Mașină YaAZ-210: fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Acest camion legendar, dezvoltat la Yaroslavl, YAZ-210 cu trei axe, a fost primul care a fost pus în producție. Mașina este unică prin faptul că a fost proiectată pentru o capacitate de transport de peste zece tone. Să facem cunoștință cu această legendă a industriei auto sovietice.

Bogatyr din Yaroslavl

Uzina de automobile din Yaroslavl producea camioane cu sarcină utilă maximă chiar înainte de război. Deci, în 1925, YaAZ a lansat producția de mașini proiectate pentru 3 tone. În 1931, fabrica a produs un vagon cu trei osii cu indice YaG-10 pentru 8 tone. 6, conceput pentru a transporta 5 tone de marfă.

Nu este nimic surprinzător în faptul că crearea următoarei generații de camioane grele a fost încredințată personalului fabricii YaAZ. Dar munca, de îndată ce au început, a trebuit să fie finalizată brusc - Germania a intrat în război cu URSS. Cu toate acestea, dezvoltarea a fost reluată deja în 43. În același timp, analogul american, GMC-71 în doi timpi, a fost luat ca model pentru unitatea diesel. Cert este că echipamentul pentru asamblarea și fabricarea acestui motor la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost achiziționat în America.

Primul model din noua familiecamioanele grele au devenit YaAZ-200, a căror capacitate maximă era de 7 tone. Era o mașină cu două axe și un motor diesel cu 4 cilindri de 110 CP. cu un volum de lucru de 4,6 litri. Camionul a fost lansat ca prototip la sfârșitul lui '44. În același timp, pe capotă a fost instalat un logo - un urs cromat. Acesta este un simbol istoric al orașului Yaroslavl. Camionul a fost lansat în serie în 47. Mașina a fost produsă în mod regulat timp de cinci ani. Apoi au început să producă acest model la uzina de automobile din Minsk - producția a început în 48. Și până în data de 51, au fost lansate 25 de mii de exemplare.

210 și modificări

Deoarece a apărut un loc pe YaAZ, decizia generală a fost de a începe producția de camioane cu trei axe YaAZ-210. Lucrările la lansare au fost planificate să înceapă pe baza a ceea ce era deja disponibil. Acestea sunt unități din modelul 200. 210th s-a diferențiat de predecesorul său printr-o greutate maximă și capacitatea de transport dublate. Primele prototipuri au fost publicate la sfârșitul anului 48. Primul camion platformă a fost construit în atelierul experimental al uzinei. Poate transporta încărcături cu o greutate totală de până la 12 tone pe asf alt. Mașina putea transporta 10 tone pe drumuri de pământ. În același timp, a fost prezentată o versiune cu indicele „A” - pachetul includea un troliu capabil să tragă o masă de până la 15 tone. Au fost construite și alte modificări. Acestea sunt tractoare cu balast și camioane 210-G și YaAZ 210-D. Aceste utilaje sunt capabile să tracteze remorci cu o greutate totală de până la 54 de tone. Un an mai târziu, la această serie a fost adăugată și o basculante, 210-E.

Caracteristici ale camioanelor tractoare

Camion tractorconceput inițial pentru a funcționa cu remorci grele. Mașina era echipată cu un mecanism de a cincea roată, precum și cu un compresor pentru alimentarea cu aer la conductele de aer ale sistemului de frânare de pe remorcă.

Aceste utilaje au funcționat ca vehicul de remorcare pentru realimentarea rezervoarelor TZ-16 aeronave de pasageri TU-104. În plus, au fost folosite pentru tractarea distribuitoarelor de asf alt D-375. Aceste remorci au turnat gudron peste cusături în timpul construcției drumurilor. Designul camionului a fost extrem de simplu. Apoi nimeni nu s-a gândit la formele și netezimea liniilor.

Țara are nevoie de cea mai simplă mașină de lucru posibilă. Și cu aceste obiective, YAZ a făcut față unui explozie. Apropo, în profil, designul camionului tractor seamănă cu primele camioane Kremenchug KrAZ.

210 și rolul său în flota URSS

Crearea acestor camioane cu trei osii a influențat în bine eficiența întregii industriei de transport a unei țări mari. Până în acel moment, din cauza capacității mici a flotei, era pur și simplu imposibil să se rezolve în mod eficient problemele cu care se confrunta URSS. Mașina YaAZ-210 a ajutat în mod semnificativ la dezvoltarea industriei sovietice.

De asemenea, multe vehicule speciale au fost create pe baza celui de-al 210-lea pentru munca în industria petrolului. Aici puteți găsi instalații de amestecare, mașini de reparare a puțurilor, cisterne, instalații de acidizare a puțurilor, unități de compresoare și multe altele.

Aspectul celui de-al 210-lea cu trei axe

Ar fi greșit să spunem că camionul cu trei axe a fost obținut de la al 200-lea model prin metodao simplă extindere a traverselor, instalarea unei cutii de transfer și adăugarea unei alte perechi de roți motrice și a unei axe. Unificarea a fost foarte mare între modelele de bază. În proiectarea mașinilor, inginerii au folosit aceleași cabine, capote, aripi și bare de protecție. Chiar și designul punții față, suspensiei, cutiei de viteze, direcției și sistemului de frânare - totul a fost complet identic. Chiar mai mult - pe o trei axe, s-a decis să se acorde cuplul de la unitatea de putere către fiecare axă motoare folosind un arbore cardanic separat. Raporturile de transmisie ale angrenajelor principale de pe poduri au fost păstrate de ingineri. Și numărul total din sistemul de transmisie a fost schimbat prin utilizarea unei cutii de viteze cu cutie de transfer. Apropo, acesta din urmă a fost în două etape.

