Supercar - Nissan 240sx

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Actualul coupe Nissan (în America această mașină are indicele 240SX, iar în Japonia este cunoscută ca Nissan Silvia) este predecesorul celei de-a șasea generații Datsun. În general, această mașină nu s-a schimbat prea mult. Aspect luminos, tracțiune spate.

În țările europene, doar Nissan 200SX este vândut cu un motor cu turbină de două sute de forțe, proiectat pentru o capacitate de doi litri. Diferenţial spate - cu blocare automată parţială. Nissan 240SX s13 arată grozav. Faruri înguste, abia înclinate, o capotă alungită, o surplosă mare din partea din spate - o mașină care se străduiește înainte.

Spiritul sportiv al lui Nissan 240SX se simte și în interiorul cabinei, unde scaunele sunt din piele moderat fermă. Vitezometrul este mare, iar turometrul este orientat către șofer prin volan. O bară care se ridică la nivelul umerilor, situată sub geam, formând un fel de cadru de putere în jurul șoferului și pasagerului, trece ușor în panoul din prim plan. Asemenea unui joystick de jocuri pe computer, maneta transmisiei manuale cu cinci trepte a Nissan 240SX iese în evidență în centru.

Și totușiprima inspecție pune Nissan 240SX în frunte. Poate că nu fără motiv este cu zece mii de dolari mai scump decât o Honda. Dar este prea devreme pentru a trage concluzii despre mașină.

Pentru a experimenta Nissan 240SX, trebuie nu doar să conduceți, ci să conduceți cu adevărat, inclusiv pe pista de curse. Motorul Nissan este practic un motor de doi litri, care este instalat, de exemplu, pe modelul Primera. Dar acum este greu de recunoscut: faze variabile de distribuție a gazului, turbină boost, intercooler. Și până la urmă - în locul celor o sută treizeci de forțe anterioare - două sute douăzeci. Și nu este în plan transversal, ci în longitudinal. Nissan se retrage fără efort și urmează pedala de accelerație fără îndoială.

Până la trei mii de rotații pe minut, motorul este mediocru. Dar după trei mii cinci sute de rotații pe minut - cu accelerația nucleului zburând din tun. Și după cinci mii cinci sute de rotații pe minut - din nou o scădere a temperamentului. Motorul se încordează, dar nu are sens. Dacă în condiții normale nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii (claritate în reacții, prezența feedback-ului), pista de sport te face să privești altfel Nissan 200 SX. Mașina este dificil de condus de îndată ce una dintre osii intră în modul de alunecare.

Primele momente nu prevestesc pericol. În prezența tracțiunii, mașina trece treptat spre exteriorul virajului. În primul rând, mașina cu roțile sale din față iese din viraj. Pentru a-l menține pe drum, șoferul încearcă să facă derapajul punții din spate, ei binecu un astfel de motor, acest lucru se poate face fără prea mult efort.

Dar Nissan 240 SX este în zonă destul de brusc. Se poate obține și mai mult feedback neașteptat cu privire la acțiunile corective. Este destul de dificil, aproape imposibil, să corectezi derapajul fără a provoca o a doua oscilație a mașinii. Ritmul manevrelor Nissan este de așa natură încât este dificil să prinzi traiectoria anterioară: trebuie să te îndepărtezi de câțiva metri de traiectoria originală, restabilind stabilitatea. În aceste moduri, Nissan 240SX are nevoie de o inteligență delicată și destul de rapidă în timpul conducerii.