„Moskvich-2150”, SUV din trecut: specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Este bine cunoscut faptul că URSS avea o gamă foarte modestă de mașini. Acest lucru se datorează nu lipsei de idei, ci sistemelor economice și politice ale statului. Astfel, multe proiecte remarcabile au fost dezvoltate cu soluții tehnice avansate sau neobișnuite sau pur și simplu mașini moderne, dar cele mai multe dintre ele nu au fost permise pentru producția de masă. Următoarea este una dintre aceste mașini - „Moskvich-2150”.

Funcții

Această mașină este un prototip care nu a fost niciodată adus în producție de masă. Aceasta este o mașină compactă off-road dezvoltată de MZMA pe baza prototipurilor și modelelor de producție anterioare.

Istorie

La uzina de automobile în cauză s-au făcut mai multe încercări de a crea o mașină de teren. Cu toate acestea, niciunul dintre proiecte nu a avut succes. Următoarea este istoria dezvoltării unor astfel de vehicule.

„Moskvich-410”, 411

În 1957, pe baza modelelor compacte 402 și 407 MZMA, mașinile de pasageri cu tracțiune integrală „Moskvich-410” și 411 au fost dezvoltate în caroserii sedan și, respectiv, break. De la mașinile originale, au primit o structură de susținere a corpului, care a fost întărită. S-au schimbat semnificativ șasiul și transmisia. Podurile au fost inlocuite cu altele mai rigide, suspensia fata independenta - dependenta, amortizoare telescopice - parghie, a fost montata o cutie de transfer. Rezultatul au fost mașini de pasageri cu o garda la sol de 220 mm, capabile să depășească vaduri de până la 0,3 m adâncime. Aceste mașini au fost create ca parte a programului dezvoltat atunci de analogi confortabili ai SUV-urilor, reprezentate de modelele de pasageri cu tracțiune integrală.

„Moskvich-410” și 411 au concurat cu GAZ-M72, dezvoltat conform aceleiași scheme. În urma testelor au fost identificate deficiențe semnificative. Deci, corpul nu era suficient de rigid, iar cutia de transfer nu era de încredere. În plus, mașina s-a dovedit a fi foarte incomodă din cauza suspensiei rigide și a transmisiei zgomotoase. În cele din urmă, au remarcat instabilitatea și managementul complex. Acest lucru s-a datorat discrepanței reciproce dintre unitățile utilizate. Modernizarea a fost considerată neprofitabilă și, pe baza acestui fapt, designerii MZMA au concluzionat că este imposibil să se creeze o mașină de pasageri cu tracțiune integrală pe un șasiu standard, deși GAZ a continuat să dezvolte această schemă.

„Moskvich-415”, 416

De aceea, MZMA a decis să se dezvolteșasiu individual pentru un vehicul de teren. Și în același an au creat „Moskvich-415”. Se deosebea de prototipurile anterioare, în primul rând, prin prezența unui cadru de spate, care asigura o greutate mai mică și o rezistență și durabilitate mai mari. Cutia de viteze a fost combinată cu o cutie de transfer. Suspensia a fost folosită de la proiectul 410. La dezvoltarea designului, aceștia au fost ghidați de Willys. Conform conceptului general al mașinii, acestea sunt, de asemenea, foarte asemănătoare: ambele sunt SUV-uri cu cadru compact, cu cel mai simplificat design. În același timp, în versiunea sovietică, detaliile mașinilor seriale MZMA au fost folosite la maximum.

În 1960, a fost introdus Moskvich-416, având un aspect al cabinei cu șase locuri (modelul 415 era unul cu patru locuri) și o caroserie închisă. Puțin mai târziu, motorul original a fost înlocuit cu M-408. Cu toate acestea, în ciuda designului foarte reușit, aceste mașini nu au câștigat o distribuție pe scară largă. Acest lucru s-a datorat a trei motive. În primul rând, aparatele nu au fost evaluate de către ministerul de resort. În al doilea rând, capacitățile centralei au fost încărcate complet. În al treilea rând, modelele 410 și 411 care au servit drept bază pentru mașinile în cauză au fost întrerupte până la acel moment, astfel încât utilizarea pieselor lor și-a pierdut profitabilitatea.

