GAZ-560 Steyer: caracteristicile vehiculului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motoarele diesel din vehiculele GAZ nu sunt neobișnuite. Jumătate din toate GAZelles și toate camioanele funcționează cu motorină: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next și Valdai. Printre unitățile de putere se numără un motor diesel de la Cummins din China și un motor de la YaMZ din Yaroslavl. Dar primul motor diesel care a fost instalat pe GAZ-560 a fost Steyer.

Unitatea de putere austriacă a fost înaintea timpului în caracteristicile sale de design, potrivit recenziilor. Ce fel de motor este acesta și care este punctul său principal? Răspunsurile vor fi luate în considerare în articol unul câte unul. De asemenea, vom efectua o mică analiză, vom evalua componentele, avantajele, dezavantajele și opțiunile de reparație.

GAZ-560 Steyer rusesc austriac

Când o companie de construcții de mașini din Nijni Novgorod căuta un motor diesel pentru mașinile sale, au fost încercate unități de putere de la mulți producători. Printre cei testați s-au numărat Toyota japoneze, Andoria poloneze, Ivecos suedeză și alte variante europene. Cel mai bun rezultat a fost prezentat de motorul austriac Steyr M1. Acest lucru a fost oarecum neașteptat, ca companiea fost angajat în motoare exterioare și, în special, M1 nu era nici măcar un motor în serie.

În 1996, GAZ a semnat un acord cu austriecii pentru a obține o licență de fabricare a motoarelor GAZ-560 Steyer. Mai mult decât atât, dacă primele motoare au fost asamblate din piese importate din străinătate, mai târziu s-a planificat crearea unei baze de producție rusă.

Caracteristici ale motorului GAZ-560

GAZ-560 „Stayer” are o caracteristică izbitoare - blocul cilindrului și chiulasa sunt realizate într-un singur monobloc. Construcția turnată dintr-o singură piesă este practic nereparabilă în afara unei unități de service unde sunt disponibile instrumente și echipamente speciale. În același timp, această soluție tehnică are și avantajele sale.

1. Motorul monobloc nu are nicio problemă cu arderea garniturii capului. Ea nu este deloc acolo.
2. Designul dintr-o singură bucată permite o presiune maximă mai mare a motorului, ceea ce înseamnă mai multă putere.
3. Conductivitatea termică a monoblocului, în comparație cu motoarele separate, este mult mai eficientă.

O altă caracteristică a motorului austriac sunt injectoarele GAZ-560 Steyer. Ele sunt conduse mecanic și controlate de un microprocesor. Managementul este complex. Se iau în considerare poziția pedalei de accelerație, viteza de rotație a arborelui cotit și citirile de la senzorii motorului. În acest caz, alimentarea cu combustibil este redusă sau chiar oprită.

Specificații

Să aruncăm o privire mai atentă la GAZ-560 Steyer, caracteristicilecare au următoarea formă:

• motor diesel turbocompresor monobloc;
• 4 cilindri aranjați pe rând au câte 2 supape: intrare și ieșire;
• deplasarea este de 2,133 litri;
• puterea motorului - 95 "cai", iar pentru opțiunea cu intercooler - 110;
• consumul mediu de combustibil pentru Volga este de aproximativ 7-10 litri la 100 km, iar pentru GAZelles - aproximativ 10-13 litri.

Dintre caracteristicile motorului, este de remarcat turbocompresorul, care este foarte exigent cu privire la calitatea uleiului deservit. Viteza pieselor sale de lucru ajunge la 100 000. Temperatura uleiului crește peste 150 de grade. Dacă calitatea uleiului nu corespunde cerințelor, există o mare probabilitate de defecțiune a turbinei.

Carterul este turnat din aluminiu, ceea ce reduce semnificativ greutatea totală a motorului GAZ-560 Steyer. Este atașat de monobloc folosind elemente elastice, care reduc semnificativ vibrațiile unității.

