Mitsubishi Dingo: caracteristici, specificații, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașinile subcompacte sunt foarte populare pe piața auto internă din Japonia datorită particularităților politicii fiscale. Mașinile japoneze specifice de acest tip includ monovolumele subcompacte. În ceea ce privește dimensiunea și aspectul interior, acestea sunt similare cu hatchback-urile din clasa B, dar diferă prin înălțimea mai mare a caroseriei și capacitățile de transformare îmbunătățite. Unul dintre aceste modele este Mitsubishi Dingo. Următoarele sunt caracteristicile și specificațiile mașinii, recenzii ale proprietarului despre aceasta.

Funcții generale

Modelul în cauză a fost produs din 1998 până în 2003, cu o actualizare în 2000. Din 2001, mașina a început să fie produsă în China sub numele Hafei Saima.

Platform, corp

Mitsubishi Dingo este construit pe platforma Mirage. Designul mașinii este similar cu cel al lui Dion. Înainte de restyling, arăta foarte neobișnuit, datorită față cu faruri verticale. După actualizare, Mitsubishi Mirage Dingo a primit un design mai tradițional. Dimensiunile caroseriei sunt 3.885-3,92 m lungime, 1.695 m latime, 1.62-1.635 m in altime. Ampatamentul este de 2,44m, greutate proprie - 1, 17-1, 28 t.

motoare

Modelul în cauză era echipat cu motoare cu 4 cilindri și 16 valve. Mitsubishi Dingo avea inițial un singur motor. Ulterior, au fost oferite încă două motoare.

4G15. Motor 1.5L DOCH echipat cu GDI. Puterea sa este de 105 CP. Cu. la 6000 rpm, cuplu - 140 Nm la 3500 rpm. Inițial, Dingo a fost produs numai cu acest motor

4G13. Acesta este un motor de 1,3 litri cu chiulasa SOCH. Performanța sa este de 80 de litri. Cu. la 5000 rpm și 118 Nm la 3000 rpm

4G93. Motor DOCH de 1.8L, reprezentând cea mai puternică opțiune pentru Dingo. Dezvolta 135 CP. Cu. la 6000 rpm și 181 Nm la 3750 rpm

Transmisie

Mitsubishi Dingo are un aspect cu tracțiune față. A existat și o opțiune de tracțiune integrală disponibilă pentru 4G15. Inițial, mașina era echipată doar cu o transmisie automată cu 4 trepte INVECS-II. După restilizarea pentru 4G15, au început să folosească variatorul INVECS-III.

Șasiu

Mitsubishi Dingo a primit ambele suspensii independente: fata - tip McPherson, spate - multi-link. Frane - disc, ventilate pe puntea fata, tambur - spate. Dingo au fost echipate cu roți de 14" în dimensiunile 185/65, 175/70 și 15" 195/55 pentru cea mai puternică versiune.

Interior

Salonul Dingo are un aspect tradițional cu 5 locuri și două rânduri. Rândul din spate de scaune poatesă fie prezentată ca o canapea dintr-o singură bucată în configurația inițială și împărțită în jumătate în versiunea superioară. În al doilea caz, fiecare fragment este echipat cu o ajustare longitudinală individuală. În plus, bancheta din spate se rabatează, se desfășoară în paturi și este demontată pentru a crea un compartiment de încărcare.

Locația manetei schimbătorului de viteze pe panou și lipsa unui tunel central asigură spațiu liber între scaunele din față. Designul, precum și pentru exterior, este împrumutat de la Dion. La restyling, a fost ușor actualizat.

Cost

Mitsubishi Dingo aproape toată perioada de producție a fost oferit exclusiv pe piața internă, unde a concurat cu modele precum Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Prețul unei mașini pe piața secundară începe în prezent de la aproximativ 100 de mii de ruble și ajunge la 250-280 de mii

Recenzii

Dingo satisface mulți proprietari cu performanță. Printre avantajele sale se numara compactitatea, manevrabilitate, interior spatios si confortabil, vizibilitate, eficienta, confort si stabilitate in deplasare, permeabilitate datorita fundului plat, nepretentios. Ca dezavantaje, se remarcă izolarea fonică slabă, vântul, garda la sol scăzută, performanța insuficientă a 4G13. Pentru unii, portbagajul lui Mitsubishi Dingo pare mic. Recenziile despre rigiditatea suspensiei, precum și despre fiabilitate, sunt contradictorii.

Această mașină se caracterizează prin probleme cu servomotorul hidraulic, cremaliera de direcție, electronica. Cel mai problematic nod Dingo este considerat 4G15. Acest motor solicită calitatea și întreținerea combustibilului, așa că se observă adesea multe probleme (consum crescut de combustibil, pierderi semnificative de performanță, loviri ale ridicătorilor hidraulici etc.), până la și inclusiv defecțiuni din cauza funcționării necorespunzătoare.

La 4G13 supapele trebuie reglate. De asemenea, proprietarii Dingo menționează dificultăți de pornire la rece. Au fost cazuri de coroziune pe praguri, arcade inferioare și din spate. Din cauza rarității modelului, este dificil să găsești piese de schimb pentru acesta. În plus, majoritatea componentelor necesită piese originale care trebuie achiziționate la comandă. Acest lucru are ca rezultat un serviciu relativ costisitor.

CV

Mitsubishi Dingo cu hatchback-ul său compact din clasa B se caracterizează printr-un interior spațios, cu posibilități extinse de transformare. Motorul 4G15 este considerat cea mai problematică unitate a modelului din cauza cerințelor privind calitatea și întreținerea combustibilului. Există și probleme cu direcția și electronica. Restul mașinii este foarte nepretențioasă. Din cauza rarității Dingo, este dificil să găsești piese pentru el.