Reparație sincronizată: Proces tehnologic de service auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Condiția principală pentru funcționarea unui motor cu ardere internă este prezența unui sistem de distribuție a gazelor. Oamenii numesc mecanismul de sincronizare. Acest ansamblu trebuie să fie întreținut în mod regulat, care este strict reglementat de producător. Nerespectarea termenelor de înlocuire a componentelor principale poate implica nu numai repararea cronometrajului, ci și a motorului în ansamblu.

Transmisie curea de distribuție

În prezent, există două opțiuni pentru implementarea transmisiei de distribuție: curea și lanț. Primul este considerat mai comun și mai ușor de întreținut. Sistemul are mai multe scripete montate pe arbori cu came si arbori cotiti, precum si o pompa de apa. Mecanismul include, de asemenea, un sistem de tensionare și o rolă de bypass (rătăcită). Sunt necesare dispozitive de pretensionare suplimentare pentru ca centura să funcționeze strict în locul ei, fără distorsiuni. Rolele sunt, de fapt, rulmenți, care, de asemenea, trebuie schimbate periodic.

Ar trebui să se înțeleagă că repararea curelei de distribuție este caasta nu se implineste. Acesta din urmă este supus doar înlocuirii. În ceea ce privește momentul programat pentru înlocuirea mecanismului, totul depinde de producător. În cele mai multe cazuri, cureaua de distribuție este schimbată la fiecare 150 de mii de kilometri, dar în condiții dificile de funcționare, care pot fi atribuite în siguranță kilometrajului mașinii pe teritoriul Federației Ruse, este necesar să o înlocuiți la fiecare 90-100 de mii. kilometri. Reparația curelei de distribuție și a altor componente nu este recomandată pentru că întreținerea mecanismului de distribuție a gazului este destul de costisitoare, în special pentru motoarele V6 și V8. Deoarece lucrările de reparație nu oferă nicio garanție pentru durata de viață, este posibil să obțineți o înlocuire neprogramată. Kit de înlocuire: curea, rolă de rulare și rolă de antrenare, pompă de apă și garnituri de ulei.

Despre transmisia cu lanț

Scopul principal al inginerilor este de a asigura resursele maxime ale unității de putere a mașinii. Și deoarece o cureaua de distribuție ruptă în majoritatea cazurilor duce la consecințe fatale, s-a acordat multă atenție fiabilității ansamblului. În acest sens, transmisia cu lanț a fost înaintea transmisiei prin curea. Aproape întotdeauna, se folosește o transmisie cu lanț cu două rânduri, care se cuplează cu pinioanele corespunzătoare montate pe arbori (arborele cu came și arborele cotit).

Principala problemă cu lanțul este că se întinde în timp. Ca urmare, apar adesea zgomote străine și semnele de sincronizare se pierd. Din acest motiv, motorul pierde din putere și crește uzura. Reparația lanțului de distribuție, precum și a curelei, nu esteefectuat. Întregul ansamblu este supus înlocuirii, începând de la pinioane și terminând cu lanțul și amortizorul cu întinzător. În ceea ce privește principalele avantaje ale unei transmisii cu lanț, acestea sunt fiabilitatea și intervalele de înlocuire. Trebuie schimbat puțin mai rar, aproximativ la fiecare 250 de mii de kilometri. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci poate apărea un lanț de distribuție deschis. Reparația motorului după o astfel de defecțiune va fi destul de costisitoare.

Principiul de sincronizare

Indiferent de tipul de acționare, mecanismul de distribuție a gazului funcționează după aceeași schemă. Toate lucrările pot fi împărțite în 4 etape principale:

• inlet;
• compresie;
• cursa de lucru;
• lansare.

Pentru ca acest sistem să funcționeze corect și eficient, este necesară sincronizarea funcționării arborelui cu came și a arborelui cotit. Funcționarea sincronă a arborelui cu came și a arborelui cotit este sarcina principală a mecanismului de sincronizare, indiferent de tipul și dispozitivul acestuia.

