LiAZ-6212 - versiunea rusă a „Ikarus”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mica LiAZ galbenă (prezentată în imaginea de mai jos) a parcurs rutele autobuzelor orașului în timpul Uniunii Sovietice, împreună cu Ikarus. Uniunea a dispărut de mult, autobuzul a mers la coșul de gunoi al istoriei, iar logo-ul - litere rusești negre într-un cerc negru - câțiva ani mai târziu a plecat din nou pe drumurile marilor orașe. Abia acum aceste sigle sunt purtate de autobuzele LiAZ-6212 - vehicule urbane cu podea în altă.

Este interesant că o variantă a unui astfel de aparat a apărut de 4 ori. Autobuzele erau produse de diferite întreprinderi, aveau logo-uri, capacități, capacitate diferite, dar toate aveau o proprietate în comun - niciunul nu a intrat în producție în serie. De ceva timp, prototipurile au călătorit de-a lungul drumurilor din Moscova, dar apoi au dispărut și ele. Apoi a apărut o nouă idee și, din diverse circumstanțe, a primit mai întâi o schiță, apoi un aspect finit, care a intrat într-o serie.

Autobuz urban

Este de remarcat faptul că privelișteanu a primit multă distribuție pe autostrăzile suburbane. Am mers la dacha mai întâi pe „bătrânii” galbeni care deveneau învechiți, apoi pe PAZ-uri, iar apoi fiecare ATP a început să rezolve această problemă în felul său. Ca unul dintre motive, se poate numi faptul că această opțiune avea trei osii, 4 uși și o parte de legătură între cele două părți ale cabinei, denumită popular „acordeon”. Aceasta include și costul componentelor și trecerea la relațiile comerciale cu Ungaria (locul de naștere al lui Ikarus). Dar principalul motiv a rămas același - creșterea orașelor și a numărului de pasageri. Decizia nu a venit imediat, dar rezultatul a fost LiAZ-6212. Autobuzul era lung, putea lua până la 180 de persoane și, cel mai important, a fost fabricat în Federația Rusă. Interesantă coincidență a numerelor de serie. Primul autobuz din fabrică avea numerele 677.

LiAZ. Istoric

Ce au ZIL și LiAZ în comun? Legătura este cea mai directă. Primul LiAZ (acel „bătrân” galben din imaginea de mai sus) a fost dezvoltat la fabricile ZiL. Și a trebuit să iasă ca ZIL. Dar aceste autobuze nu au îndeplinit nevoile traficului de pasageri din anii’60. Drept urmare, în orașul Likino-Dulyovo, lângă Moscova, în 1960, a început proiectarea unui nou model. Proiectul a folosit schițe gata făcute ale ZiL, precum și dezvoltările unui alt gigant de autobuze - LAZ. Astfel, s-a născut LiAZ-677. Au trecut 40 de ani, iar aceeași fabrică de lângă Moscova prezintă o nouă dezvoltare - LiAZ-6212.

Dar nu se poate spune că în acești 40 de ani fabrica a trăit doar din producția de 677. Da, a fost un model de succes, dar capacitatea este de 90 de persoane (apare o astfel de cifrăîn fișa tehnică 677) nu se potrivea decât unui orășel. Multă vreme, 5256-ul de la aceeași fabrică a fost considerat un autobuz urban. Dezvoltarea s-a bucurat de o oarecare popularitate, dar tot mai multe orașe mari au ajuns la concluzia că o modificare dintr-o singură secțiune nu era profitabilă. Cu toate acestea, primele autobuze experimentale LiAZ-6212 au fost o copie exactă a prototipului lor, doar mai mari.

Certificare record

Experimentul era pregătit pentru viitorul „Salon auto” (2002 Moscova, Krasnaya Presnya). Aceste autobuze experimentale au primit o caroserie 5256, un punct de control german și un „acordeon” german. Motorul pe modificarea experimentală a fost instalat Caterpillar-3126E, care a avut control electronic, a îndeplinit standardele Euro-3 și a arătat rezultate destul de bune. Noua mașină a devenit „Cel mai bun autobuz din 2003”. Șase luni mai târziu, în februarie 2003, noul model a decolat cu primul său zbor în oraș.