Aplicabilitatea motorului Steyr

Motorul GAZ-560 „Stayer”, ale cărui caracteristici au fost indicate mai sus, este utilizat în principal pentru pasageri „Volga” și GAZele comerciale. Unitățile de putere cu 4 cilindri au fost produse în versiuni cu și fără intercooler. Planurile inițiale ale companiei GAZ implicau producția în serie de motoare diesel cu 3, 5 și 6 cilindri. Fiecare tip trebuia să aibă un turbocompresor cu sau fără intercooler.

Cu excepția mașinilormașini și vehicule comerciale, planurile celor două corporații includeau folosirea Steyer pe camionete, microbuze și camioane medii. O confruntare reușită în condiții grele rusești a arătat rezultate excelente. O mașină echipată cu un motor diesel austriac a pornit bine la 30 de grade sub zero, a consumat mai puțin combustibil în comparație cu un motor pe benzină 406 și nu a „fii capricios” de la motorina rusească.

Capacitatea de proiectare a fabricii din Rusia a fost stabilită la 250.000 de unități pe an. Primele motoare au fost asamblate din piese complet importate. Apoi trebuia să producă motoare diesel din piese autohtone realizate conform documentației de proiectare austriece. Producția a început cu Steyer cu 4 cilindri. Mașinile pe care poate fi găsit motorina Steyer GAZ-560 sunt Volga, GAZelle și UAZ. Alte modificări ale unității austriece nu au avut loc ulterior.

piese componente

S-ar părea că un astfel de motor viclean sub forma unui singur monobloc ar trebui să aibă multe puncte distinctive. Cu toate acestea, în interiorul unității de putere puteți găsi elemente standard și familiare, precum pistoane, supape de admisie și evacuare, arbore cotit și arbore cu came, biele și biele și rulmenți principali, pompa de ulei. Dintre caracteristicile structurii interne, se remarcă pompe-injectoare cu control „inteligent”. Baia de ulei din două jumătăți arată, de asemenea, foarte original și memorabil. Din cauza carterului GAZ-560, Steyer este numit semimotor.

Unitatea austriacă are sistemul obișnuit de curele de unități montate. Există un sistem de role: bypass și mecanism de tensionare. Cureaua antrenează toate atașamentele. Șurubul prin șaibă fixează rola de ocolire.

Calculat în medie pentru 300-500 de mii de kilometri, de fapt, Steyer merge și mai mult dacă este măcar puțin întreținut. Ideea unui motor „de unică folosință” este bine gândită în condițiile unui termen lung. Se pare că în loc de o revizie majoră, vechiul monobloc motor este înlocuit cu unul nou. Având în vedere echivalența prețurilor, aceasta este o opțiune foarte bună. Aparent, tocmai echivalența în realitate nu a fost atinsă.

Probleme posibile

Motorul GAZ-560 Steyer, a cărui reparare nu este intenționată inițial, poate întâmpina diverse dificultăți. Una dintre cele mai frecvente plângeri este că unitatea este rece, se încălzește mult timp în îngheț. De fapt, aceasta este doar una dintre caracteristicile unui motor diesel. La ralanti și la sarcini reduse în sezonul rece, temperatura sa nu crește peste 50 de grade. Dar de îndată ce mașina se umflă, cabina va deveni la fel de caldă ca într-o mașină cu motoare pe benzină.

Un mare plus al „Steyer” este că canalele de admisie și de evacuare ale injectoarelor de combustibil rulează în blocul motor unit. Linia de retur încălzește foarte repede întregul sistem de combustibil și practic până la minus 30 de grade Steyer nu are probleme la pornire. Pentru condiții de funcționare mai severe, este mai bine să izolați suplimentar compartimentul motorului. În înghețuri severe, este deosebit de necesarmonitorizați cu atenție calitatea combustibilului, starea bateriei și completați cu ulei de motor pentru iarnă.

Turbocompresorul cu motor diesel necesită, de asemenea, un tratament special. Un produs care funcționează la viteze foarte mari necesită ulei de bună calitate. Cu cât această calitate este mai bună, cu atât turbina va funcționa mai mult timp. Acest lucru implică și reguli speciale pentru funcționarea unui motor diesel turbo pe vreme rece. Nu te grăbi să câștigi avânt cu motorul rece. Uleiul ar trebui să aibă timp să se încălzească.

