Amortizor pneumatic pentru mașină

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Suspensia pneumatică este instalată de mulți producători de mașini. Din punct de vedere structural, este mai complex decât amortizoarele cu umplere cu ulei sau motorină, dar este mai durabil și nu este supus supraîncălzirii.

Componente suspensii pneumatice

Suspensia pneumatică este formată din trei elemente:

• amortizor pneumatic;
• modul de reglare a alimentării cu aer;
• compresor.

În unele mașini, receptoarele sunt instalate suplimentar, astfel încât alimentarea cu aer către amortizoare să fie mai rapidă și mai silențioasă.

Suspensia pneumatică este controlată de o unitate de control electronică care preia citiri de la diverși senzori - suprafața drumului, viteza, poziția caroseriei și stilul de condus.

Principiul de lucru

Amortizoarele pneumatice reglează poziția corpului nu numai în mișcare, ci și în timpul parcării.

Când funcționează în modul automat, ECU (Unitatea de control electronică) corectează constant poziția vehiculului în funcție de distanța specificată de la caroserie la roată. Aceasta nu ia în considerare volumul de muncă:mașina nu se lasă dacă, de exemplu, există o mulțime de lucruri în portbagaj.

Înălțimea forțată a corpului se modifică în funcție de parametrii stabiliți de șofer. În timpul conducerii off-road cu viteză mică, garda la sol este crescută special pentru a elimina posibilitatea deteriorării fundului. În modul normal - viteză medie, drum plat - caroseria este în poziția de mijloc. Dacă mașina se grăbește cu viteză mare, atunci pentru a-și îmbunătăți caracteristicile aerodinamice, corpul se „ghemuiește”.

Alegerea rigidității amortizoarelor pneumatice pentru mașină depinde și de condițiile de funcționare. Această calitate este controlată și de ECU.

Proces de reglare a aerului

Presiunea aerului din arcul pneumatic este generată de modul. Fie îl pompează în corp, strângând astfel pistonul și ridicând suspensia, fie îl îndepărtează, înmoaie trenul de rulare și reducând potrivirea caroseriei.

În caz de rostogolire, de exemplu la întoarcere, mai mult aer va fi pompat în amortizoarele de aer din față și din spate pe o parte, iar mai puțin aer va fi pompat în amortizoarele de pe ceal altă parte. Acest lucru asigură stabilitatea mașinii în timpul conducerii.

În timpul unei călătorii off-road, presiunea din amortizoarele de aer este reglată individual pentru fiecare: adică o scădere sau creștere a presiunii aerului poate apărea doar la unul dintre ele.

În starea statică a mașinii, poziția nu numai a caroseriei, ci și a suspensiei este reglată, ceea ce împiedicăuzura prematură a unora dintre elementele sale, cum ar fi balamalele barelor stabilizatoare, care suferă sarcini crescute chiar și atunci când sunt parcate pe suprafețe neuniforme.

Suspensie pneumatică „Volkswagen Tuareg”

Amortizoarele pneumatice VW Touareg au un design clasic, dar sunt adaptate la greutatea SUV-ului și, prin urmare, au unele diferențe față de lonchetele pentru autoturisme:

• două receptoare pentru axele față și spate cu volum crescut;
• compresor cu mai multă putere;
• cilindri de aer, de asemenea, cu volum mare al camerei.

Deoarece sarcina pe puntea din față este întotdeauna mai mare, designul arcurilor pneumatice din față este mai complicat. Spre deosebire de cele din spate, este întărită cu amortizoare - vibrații în partea de jos și suplimentară în partea de sus.

Amortizoare pneumatice pentru mașini de uz casnic

Din păcate, producătorul autohton nu își completează mașinile cu suspensie pneumatică, în ansamblul din fabrică sunt instalate amortizoare cu ulei. Pentru a spori confortul și manevrabilitatea, proprietarii de mașini instalează amortizoare pneumatice pe VAZ, pe care le fabrică singuri.

Se ia ca bază un amortizor obișnuit cu ulei. Pe tija sa este instalat un arc pneumatic cu inele de cauciuc de protecție - un semi-set Rubena, iar întreaga structură este fixată cu un material de etanșare. Această metodă este acceptabilă pentru barele suspensiei față.

