Tuning „Toyota Mark 2”, specificații, recenzii și preț

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

„Toyota Mark 2” este o mașină destul de cunoscută, care este un reprezentant al clasei business. A fost publicată din 1968 până în 2004. În această perioadă considerabilă, modelul a suferit o mulțime de modificări. Dar care merită să vă dați seama.

Începutul poveștii

Mașina cunoscută astăzi ca „Toyota Mark 2” a fost inițial planificată ca un proiect numit Toyota Corona Mark II. Apropo, s-a decis să se adauge un număr pentru a distinge mașina de alte modele construite pe platforma Crown. Dar în anii 70, mașina a început să aibă un nume independent. Acest lucru s-a întâmplat după divizarea platformei.

Deja la sfârșitul anilor șaptezeci, mașina Toyota Mark 2 a devenit o bază cu drepturi depline pentru crearea altor sedanuri noi. Au devenit cunoscuți ca Cresta și Chaser. S-au diferențiat de predecesorul lor doar prin modificări care au afectat exteriorul, precum și designul interior.

Apropo, este interesant că unele mașini au fost exportatechiar și cu volanul pe stânga. Acestea erau aceleași „Marci”, doar că acum au devenit cunoscute pe piețele străine ca Cressida. Și apoi a apărut o altă Toyota - numită Avalon. Așa că au început să-l furnizeze în mod activ pe piața nord-americană. De fapt, a fost conceput special pentru asta.

90

Mașina „Toyota Mark 2” a devenit rapid populară și solicitată. Dar apoi au venit anii nouăzeci. De data aceasta nu a fost ușoară pentru multe țări. Deci, în Japonia, vânzările de mașini au început să scadă semnificativ, iar acest model nu a făcut excepție. Așa că Toyota a decis să actualizeze o serie de sedanuri. Cu toate acestea, Mark a fost din nou luat ca bază pentru crearea de mașini noi. Și a existat Toyota Verossa, care a devenit un înlocuitor de succes pentru precedentele două modele, care au fost Chaser și Cresta. Mai mult, atunci a început să apară break-ul Mark 2. Mașina era disponibilă în două versiuni - ambele cu tracțiune completă și cu tracțiune față. Această mașină a devenit cunoscută sub numele Mark II Qualis.

Mai târziu, când a început lansarea celei de-a șaptea generații, a fost lansată modificarea Tourer V. Sub capota acestei mașini era un motor special. Toyota Mark 2 s-a lăudat apoi cu un 1JZ-GTE turbo de 2,5 litri cu 280 CP. Cu toate acestea, ar trebui să revenim la asta mai târziu, dar deocamdată să acordăm atenție celor mai semnificative și faimoase versiuni ale modelului.

generația a cincea

Patru ani - din 1984 până în 1998 - au fost lansate mașini, care sunt reprezentanți ai celei de-a cincea generații a modelului „Mark”. Total8 versiuni au fost disponibile pentru potențialii cumpărători. Modelul 2Y a fost considerat cel mai slab. Sub capotă era un motor de 1,8 litri cu 4 cilindri și 70 de cai putere. Următorul ca putere a fost 2L - 2,4 litri și 85 CP. El, spre deosebire de precedentul, era diesel.

Au existat și versiuni cu 6 cilindri de 2 litri pentru 105 sau 130 de „cai”. Egal cu el - 100-puternic, cu un volum de 1,8 litri. Următorul cel mai puternic a fost un 6 cilindri de 2 litri - putea produce 140 CP. (modelul 1G-GEU). Dar mașina 1G-GTEU a fost deosebit de populară. Sub capotă a fost instalată o unitate cu 6 cilindri de 2 litri și 185 de cai putere cu biturbo. Acestea sunt toate versiunile care au fost disponibile pe piața japoneză și străină. Cu toate acestea, a existat un alt model care a fost produs pentru cumpărătorii din Statele Unite. Era cunoscută ca 5M-GE. Puterea sa era de 175 CP, iar volumul motorului cu 6 cilindri era maxim - 2,8 litri.

generația a șasea

Aceste mașini au fost publicate din 1988 până la sfârșitul anului 1995. Au existat două versiuni diferite ale caroseriei - hardtop și sedan. Și diferența lor era că hardtop-urile nu aveau rame la geamul ușii. În plus, diferențele s-au văzut în optică și în grilă. Din 1992 până în 1995, au fost lansate numai sedanuri. Și apropo, există motoare noi. Erau echipate cu versiuni cu tracțiune spate cu automată și mecanică.

Au fost o mulțime de unități. 1JZ-GTE cu 6 cilindri a fost considerat cel mai puternic. Volumul său era de 2,5 litri, iar numărul de „cai” produși a fost de 280. În plus, unitatea avea un turbocompresor. Cele mai slabe au fost 2L și2L-T. Ambele erau diesel și același volum (pentru 4 cilindri). Primul dintre acestea producea 85 CP, iar al doilea - 97 CP. 2L-T era turbo.

Au existat și versiuni pentru 115, 135, 150, 170, 180 și 200 de „cai”. Apropo, ultimul motor listat avea cel mai mare volum - trei litri, mai precis. Era cunoscut ca 7M-GE.

generația a șaptea

Mașinile produse între 1992 și 1996 sunt printre cele mai faimoase dintre toate mașinile Toyota Mark 2. 90 body a devenit destul de popular. Era atât tracțiune completă, cât și tracțiune spate. Au existat și versiuni cu față. Mașina „Toyota Mark 2” (corp 90) avea șase motoare diferite.