Injectoare de combustibil

Următoarea problemă a motorului austriac provine din calitatea motorinei - defecțiunea injectoarelor. Odată cu înfundarea treptată a duzelor, perechea pistonului începe să se uzeze. Dacă este dificil să porniți cu un motor fierbinte, acesta este primul semn că injectorul este pe cale să fie înlocuit. Meșterii înșală motorul de ceva timp, schimbând setările electronice „iarna” - „vară”. De ceva timp, acest lucru este benefic, dar uzura pieselor nu poate fi inversată, iar rezultatul este în continuare același - înlocuire.

Pompa-injector GAZ-560 „Stayer” este un produs destul de precis și necesită o atenție sporită. Există standuri specializate pentru testarea injectoarelor mecanice Steyr, de fabricație suedeză Motorpal.

Curea de distribuție a motorului Gaz-560

Curea de distribuție GAZ-560 Steyer este una dintre componentele importante ale motorului. Înlocuirea la timp vă va scuti de reparațiile motorului atunci când culbutorii se sparg. În cazul funcționării normale, centura parcurge 120 sau mai mult de mii de km, dar încrederea orbește în cuvintele producătorului nu esteurmează. Este mai bine să vă uitați la uzura reală și, în acest caz, să vă schimbați imediat. La înlocuire, se recomandă și înlocuirea pompei, care are aproximativ aceeași limită de mers. Adesea, pompa se va lipi chiar înainte ca cureaua să se uzeze.

Numărul de catalog original al curelei de distribuție Steyer este 2178073/1. Pe lângă Steyr nativ, Dayco se numără printre producătorii originali. Numărul de dinți de pe produs este de 129 cu o lățime a centurii de 35 mm (129RH350HSN). Potrivit forumurilor, este posibil să înlocuiți cureaua nativă cu una mai îngustă - 31 mm, care este potrivită pentru Toyota Hylux și Toyota LandCruiser.

Înlocuirea curelei de distribuție este o procedură care necesită anumite abilități și un instrument special. Cel mai bine este să încredințați această muncă unei stații specializate. În condițiile rusești, este adesea nevoie să reparați o mașină pe drum. Nu este nimic imposibil cu asta, deși cunoașterea locației etichetelor facilitează foarte mult munca. După o astfel de reparație, este recomandabil să mergeți în continuare la un centru profesional.

Pompă de apă Steyer

Pompa mașinii GAZ-560 necesită o atenție deosebită, deoarece în caz de defecțiune implică reparații semnificative. Înlocuirea la timp a antigelului prelungește semnificativ durata de viață a produsului. Orice murdărie poate bloca cu ușurință pompa de apă și poate dezactiva întregul sistem de distribuție a gazului al motorului. Este bine să combinați înlocuirea pompei cu înlocuirea curelei de distribuție dacă timpul este potrivit (120 mii km) sau există semne de uzură.

Reparații DIY

Recenziile pentru GAZ-560 Steyer sunt pozitive. Cu îngrijirea corespunzătoare, motorul rulează până la 300 de mii de km sau mai mult. Producătorul nu prevede înlocuirea parțială a pieselor motorului. Dacă ceva din interiorul motorului este stricat, întregul monobloc este înlocuit. În condițiile realității rusești, totul este puțin diferit față de Austria, unde a fost proiectat Steyer. Există specialiști care asamblează un motor austriac precis. Dar, desigur, sunt doar câteva dintre ele, iar coada pentru reparații la ele nu se termină.

De fapt, se dovedește că motorul este „de unică folosință”. Atâta timp cât este în uz, este grozav. Și dacă eșuează, rareori se ajunge la înlocuirea monoblocului.

Concluzie

În concluzie, aș dori să remarc că încercarea uzinei de automobile GAZ de a introduce un motor diesel modern la toate standardele a fost bună. Performanța excelentă și testele de succes în condiții aspre de iarnă au dat speranță pentru un viitor lung. În realitate, au fost impuse multe condiții care au decis soarta austriacului Steyr.