"Moskvich-2148", 2150

Cu toate acestea, Moskvich-415 și 416 au fost folosite în dezvoltarea mașinilor Moskvich-2150 și 2148, prezentate în 1973. Mașinile au fost create ca parte a proiectului de stat al unui SUV compact confortabil pentru săteni, unde au concurat cu Izh-14 și VAZ-2121. Nouprototipurile mașinii Moskvich (AZLK) au fost unificate cu modelul 2140, care era pregătit pentru producție în acel moment. În total, au fost create două mașini: una cu acoperiș dur (2150), ceal altă cu prelată (2148). De la prototipurile 415 și 416, Moskvich-2150 și 2148 au primit un cadru de spate, axe solide și arcuri rigide etc. Datorită acestui fapt, doar AZLK a prezentat un SUV cu un design clasic printre concurenți. Motorul a fost preluat de la Moskvich-412, dar modificat prin scăderea raportului de compresie.

Moskvich-2150 a fost testat. Un test drive în cadrul lor a arătat o capacitate ridicată de traversare a țării. Cu toate acestea, au fost identificate și defecte de design.

În orice caz, o mașină VAZ cu un design mai confortabil, versatil și inovator a intrat în producție de masă. Există opinia că proiectul AZLK a fost respins din motive politice. Cu toate acestea, datorită aspectului clasic pe care îl avea acest prototip al mașinii Moskvich, caracteristicile sale au atras atenția armatei. Cu toate acestea, AZLK nu a avut resursele pentru a lansa producția de 2150 și 2148, așa că Ministerul Apărării a planificat să modernizeze filiala din Kineshma pentru producția anuală a 60 de mii dintre aceste mașini. Totuși, proiectul nu s-a materializat deoarece nu a fost finanțat.

Anul următor, după premiera din 2150 și 2148, au început să dezvolte un SUV cu suspensii independente și alte inovații tehnice. Cu toate acestea, procesul a fost întrerupt deja în 1975 din cauza morții unuia dintre designeri, care s-a specializat în special în vehicule de teren. Pe această lucrare peacest subiect ("Moskvich") AZLK s-a transformat.

Până în a doua jumătate a anilor '80. în interiorul întreprinderii existau propuneri de revigorare a proiectului 2150 (2148), dar la acel moment toate resursele uzinei, ca și până acum, erau ocupate.

Ca urmare, au rămas 2 exemplare ale mașinii Moskvich-2150. SUV-ul din trecut este păstrat în ambele versiuni. Sunt în muzeul mașinilor de epocă. În ceea ce privește prototipurile anterioare, sunt cunoscute un Moskvich-415S supraviețuitor și o caroserie din prototipul 415 al mașinii Moskvich. Fotografiile lui 2150 sunt prezentate foarte larg, în timp ce pentru alte versiuni există în principal fotografii de arhivă.

Corpul

Mașina a fost prezentată într-o caroserie cu trei uși cu capota tare și moale (break și, respectiv, phaeton). A doua mașină era echipată cu arc de siguranță. Comparativ cu prototipurile anterioare, designul a fost actualizat. Ambele mașini aveau mânere de siguranță și trepte sub fiecare ușă. În acest caz, balamalele ușii erau exterioare. 2150 era echipat cu geamuri glisante (la 2148 doar parbrizul era solid). Optica, cu excepția farurilor de la modelul 412 și a iluminarii plăcuței de înmatriculare din spate din fabrică, a fost împrumutată de la GAZ-66. Ștergătoarele au fost mutate în partea inferioară a geamului, spre deosebire de prototipurile anterioare ale mașinii Moskvich. Fotografiile arată diferențe între versiuni. Pe autovehiculele în cauză au fost instalate pe ambele părți ale caroseriei două rezervoare de combustibil de 60 de litri fiecare. Roata de rezervă a fost amplasată într-un mod foarte neobișnuit: pe spatele laturii tribord. Acest lucru a fost făcut pentru a ușura utilizarea hayonului, așa cum estea oferit acces nu numai la portbagaj, ci și la salon combinat cu acesta și, de asemenea, pentru a evita căderea sub sarcina de la volan.

Creatorii au asigurat funcționarea mașinii în condiții rurale dificile, unde serviciul calificat nu este disponibil, prin urmare, design-urile sale au încercat să asigure maxima simplitate și nepretențiozitate. Prin urmare, au fost realizate doar 6 puncte de lubrifiere.