A fost un LiAZ-6212 certificat, un autobuz cu etaj în alt, deja lansat în serie. Dar timpul record pentru certificare i-a jucat o glumă crudă. Deoarece primele versiuni au fost asamblate în timpul iernii, au început să apară probleme la modelele deja în serie. La început, sistemul de răcire a eșuat și pur și simplu nu a fost nimic cu care să-l înlocuiască. S-a ajuns la punctul în care pentru o funcționare fără probleme a fost necesară oprirea motorului. Urmărirea în continuare a traseului a fost posibilă numai după răcirea sa naturală.

Apoi au existat defecțiuni ale pârghiilor în ansamblul articulației, deși niciunul dintre modelele care foloseauastfel de noduri, înainte nu existau probleme. O trăsătură distinctivă a certificării a fost și un organism modificat, dar a avut și propriile sale probleme. Adesea, din cauza temperaturilor ridicate, căptușeala a fost deformată. De asemenea, imperfecțiunea panourilor de placare a dus la faptul că chiar și pentru reparații minore (de exemplu, înlocuirea becurilor), părți din acestea trebuiau îndepărtate.

ASKP

Dar, în ciuda problemelor, mașinile au fost cumpărate bine de parcările din Moscova. Adevărat, înainte de a pleca pe primele lor rute, fiecare autobuz a primit echipamente suplimentare la fabrica din Tushino. Scaunele au fost schimbate, au fost instalate lămpi fluorescente în cabină. La instalarea unui sistem automat de control al pasagerilor, au trebuit să fie făcute modificări serioase ale caracteristicilor autobuzului LiAZ-6212. În autobuze, compartimentul despărțitor care separă cabina șoferului de habitaclu a fost schimbat, s-au instalat balustrade și turnichete pentru ca sistemul să funcționeze.

Funcții și fotografii

În ciuda numeroaselor deficiențe și plângeri din partea șoferilor, dezvoltatorii nu s-au grăbit să se ocupe de actualizări. Fabrica a dezvoltat un nou autobuz, care s-a bazat pe un LiAZ-6212 ușor actualizat. Caracteristicile tehnice ale noului model au avut o diferență principală. Dacă la început autobuzul folosea un Caterpillar diesel de 300 CP. s., apoi noua versiune a primit un motor Cummins pe gaz cu 280 CP. Cu. Pe lângă alt combustibil, noul motor a respectat standardele Euro-4. Cu alte caracteristici aproape identice, noua modificare a primit o nouă cutie de viteze (6 trepte față de 3) și o înălțime ceva mai mare.

Modificările majore au afectat aspectul. Autobuzul a primit o placare diferită, un sistem de control mai convenabil și un parbriz mărit. Această versiune a primit indexul 62127 ca versiune îmbunătățită. Mai devreme în articol există o fotografie a lui LiAZ-6212. Fotografia noului model nu are diferențe deosebite, cu excepția plăcii de traseu din față, care a intrat în cockpit, datorită căreia parbrizul a crescut. Interesant, în 6213, blocul de numere de rutare a revenit în partea de sus, dar parbrizul a rămas la fel de mare.

De asemenea, ambele versiuni se disting printr-un sistem de răcire fundamental nou situat pe acoperișul primului compartiment. Poate că această decizie a venit după începerea producției de troleibuze la fabrică.

Concluzie

LiAZ-6212 este o dezvoltare fundamental nouă și, deși un număr mare de piese importate sunt încă folosite în autobuz, este considerat pur rus. Producția a fost stimulată de relațiile comerciale cu Ungaria, de succesul lui 677, pe care l-a văzut toată lumea, și de succesul nu mai puțin al lui 5256, mai ales dacă țineți cont de modelul 5280 - o modificare de troleibuz de 5256.