Cursa de admisie începe cu mișcarea arborelui cotit. Acesta transferă forța pistonului, care, la rândul său, începe să se miște de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC). În acest moment, supapele de admisie se deschid și amestecul combustibil-aer intră în camera de ardere. După ce supapa este aplicată, se închide. Arborele cotit se rotește cu 180 de grade față de poziția sa inițială în timpul acestui ciclu.

După ce pistonul a atins BDC, începe să se ridice la TDC. În consecință, amestecul combustibil-aer este comprimat în cilindru. Faza se termină când pistonul se apropie de punctul mort superior. Arborele cotit la sfârșitul cicluluirotit la 360 de grade față de poziția inițială.

Când vine momentul compresiunii maxime, amestecul de combustibil se aprinde, iar pistonul în acest moment, sub influența gazelor rezultate, începe să se deplaseze spre BDC. Când ajunge la punctul de jos, atunci faza cursei de lucru este considerată finalizată. Îndepărtarea gazelor de evacuare are loc în timpul mișcării ulterioare a pistonului la PMS și deschiderea supapelor de evacuare. După finalizarea cursei, arborele cotit se rotește cu 720 de grade față de poziția inițială.

Elementele principale ale mecanismului de distribuție a gazelor

GRM constă dintr-un număr mare de părți, fiecare dintre ele îndeplinește sarcina care i-a fost atribuită. Elementul principal este arborele cu came. În cele mai multe cazuri, este instalat în chiulasa. Motoarele moderne sunt echipate cu doi arbori cu came, ceea ce crește eficiența sistemului în ansamblu și fiabilitatea acestuia. În acest caz, motorul va avea 16 supape, iar cu un arbore cu came - 8. Când arborele se rotește, supapele sunt afectate prin came montate pe gâturi cilindrice. Legătura intermediară dintre came și supape sunt tachetele.

O altă componentă importantă este supapele de admisie și evacuare. Sunt necesare pentru alimentarea amestecului combustibil-aer și pentru a elimina gazele de eșapament. Sunt o tijă cu o farfurie. Tija este întotdeauna de formă cilindrică, cu o selecție pentru arc. Mișcarea supapei este strict limitată. Pentru a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere prin supape, acestea din urmă auinele O.

Un alt element este sistemul de cronometrare. Prin ea se transmite rotația. Trebuie înțeles că pentru 2 rotații complete ale arborelui cotit, arborele cu came face doar una. Adică se rotește cu jumătate din viteză.

Reparații și întreținere sincronizate

Cu cât aspectul componentelor și ansamblurilor sub capotă este mai dens, cu atât este mai dificil să înlocuiți una sau alta parte a mecanismului de distribuție a gazului. De aceea, reparațiile programate trebuie efectuate complet și nu doar schimbarea curelei sau a pompei. La urma urmei, dacă rola de sincronizare eșuează, reparația va costa o sumă rotundă, care poate fi echivalată cu o întreținere completă a mecanismului. După cum s-a menționat mai sus, producătorul indică un interval de timp clar pentru înlocuirea setului de mecanism de distribuție a gazului. Ar trebui să încerce să țină pasul. Desigur, inițial inginerii au stabilit o mică marjă de siguranță pentru asamblare. De exemplu, nu se poate întâmpla nimic unei curele sau lanțului dacă este înlocuită puțin mai târziu. Dar nu merită să amânați acest lucru, deoarece o pauză în majoritatea cazurilor duce la faptul că supapele întâlnesc pistoanele și le îndoaie. Pentru reparații, va trebui să scoateți și să dezasamblați motorul, iar acesta este deja un capital cu drepturi depline.

Este recomandabil să efectuați service-ul de la specialiști buni, deși uneori este destul de dificil să le găsiți. Faptul este că procesul de configurare include etichetarea. Dacă nu sincronizați arborii cu came cu arborele cotit, atunci mașina nu va porni deloc. Va fi necesar să dezasamblați din nou ansamblul și să faceți totul din nou. Este recomandabil să nu schimbați etanșările arborelui în timpul reparației,care tind să curgă.