Cel mai slab a fost cunoscut sub numele de 2L-TE - un diesel de 2,4 litri, 4 cilindri, care produce (din cauza turboalimentării) 97 de „cai”. Exista și o unitate pentru 125, 135, 180 și, respectiv, 220 de „cai”.

Este de remarcat faptul că cea mai puternică variantă (adică 1JZ-GTE de 280 de cai putere) a fost instalată numai pe modificarea Tourer V cu tracțiune spate sport (care a fost descrisă mai devreme). Mașinile cu tracțiune integrală se puteau lăuda doar cu 1JZ-GE (220 CP). Și acest motor a funcționat sub controlul unei automate cu 4 trepte. Interesant este că mașina Toyota Mark 2 (90) a devenit un fel de bază, baza pentru producția altor generații. Și aceste motoare au devenit mai târziu fundația pentru cultura JDM și a deriva cunoscută astăzi.

Încheiați lansareaAnii 90 - începutul anilor 2000

A opta generație a ieșit de exact patru ani. A fost, de asemenea, o mașină destul de puternică, care a devenit următoarea versiune a Toyota Mark 2. 100 de corp a devenit deosebit de solicitat. S-a decis schimbarea radicală a designului modelului. A rămas neschimbat, cu excepția faptului că dimensiunile totale ale caroseriei și interiorului. De asemenea, transmisia și șasiul au fost decise să rămână aceleași. Dar totul s-a schimbat.

Au apărut și noi motoare. Era un „diesel” de 97 de cai putere, în timp ce restul unităților erau pe benzină. 4S-FE de 1,8 litri cu 130 de „cai”, 1G-FE de 140 de cai putere cu un volum de 2 litri, un 1G-FE (BEAMS) complet nou, care produce 160 CP. - toate aceste motoare au fost instalate sub capota unor mașini noi-nouțe de la Toyota. Au fost trei cele mai puternice motoare - pentru 200, 220 și 280 de "cai". De fapt, au fost cele mai căutate și populare. Nu este surprinzător de ce tuningul tehnic al Toyota Mark 2 a fost extrem de rar - și astfel toate caracteristicile erau normale.

In mod interesant, incepand din septembrie 1996, la motoarele care functionau pe benzina au inceput sa foloseasca o tehnologie speciala pentru schimbarea fazelor de distributie a gazelor. Inutil să spun că, chiar și pe motorul 1G-FE, al cărui volum este de doi litri, a fost folosită o chiulasă modernizată.

Avantaje tehnice

Toyota Marks din anii 2000 au devenit mult mai avansate din punct de vedere tehnic decât predecesorii lor. S-a decis înlocuirea a două turbocompresoare cu un ST15 mare. Sistemul de răcire a fost îmbunătățit semnificativ, a crescut și cuplul. Economia de combustibil s-a îmbunătățitmai vizibile. Chiar și mașina a accelerat mai dinamic. De asemenea, Toyota-urile moderne au fost oferite cu discuri de frână ventilate, faruri cu xenon, un sistem audio, șase difuzoare puternice, un subwoofer și jante din aliaj de 16 inchi. Și echipamentul de bază se distingea prin sistemele VSC și TRC. Climatizarea a fost oferită ca opțiune.

„Toyota” din spatele lui 100 a primit recunoaștere specială din partea oamenilor. Proprietarii susțin că această mașină este capabilă să se îndrăgostească de orice persoană care apreciază aspectul luminos și sportiv al mașinilor. Recenziile, de fapt, variate. Unii cred că aspectul ar putea fi mai conservator, în timp ce altora le place totul. Cei care nu sunt mulțumiți de ceva fac tuning. Unii pun un nou kit de caroserie, grilă, optică. Alte persoane care sunt pasionate de călărie extremă pun bipode pentru a crește eversia roților din față. Ei, de regulă, decid să îmbunătățească și motorul pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice. Și, desigur, stilați mașina în consecință.

Reglarea poate fi diferită. Cu toate acestea, prețul său nu se limitează la câteva zeci de mii de ruble. Și este important să-ți oferi mașina unor adevărați specialiști în această problemă. Pentru că reglarea de către o persoană fără experiență poate strica pur și simplu mașina. Și nu ieftin. „Marcul” de la începutul anilor 2000 în stare normală va costa aproximativ 300-500 de mii de ruble.

Ultimele mașini

Generațiaa 9-a este ultima. De asemenea, a fost produs timp de patru ani - din 2000 până în 2004. Autoa încetat să mai fie ca o mașină cu caracter sportiv-agresiv. A devenit un sedan obișnuit cu rame în uși. De la mașina sport a rămas doar suspensia. Dintre modificări - un rezervor de combustibil mutat sub bancheta din spate, un portbagaj mărit, plus o respingere completă a unităților diesel. Dar a existat o tehnologie de injecție de combustibil care folosea presiune în altă. Și numele s-a schimbat. Versiunea de top a lui Tourer V a devenit cunoscută sub numele de Grande iR-V. Și erau aparate cu 5 benzi. În 2002, aspectul mașinii a fost, de asemenea, schimbat - au apărut faruri noi, o grilă de radiator, o bară de protecție elegantă și lumini de formă nouă.

Dar în 2004 producția acestor modele s-a încheiat. Mașina, cunoscută sub numele de Mark II, există de foarte mult timp, așa că numele ei a intrat cu onoare în istorie.