GAZ-31107: caracteristici generale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Gorki a început producția următorului model Volga 31105, restilizat, în 2003. Mașina s-a bazat pe multe soluții de design și componente din cel de-al 24-lea model, care a fost dezvoltat în anii '60. Multe dintre ele au necesitat o înlocuire urgentă, care a fost planificată pentru următoarea versiune, care a primit denumirea GAZ-31107.

Date generale

Data apariției mai multor prototipuri ale acestei mașini este 2003. În același timp, fabrica și-a stabilit obiectivul de a lansa producția de masă la sfârșitul anului 2005. Cu toate acestea, planurile au fost ajustate rapid, amânând lansarea în 2006. Acest lucru s-a datorat dorinței de a instala un nou interior de cabină, care a fost dezvoltat în comun cu firme de design germane.

La crearea GAZ-31107 Volga, accentul principal a fost pe suspensia spate, care era planificată să fie lipsită de arhaice arhaice din spate. Dar grinda podului a rămas practic neschimbată. În legătură cu respingerea suporturilor cu arc, aspectul părții din spate a caroseriei, precum și unele soluții din cabină, s-au schimbat semnificativ. În plus, trebuia să sporească confortulinterior prin îmbunătățirea manoperei și prin introducerea de noi opțiuni.

Prima versiune

Prima versiune a GAZ-31107 a fost creată de o mică companie de design „Avtodesign”, cu sediul în orașul Naberezhnye Chelny. În același timp, designerul fabricii GAZ a oferit și propria versiune. Aceste prototipuri foloseau iluminarea frontală de la Opel Vectra C.

Pe lângă cele două mașini sedan, a existat cel puțin un break echipat cu stopuri conform standardului 31105. Toate aceste mașini au fost expuse în mod repetat la expozițiile organizate de la mijlocul anului 2003 până în vara anului 2004.

A doua versiune

Următorul lot de probe experimentale GAZ-31107 a fost prezentat în iulie-august 2004. Aceste mașini aveau optica frontală standard și un capac al portbagajului și faruri spate reproiectate. Pe toate mostrele de mașină a fost folosit același motor de 130 de cai putere de la 31105, care respectă standardele EURO-2. Singura diferență a fost un capac decorativ din plastic negru care acoperea mai mult de jumătate din compartimentul motorului.

diferențe de design

Cea mai importantă diferență în structura de putere a caroseriei a fost îndepărtarea lamelor din spate, pe care au fost atașați anterior cerceii arcurilor lamelare din spate. În schimb, au folosit întăriri laterale mai durabile ale structurii caroseriei. În suspensia cea mai din spate, a rămas un stabilizator standard, completat de două tije Panhard longitudinale și transversale. Suspendarea podului s-a realizat pe amortizoare verticale si arcuri asezate in paralel. Șipunctele de atașare ale rafturilor erau situate sub pod, dar erau încă deasupra punctului cel mai de jos al mașinii - carterul podului. Reconfigurarea aripului spate a redus consolă din spate cu 30 mm.

Schimbarea caroseriei a făcut posibilă plasarea rezervorului de combustibil în nișa din stânga din spatele roții din spate. În același timp, volumul său a trebuit să fie redus la 60 de litri - pur și simplu nu a fost posibil să se instaleze unul mai încăpător. Marele avantaj al acestei poziții a portbagajului a fost rezistența sa mai mare la coroziune și distribuția îmbunătățită a greutății a mașinii.

Capacul rezervorului a fost adus în partea de mijloc a aripii din spate. Exact aceeași soluție a fost folosită chiar la începutul anilor 80 la primele lansări ale modelului 3102. Deoarece rezervorul a fost dispărut de sub podeaua portbagajului, existau o roată de rezervă și o geantă de scule. Înălțimea podelei portbagajului a crescut oarecum, deoarece sub partea inferioară a fost necesar să se instaleze mai multe elemente de suspensie. Compensați parțial înălțimea trunchiului prin creșterea înălțimii aripilor.

Pentru schimbul mai intens de aer în portbagaj și eliminarea condensului de acolo, sistemul de ventilație a fost schimbat. Ieșirea aerului era realizată prin grile din partea inferioară a aripilor spate, închise de o bară de protecție. Găurile obișnuite de pe stâlpii din spate au fost desființate. În structura caroseriei au fost utilizate mai multe canale suplimentare pentru trecerea aerului, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea rezistenței pieselor la coroziune. O fotografie cu GAZ-31107 este afișată mai jos.

Datorită schimbării stâlpilor și panourilor portbagajului, panta lunetei a crescut cu câteva grade. În spatele banchetei din spate era o trapă pliabilă,instalat în spatele cotierei. Ambele perne ale banchetei din spate au primit un profil mai ergonomic. Capacul portbagajului în sine nu s-a înclinat cu bare de torsiune, ci cu opritoare de gaz. Această decizie a făcut posibilă compensarea înălțimii reduse a compartimentului.

În interiorul mașinilor există scaune față noi cu reglare pe înălțime, un comutator de lumini modificat, cu o ergonomie îmbunătățită și o unitate de control climatică complet nouă.

Concluzie

Toate aceste îmbunătățiri nu au fost incluse în serie, deoarece a existat o scădere constantă a cererii pentru modelul 31105, iar noul Volga promitea să fie și mai scump. Pentru a stăpâni producția de serie au fost necesare investiții financiare considerabile, pe care conducerea fabricii nu le-a aprobat. Prin urmare, proiectul a fost restrâns. Soarta vehiculelor prototip este necunoscută.