Dimensiunile sunt 3,615 m lungime, 1,626 m lățime și 1,85 m înălțime. Ampatamentul este de 2,27 m, ecartamentul ambelor axe este de 1,27 m. Ultimii doi parametri au fost măriți în comparație cu șasiul original. Greutate redusă - 1,05 t.

Ca principal avantaj față de concurenți, creatorii au remarcat structura cadrului mai puternică și mai durabilă a mașinii Moskvich-2150. Legendele auto ale URSS printre SUV-uri, cum ar fi GAZ-69, UAZ-469, precum și analogii mondiali din acele vremuri, au avut o schemă similară. VAZ-2121 din acest punct de vedere a devenit o mașină avansată.

În plus, designerii s-au concentrat pe rentabilitatea în ceea ce privește materialele: 1/3 din cantitatea de metal UAZ-469 a fost necesară pentru producția mașinii.

Motor

Spre deosebire de modelele 415 și 416, Moskvich-2150 a fost echipat cu motorul M-412. A fost ușor modificat, scăzând raportul de compresie la 7,25 pentru a permite utilizarea benzinei 76 în zonele rurale. Această unitate de putere cu carburator de 1,5 L cu 4 cilindri și 2 supape pe cilindrudezvolta 75 litri. Cu. putere la 5800 rpm și 111,8 Nm cuplu la 3800 rpm.

Sistemul de evacuare a fost realizat de-a lungul laturii tribord. Sistemul de racire antigel este sigilat. Motorul este echipat cu un preîncălzitor.

Transmisie

Mașina este echipată cu o transmisie manuală cu 4 trepte.

Ca și în cazul proiectelor anterioare, aspectul a rămas clasic cu tracțiune integrală: „Moskvich-2150” a primit o axă față conectabilă. Pentru aceasta, o cutie de transfer cu 2 viteze este instalată în aceeași carcasă cu cutia de viteze. Pentru a utiliza echipamente suplimentare (troliuri, pompe etc.), este posibil să preluați energie de la acesta. Poduri - continue cu arbori de osie complet descărcați. Diferenţialul spate cu alunecare limitată are un blocaj forţat.

Concurenții aveau o schemă diferită de tracțiune integrală.

Șasiu

Designul șasiului a fost împrumutat aproape neschimbat de la prototipurile 415 și 416. Doar calea și ampatamentul au fost mărite pentru a crește stabilitatea. Ambele suspensii sunt pe două arcuri longitudinale lamelare semi-eliptice. Echipat cu bare anti-ruliu.

Garda la sol este de 220 mm.

Tripa de cârmă are un design hibrid cu melc cu rolă dublă.

Frâne - tambur pe toate roțile.

Jantele de 15 inchi au jante forjate și anvelope de teren. Montat pe rulmenți cu bile, datorită cărora se rotesc cu viteze unghiulare diferite.

Atât de seriosdesignul clasic al șasiului off-road se datorează faptului că mașina a fost creată pentru funcționarea în condiții dificile. Aceasta a fost principala diferență față de concurenții care aveau suspensie față independentă.

Interior

Mașina a găzduit 6 persoane. Mai mult, accesul la locurile din spate se realiza prin ușa din spate cu un singur canat și un hayon cu suport pentru picioare. Scaunele din față au o singură reglare longitudinală. Cele din spate sunt reprezentate de banchete duble situate de-a lungul lateralelor. Adică, aspectul a fost împrumutat de la Moskvich-416 și a fost folosit și pentru versiunea deschisă a lui 2148. Panoul frontal avea elemente de siguranță pasivă. În plus, coloana de direcție era sigură. Un mâner este instalat în partea dreaptă opusă scaunului pasagerului.

Scaunele din spate au perne duble înclinabile pentru a extinde spațiul de încărcare.

Rideability

Viteza maximă a „Moskvich-2150” și 2148 este de 105 km/h (120 km/h conform altor surse). Testele au arătat că se mișcă cu încredere pe diverse suprafețe (nisip, argilă, teren arabil) și sunt capabile să depășească vaduri până la 0,6 m adâncime. O alimentare cu combustibil de 120 de litri a fost suficientă pentru mai mult de 500 km. Vehiculele erau capabile să tragă o remorcă cu o greutate de până la 0,35 tone.