Defecte de sincronizare principale

Chiar dacă angrenajul de sincronizare este în stare bună, aceasta nu este o garanție a funcționării normale a unității. Faptul este că, în timpul funcționării, pe supape apar funingine și coji. Din acest motiv, supapele nu se potrivesc strâns pe scaune, iar în sistemul de eșapament se aud zgomote, iar compresia este, de asemenea, ușor redusă. Sunt frecvente cazuri de deformare a chiulasei, scăderea golurilor dintre supape și scaune, precum și blocarea tijei supapei în manșon.

A doua defecțiune populară este o scădere a puterii unității de alimentare. În cele mai multe cazuri, cauza este închiderea incompletă a supapelor de admisie. Ca urmare, o parte din amestecul combustibil-aer nu intră în camera de ardere. Diferența termică crește, iar ridicătoarele hidraulice eșuează. De obicei, motorul începe să se tripleze și apar șocuri străine de natură metalică.

O altă problemă tipică este uzura mecanică. Se întâmplă adesea ca cureaua de distribuție doar să ia și să se rupă. Reparația în acest caz va necesita neprogramată. Ce ar putea fi cauza asta? Totul este extrem de simplu - uzura critică a angrenajelor sau rulmenților. Se slăbesc sau se blochează complet. Dar chiar și în acest caz, ruperea adesea nu are loc imediat. Da, iar schimbările în funcționarea motorului sunt greu de observat. Prin urmare, este recomandabil să eliminați imediat sunetele de foșnet sau șuierat din zona mecanismului de distribuție a gazului.

GRM: reparații Renault și altelemașini

În majoritatea cazurilor, procedura de înlocuire a mecanismului de distribuție a gazelor la toate mașinile este aproape identică. Vorbim despre motoare cu un aranjament în linie de cilindri. Dacă aveți V6 și o versiune superioară, atunci va fi cu un ordin de mărime mai dificil să efectuați o înlocuire independentă.

Să luăm ca exemplu o mașină „Renault Scenic” cu o unitate de putere de tip K4M. Pe el, mulți șoferi recomandă schimbarea cronometrului cel puțin la fiecare 80 de mii de kilometri. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu dezasamblarea, atunci la asamblarea ansamblului, este foarte important să setați corect marcajele. Pentru a face acest lucru, trebuie să duplicați semnele de pe cureaua veche și este recomandabil să începeți instalarea de la arborele cu came. În plus, centura este aruncată prin rola de ocolire și tensionare cu o pompă. Dacă regulatorul de fază este îndepărtat, atunci, după ce a aruncat cureaua din pompă, acesta trebuie instalat. Pentru ușurința instalării, mulți șoferi demontează angrenajul arborelui cotit și îl instalează ultimul. Reparația de sincronizare a unui motor cu 16 supape are doar diferența că este necesară sincronizarea a doi arbori cu came. Acest lucru este ușor de făcut, deoarece fiecare dintre ele are etichetele corespunzătoare. În mod similar, înlocuirea se efectuează pe mașinile VAZ, indiferent de motor. Este posibil să se efectueze independent astfel de reparații numai cu prezența unor instrumente și echipamente speciale. Deși cineva este capabil și „în genunchi” să repare unitatea.

Proces de reparare a nodurilor

Mulți oameni cumpără mașini second hand. Aproape toți proprietarii înainte de a vinde spun că setul de sincronizareschimbat foarte recent. Ei bine, dacă acest lucru este adevărat. La urma urmei, o stâncă poate duce la capital, care este de obicei aproximativ 20% din costul mașinii sau chiar mai mult. Pentru a nu repara supapele de sincronizare în viitor, este recomandabil să diagnosticați ansamblul și să luați o decizie adecvată. În cele mai multe cazuri, nu este recomandat să lăsați nicio piesă, înlocuindu-le pe toate celel alte. După cum sa menționat mai sus, defecțiunea pompei de apă sau a cilindrului va duce la reparații. Este bine dacă poți evita ruperea centurii.