După revizuirea designului

Dar mai multe osii au necesitat o revizuire a întregului design. Trebuie să începeți cu faptul că YaAZ-210 a fost echipat nu numai cu o unitate de putere unificată cu patru cilindri, ci și cu un motor diesel cu 6 cilindri, cu un volum de 6,97 litri. În același timp, pentru basculante și camioane, acest motor producea 168 CP, iar pentru camioane și tractoare cu balast, unitatea a fost amplificată, datorită căreia a produs până la 215 forțe de putere. Viteza maximă a unui camion este de 55 de kilometri pe oră. Pentru acei ani, acestea au fost specificații bune.

Sistemul de ambreiaj a rămas același cu un singur disc. Dar diametrul său a fost mărit cu 3 centimetri. Un sincronizator a apărut în designul demultiplicatorului. El a făcut mai ușor să treacă în mișcare. Pentru arborii cardanici, inginerii au mărit distanța dintre centrele lagărelor. Lungimea acelor a crescut și ea. Suprafața radiatorului a crescut și ea - de exemplu, suprafața efectivă de răcire a fost mărită cu 15 la sută. Diametrul conductei amortizorului a crescut cu 20.

Toate modificările YaAZ-210, cu excepția autobasculantei, au fost echipate cu două rezervoare de combustibil. Capacitatea lor totală a fost de 450 de litri. Consumul mediu de combustibil al mașinilor din această serie a fost de 55 de litri la suta de kilometri (nimeni nu era îngrijorat de eficiență la acel moment). Rezervorul a fost suficient pentru a oferi o autonomie a unei mașini de 800 km. Consumul de combustibil pe tonă-kilometru a fost chiar cu 8% mai mic decât cel al modelului al 200-lea.

Basculantă: cel mai popular din serie

Dintre toate modelele acestei familii, autobasculanta YaAZ-210 a devenit cea mai populară și la cerere. Vezi fotografia lui în articolul nostru. Acest lucru nu este surprinzător - până la momentul apariției, MAZ-205 era cea mai grea mașină dintr-un astfel de plan, concepută pentru traficul rutier. A fost la dispoziția sectorului industrial, a organizațiilor de construcții și minier. Capacitatea sa de transport a fost de numai 5 tone. Volumul corpului este de numai 3,6 metri cubi.

Amintiri ale creatorilor

Designerul uzinei din Iaroslavl, Viktor Osepchugov, și-a amintit odată cum a mers la un șantier - Canalul Volga-Don. Acolo a trebuit să observe cum piatra a fost încărcată pe MAZ-205 folosind excavatoare. O găleată a unui astfel de excavator avea un volum de 3 metri cubi. Excavatoarele și-au coborât cu grijă cupa aproape până în partea de jos a platformei autobasculantei. Apoi castelulGăleata a fost deschisă foarte încet și ridicată astfel încât pietrele să cadă încet și treptat. Acest lucru s-a făcut și pentru ca sarcina să nu lovească partea de jos a corpului. Multe pietre cântăreau mai mult de o tonă. Puteți viziona un documentar bun despre YAZ-210 E - fanilor vehiculelor și camioanelor retro le va plăcea.

A fost și mai dificil să încărcați lut umed pe camioane de trei tone. Spre deosebire de pietre, a fost aruncat pe platforma autobasculantei dintr-o dată, cu întreaga sa masă. Sarcina pe caroserie a fost pur și simplu incredibilă în momentul în care excavatorul a ridicat cupa mașinii. Toate acestea au dus la defectarea suspensiei autobasculantei. De asemenea, subcadrele și platformele MAZ-urilor care nu erau potrivite pentru o astfel de operațiune au fost sparte.

Amplificator de eficiență

Când constructorii au primit YaAZ-210 E (basculante cu o capacitate de transport de până la 10 tone și o caroserie de 8 metri cubi), acest lucru a schimbat imediat întreaga tehnologie de lucru. Dispăruți și avarii care au fost înainte. Acest lucru nu înseamnă că au dispărut complet - problemele au apărut mult mai rar. Introducerea acestor basculante cu trei osii motoare a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței construcției și, într-adevăr, a tuturor celorl alte lucrări care au fost efectuate atunci în URSS. Aruncă o privire la mașina YaAZ-210. Fotografie din arhiva personală a dezvoltatorilor.

Chiar dacă nu te uiți la faptul că în platforma celui de-al 210-lea basculant încap doar două găleți, timpul de încărcare crește cu doar o treime. Costurile de timp pentru un zbor cresc doar cu 6,5%. Acest lucru face posibilă înjumătățirea numărului de șoferi, descarcând astfel drumurile publice.

Autobasculante-cărucior și alte modificări

Despre această mașină, puteți spune, de asemenea, următoarele - pe baza ei, în al 52-lea an, angajații Institutului de Mine al Academiei de Științe a RSS Ucrainei au creat un transportator cu basculantă. În 1956, au început testarea celui de-al 218-lea model cu o platformă laterală de încărcare/descărcare.

De asemenea, pe baza modelului 210, a fost produsă o macara camion diesel-electrică YaAZ-210 K104. El putea ridica încărcături de până la 10 tone și a fost produs la uzina de macara Kamyshin. Acest echipament special a fost utilizat pe scară largă în instalații industriale, construcții, diverse depozite și baze, unde a fost necesară efectuarea multor operațiuni de manipulare a mărfurilor.

Încheiați problema

La uzina din Iaroslavl au fost produse basculante cu trei osii până în 1959, iar apoi producția s-a mutat la Kremenchug ucrainean. YaAZ a fost reproiectat pentru producția de unități de putere și motoare. Iată-l, legendarul camion greu - primul din URSS la un moment dat, care a ajutat în construcții, industrie, minerit și alte industrii care erau angajate într-o țară imensă - Uniunea Sovietică.