipește și motorul trepte. Dacă există un decalaj mare pe lumânare, acest lucru poate fi corectat cu ușurință. Pentru a face acest lucru, este suficient să îndoiți ușor electrodul și apoi să verificați distanța cu aceeași sondă. Dacă lumânarea are funingine, poate fi curățată. De asemenea, îl puteți înlocui cu unul nou cunoscut. În acest caz, vom ști cu siguranță care este problema - în lumânări sau în altceva.

Fire de în altă tensiune

Ce ar trebui să fac dacă, după înlocuirea bujiei, „verificarea” clipește și motorul pornește din nou? Într-o astfel de situație, se poate presupune că motivul constă în firul de în altă tensiune. Poate fi verificat în două moduri:

• Vizual. Ne scoatem firul și ne uităm la integritatea acestuia. Elementul de în altă tensiune nu trebuie să conțină fisuri, tăieturi sau abraziuni. Oricare dintre aceste simptome poate declanșa o defecțiune a firului, ceea ce face ca bobina să nu declanșeze chiar și o bujie cunoscută bună. De asemenea, puteți verifica firul într-un alt mod. În întuneric, trebuie să-i urmărești munca. Dacă „greierii” sunt vizibili, aceasta indică o deteriorare puternică a izolației.
• Folosind un multimetru. Acesta este un mod mai precis de a diagnostica. Pentru a măsura rezistența unui fir de în altă tensiune, multimetrul este comutat în modul ohmmetru. Apoi, folosind sondele, trebuie să atingeți ambele părți ale firului. Dispozitivul va afișa apoi informații. Rezistența firelor BB nu trebuie să fie mai mare de 10 kOhm. Dacă indicatorul este peste norma, aceasta indică prezența unei defecțiuni.

În mod ideal, firele de în altă tensiune ar trebui schimbate ca un set.

Probleme cu combustibilul și altelesisteme

„Verificarea” arderii se poate datora și unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. În același timp, și motorul va troit. O situație comună este o cantitate insuficientă de combustibil care este furnizată cilindrului. Acest lucru poate indica faptul că injectoarele sunt murdare. Dar și triplarea are loc din alte motive. Acesta este:

• Filtru de combustibil murdar.
• Probleme cu pompa de combustibil.
• Senzor debit de aer defect.
• Uzura supapei de accelerație.

Este recomandat să verificați nivelul de compresie. Dacă în același timp compresia în cilindru este scăzută (diferă de cilindrii vecini cu 2 sau mai multe unități), aceasta poate indica defecțiuni mecanice grave, cum ar fi:

• Epuizare piston.
• Uzura segmentului pistonului.

În această situație, nu va mai fi posibil să remediați defecțiunea cu propriile mâini. Necesită dezasamblarea motorului și reparații complexe.

Dacă o mașină cu GPL

Foarte des la mașinile cu echipament GPL există o problemă similară. De ce motorul trepte și „verificarea” clipește? Există mai multe motive pentru aceasta:

• Filtru de gaz înfundat. Indiferent de generația HBO, are întotdeauna un filtru de gaz. Acesta este un element de dimensiuni mici, care este de obicei instalat lângă reductorul evaporatorului. În medie, resursa de filtru este de 20-30 de mii de kilometri. Dar dacă ați alimentat cu combustibil de calitate scăzută, această perioadă poate veni mai devreme. De regulă, filtrul este înfundat cu așchii de grafit, ceea ce nu permite gazului să treacă mai departe prin membranele reductoare. Puteți înlocui singur elementul de curățare. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să închideți robinetul rezervorului, să porniți motorul și să eliminați gazul rămas din conductă. Apoi deșurubați capacul cu un hexagon și înlocuiți filtrul. De asemenea, merită să instalați o garnitură nouă. După finalizarea lucrărilor, nu uitați să deșurubați din nou supapa de alimentare cu gaz de pe rezervorul de combustibil. La început, motorul va fi greu de pornit, dar apoi se va stabiliza (deoarece combustibilul are nevoie de timp pentru a intra în cutia de viteze).
• Injectoare de gaz defecte. Problema este relevantă pentru a patra generație HBO. În același timp, consumul de gaz crește, apar detonația și triplarea. Cum se rezolvă această problemă? De regulă, problema este rezolvată prin spălarea și calibrarea duzelor. Cu toate acestea, spre deosebire de cazul precedent, va fi dificil să faci aceste lucrări pe cont propriu. Aici este mai bine să solicitați ajutor de la specialiști.

Alte probleme pot fi legate de sistemul de aprindere, dar aceste defecțiuni nu sunt diferite de mașinile simple pe benzină fără GPL. Dacă motorul se declanșează din cauza firelor sau lumânărilor, trebuie să acționați în același mod ca cel descris mai sus.

Senzor de oxigen

Acum toate mașinile sunt echipate cu catalizatori. Pentru funcționarea corectă a catalizatorului este necesară o sondă lambda. Acesta este un senzor special care citește oxigenul rămas, pe baza căruia amestecul și aprinderea sunt corectate.

Dacă sonda lambda funcționează defectuos, mașina poate consuma mai mult combustibil decât ar trebui. De asemenea, panoul se aprinde."Verifica". Cu toate acestea, este posibil ca motorul să nu se declanșeze. Cum se rezolvă această problemă? Întrucât noul catalizator este foarte scump, mulți pur și simplu îi elimină „umplutura” și pun o capcană în locul unui senzor de oxigen. Deci, ECU va presupune că sistemul funcționează corect, iar „verificarea” nu se va mai aprinde pe panou.

Rezumat

Așadar, am examinat de ce „cecul” de pe mașină clipește și, în același timp, motorul este troit. Cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor sunt o lumânare defectă sau o defecțiune a înfășurării unui fir de în altă tensiune. Puteți verifica acest lucru singur, chiar și fără echipament de diagnosticare (deși, pentru a economisi timp, este mai bine să îl utilizați și să citiți doar codurile de eroare). Toată lumea poate înlocui o lumânare sau un fir. Nu aveți nevoie de unelte speciale pentru asta. Cu toate acestea, dacă „verificarea” este activată din cauza arsării supapelor sau a uzurii inelelor, după cum arată măsurarea compresiei, doar un îngrijitor profesionist poate ajuta în această situație.