De asemenea, sunt îmbunătățite amortizoarele din spatearcuri, dar în loc de un semi-set, se folosește un arc pneumatic cu manșon. Este demn de remarcat faptul că un astfel de sistem este echipat cu un fiting ranforsat, astfel încât puteți instala un tub de alimentare cu aer în el o singură dată.

Când amortizorul de aer este asamblat și instalat, acesta este umflat cu aer la înălțimea necesară a suspensiei. După aceea, ajustați unghiul de cambra.

Este de remarcat faptul că poziția prea în altă a corpului va duce la ruperea crucii care leagă arborii cardanici, iar dacă poziția este prea joasă, roțile vor atinge partea inferioară a aripilor corpului și protecție.

Mai complex, dar și mai funcțional, este designul unei suspensii pneumatice autofabricate cu control. Pentru a face acest lucru, instalează suplimentar senzori și o unitate de control electronică, un compresor și airbag-uri, dacă doriți, puteți adăuga un receptor care va controla modificări minore în poziția corpului fără participarea compresorului.

Pernele pot fi instalate ca element independent sau asociate cu un arc standard. Compresorul și receptorul sunt amplasate convenabil în portbagaj.

O atenție specială aici necesită calibrarea suspensiei după instalare. Corectarea trebuie efectuată pe o suprafață perfect plană, determinați mai întâi poziția corpului fără încărcare suplimentară și apoi în ordine de funcționare. Asigurați-vă că toate pernele sunt umflate uniform. Și cel mai important, verificați toate conexiunile pentru scurgeri de aer. Acest lucru se poate face fie după ureche, fie cu apă cu săpun.

Defectdin acest design este că elementele sale nu pot fi reparate, ele pot fi înlocuite doar cu altele noi.

Posibilitati de aplicare pentru amortizoare pneumatice

Aerul presurizat a înlocuit uleiul nu numai în barele de suspensie, ci și în clapetele de aer ale capotei. Utilizarea ascensoarelor cu gaz a făcut posibilă renunțarea la utilizarea unei tije de sprijin, care este necesară pentru menținerea capacului capotei într-o stare ridicată.

Cu toate acestea, proiectarea amortizoarelor de aer necesită o manipulare specială. Iarna, trebuie să deschideți capota mult mai des. Pentru a preveni defectarea amortizorului, este necesar să ridicați ușor capacul, fără mișcări bruște și, dacă este posibil, să porniți mai întâi motorul, permițând ascensoarelor cu gaz să se încălzească. În caz contrar, etanșările lor pot fi distruse, ceea ce va duce la depresurizarea carcasei.

Este posibil să instalați amortizoare pneumatice pe capotă pe orice mașină, dar trebuie să țineți cont de:

• greutate capac;
• înălțimea înălțimii sale;
• frecvența de deschidere așteptată.

Cu cât se presupune că sarcina este mai mare pe lifturile cu gaz, cu atât acestea trebuie să fie mai rezistente la uzură. Caracteristicile și capacitatea de încărcare a acestor elemente sunt întotdeauna indicate în documente sau pe ambalaj.

Presă cu arc pneumatic

Nu este dificil să faci o presă pneumatică manuală dintr-un amortizor cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de amortizorul în sine, de un compresor pentru a crea presiunea atmosferică și de un furtun cu racord pentru alimentarea cu aer.

Despre carcasăamortizor, marcarea preliminara se face in locul unde va fi introdusa fitingul. Furtunul trebuie conectat la fiting cu o clemă, astfel încât să nu se deconecteze la presiune mare.

Fitingul este încorporat în corpul amortizorului și un compresor (sau pompă de aer) este conectat la acesta printr-un furtun. Dacă tija amortizorului intră în acțiune atunci când este furnizat aer, atunci presa este realizată corect. Pentru a crește zona de impact asupra materialului presat, la capătul tijei este atașat un disc metalic.

Acest design poate fi realizat pentru desktop, dar, de asemenea, folosind un cadru sudat, îl transformați într-un element portabil separat.

Cum să faci o presă fierbinte de casă

În timp ce un dispozitiv obișnuit de presare de casă poate fi, de exemplu, îndoit sau comprimat, cu adăugarea unui element de încălzire, apar funcții precum gofrarea sau lipirea la cald.

Pentru a finaliza presa, veți avea nevoie de un element de încălzire - un element de încălzire și două microcircuite: unul - pentru a porni încălzirea elementului de încălzire, iar al doilea - pentru a controla presiunea și funcționarea tijei.