Există un astfel de tip de lucru precum „depanarea timpului”. Esența evenimentului este identificarea problemelor în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. De fapt, lucrările includ inspectarea ansamblului și evaluarea stării curelelor, rolelor, pompei de apă etc. De asemenea, la depanare, se verifică marcajele de sincronizare și, dacă este necesar, se pun. Trebuie înțeles că mult depinde de modul în care angajații calificați au efectuat repararea curelei de distribuție a mașinii. La urma urmei, dacă mecanicii de la stația de service nu sunt suficient de familiarizați cu designul și aranjamentul mecanismului de distribuție a gazului unei anumite mașini, atunci este mai bine să utilizați serviciile unui alt serviciu.

Alegerea corectă a pieselor de schimb

După cum arată practica, cel mai adesea provoacă o problemă în timpul reviziei motorului de sincronizare. Și departe de a fi întotdeauna, stă în serviciul prematur. În unele cazuri, totul ține de părți. Cert este că există curele, role și pompe de apă originale. Cuvântul „original” trebuie înțeles ca acele piese de schimb,care au fost stabilite de producător. În cele mai multe cazuri, au o durată de viață destul de lungă și o marjă bună de siguranță cu funcționare și întreținere corespunzătoare. De exemplu, o pompă de apă este proiectată pentru o medie de 150.000 de mile. Absolut toate piesele pot rezista la un astfel de interval, de la role de bypass la o curea sau lant. Dar chiar și cu o astfel de alergare care se apropie, sincronizarea poate funcționa destul de normal pentru încă 30 sau 50 de mii de kilometri. Dar nu mai există nicio garanție că nu va fi întreruptă în cel mai inoportun moment. Cu toate acestea, un anumit stoc este încă furnizat de producător.

Ei bine, acum următoarea situație. Piesele originale pentru majoritatea mașinilor costă bani decente. Singurele excepții sunt unele mașini din familia VAZ. Reparația curelei de distribuție Zhiguli nu este o întreprindere foarte costisitoare și complicată. Ei bine, dacă există un monstru de 5 litri sub capotă, atunci cumpărarea curelelor de distribuție originale va costa mai mult de o sută de dolari. Este destul de firesc ca șoferii să vrea să economisească bani cumpărând analogi de nu cea mai bună calitate. Ca urmare, după 10-20 de mii de kilometri, apare jocul în rulmenți, pompa începe să curgă etc. În acest caz, șoferul este obligat să schimbe în mod repetat piesele de sincronizare, ceea ce duce la costuri nejustificate. În cel mai rău caz, va trebui să efectuați lucrări precum repararea supapelor de sincronizare sau, mai degrabă, înlocuirea lor completă.

Rezumat

Mecanismul de distribuție a gazului al unui motor cu ardere internă necesită întreținere regulată și de în altă calitate. În aiaÎn caz contrar, puteți fi sigur de funcționarea sa pe termen lung fără probleme. Unele motoare nu se tem de cureaua spartă, iar supapele nu se îndoaie. Dar chiar și în acest caz, nu este suficient de plăcut, deoarece găsirea unei centuri pe pistă este destul de problematică.

În ciuda tuturor celor de mai sus, nu este nevoie să tratezi momentul ca pe ceva special. Mecanismul trebuie pur și simplu înlocuit la ora programată, care este indicată în cartea de service. De asemenea, nu încercați să economisiți la piese de schimb instalând rulmenți chinezești ieftini și pompe de producție de neînțeles. De asemenea, este recomandabil să monitorizați starea capacului de protecție al mecanismului, deoarece adesea deteriorarea acestuia duce la pătrunderea murdăriei și a apei pe role și centură, ceea ce ajută la reducerea resursei. Dacă a avut loc deja o defecțiune, atunci trebuie să găsiți specialiști care să poată repara calitativ lanțul sau cureaua de distribuție.