2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
O dorință de înțeles a oricărui proprietar de vehicul este un motor de încredere capabil să funcționeze mult timp. Desigur, nimeni nu vrea să cheltuiască din nou bani și timp pe atelierele de service auto. Experții și șoferii vorbesc ambiguu despre motorul 2LTE: pentru unii ridică îndoieli cu privire la „longevitate”, pentru alții nimic altceva decât critici ascuțite. La momentul dezvoltării, el era cel mai promițător motor. Dar funcționarea și timpul au pus totul la locul lui. Să aruncăm o privire mai atentă asupra parametrilor săi.
Despre producător
Despre Se vorbește de multă vreme despre motorizările diesel, iar motorul 2LTE a luat o nișă specială în linia modelelor Toyota. Colecția de motoare marcată L a fost aruncată de japonezi în „labele” pieței auto mondiale încă din 1977. Producția unor reprezentanți ai acestei clase nu a fost încă întreruptă. Și linia a crescut atât de mult încât a devenit să colecteze toate modelele într-un singur tabel structurataproape imposibil.
Producătorul ne-a prezentat mai multe modificări. Potrivit unor recenzii despre motorul 2LTE, acest motor este cel mai prost din întreaga gamă de modele a companiei. De ce o astfel de atitudine? Supraîncălzirea care duce la reparații costisitoare este considerată o problemă totală. La aceasta se adaugă o defecțiune a sistemului de răcire, defecțiuni ale turbinei. Sunt șoferi care sunt de părere opusă. Să ne întoarcem mai întâi la beneficii, ținând cont de judecata independentă a specialiștilor auto.
Opinie de specialitate cu privire la beneficii
După experții care au testat motorul 2LTE, motorul diesel patru în linie este destul de potrivit pentru iubitorii unei călătorii echilibrate, fără sporturi extreme. Simplitatea designului, pompele de combustibil de în altă presiune nu cauzează prea multe probleme șoferului, sub rezerva unei operațiuni competente, proceduri frecvente de diagnosticare și înlocuire la timp a pieselor uzate. Deși nu fără defecte individuale. Motorina este mult mai economică, așa că în Europa majoritatea șoferilor au trecut la astfel de motoare, iar taxa trebuie plătită la jumătate mai mult decât pentru benzină. Viteza maximă a mașinii - 120 km/h - nu este potrivită pentru iubitorii de imprudență. Dacă nu doriți să ieșiți în evidență din mulțime și doriți să rămâneți la o tehnică de conducere echilibrată, această unitate este perfectă.
Pe partea tehnică a problemei
Combustibilul diesel este mai ieftin decât benzina. Și acesta este un avantaj pentruautomobiliştilor. Pe Toyota Chaser, Toyota Cresta, este instalat un motor 2LTE de 2,4 litri, care are parametrii de putere de 97 de „cai”. Inginerii l-au completat cu turboalimentare. În această versiune, designerii au adăugat electronice și un complex de automatizare pompei de combustibil de în altă presiune. L-au echipat cu sistemul de injecție EFI, care a avut un succes răsunător la momentul primelor sale lansări datorită distribuției uniforme a amestecului aer-combustibil. Reprezentanții mărcii Land Cruiser Prado au început să folosească această unitate de putere. Adesea, proprietarii de vehicule cu o astfel de unitate se plâng de performanța insuficientă a motorului 2LTE în ceea ce privește puterea.
Prin instalarea suplimentară a răcirii transmisiei automate și a unui intercooler pe Chaser 90, puteți accelera până la o sută cu 70 km/h în 10 secunde. În condiții urbane, majoritatea proprietarilor de mașini consumă aproximativ 15 litri.
Electronica se defectează pe motorină „japonez” din această categorie. Avariile apar din cauza calității scăzute a combustibilului, a abordării greșite a proprietarului mașinii. Deoarece supraîncălzirea este un punct slab pentru acest reprezentant al liniei de motor, principalul lucru este să preveniți acest lucru în timpul funcționării. Când cumpărați o mașină uzată, nu strică să căutați în rezervorul de combustibil pentru „gâlgâit”. Aceasta este o dovadă clară a crăpăturilor în cap.
Șoferii de jeep au o perioadă deosebit de greu: motorul nu trage așa cum ar trebui, din cauza greutății SUV-ului.
Cum să recunoașteți defecțiunile?
Următoarele puncte pot fi evidențiate.
- Proprietarul mașinii observă un „apetit” crescut pentru combustibil.
- Scădere performanță dinamică în comparație cu ziua achiziției în showroom.
- Șocuri, apar vibrații.
- Dispozitivul nu are tracțiune bună, ceea ce înseamnă că problema se află în solenoidul de dozare a pompei de injecție.
Probleme frecvente
Șoferii trebuie să se ocupe de problema turațiilor lente ale motorului 2lte. Acest lucru se află în service în timpul diagnosticării sau este resimțit de un șofer experimentat în timpul conducerii. Fumul începe la ralanti, ca să nu mai vorbim de situația la apăsarea pedalei de accelerație. Imaginea este adesea observată după o revizie majoră, deși, în același timp, pompa de injecție și duzele funcționează în regim normal. Motivul se dovedește a fi banal: arborele cu came creează o problemă.
Conform manualului, arborele cu came „aspirat” are came situate la aproximativ 1 mm deasupra camelor turbodiesel, în practică reieșind că zona de deschidere a supapei este diferită. Înlocuirea arborelui cu came rezolvă problema într-un mod pozitiv. Concluzia sugerează de la sine: la montarea capului pe 2LTE, de exemplu, nu merită să instalați un 3L cu ansamblu de armare cu un arbore cu came, iar pentru motoarele de 3l, 5L este mai bine să folosiți și un arbore cu came de la 2LTE.
Toyota Hilux Surf nu pornește - ce să faci?
Adesea proprietarii se întâlnesc cu refuzul „rândunecii” de a începe. Există într-adevăr o reparație dificilă a motorului 2lte care va afecta portofelul? Nimeni nu-și dorește un astfel de rezultat. Cea mai frecventă cauză a acestui comportament este aerul din sistemul de combustibil.
Șofer disperatse străduiește să facă singur munca de a corecta situația, revizuind jurnalele de bord cu o fotografie a motorului 2LTE, citind forumuri auto de pe Internet. Pentru începători, pentru prima dată, este încă recomandat să efectueze lucrări de reparații într-un centru de service, deoarece nu este un fapt că nici măcar cel mai competent sfat de la „experimentat” poate fi eficient pentru o anumită situație. Unii oameni sunt ajutați prin pomparea pompei de injecție folosind următorul algoritm de acțiuni.
Deșurubați bujiile incandescente.
Încercați să curățați starterul.
Ce vedem? După mai multe încercări de pompare, aerul amestecat cu motorină iese din orificiul de sub bujii incandescente, formând un fum ușor. La lumânările înșurubate, motorul nu are suficientă putere pentru a împinge prin duză; fără ele, aerul suflă liber prin duză. Ca urmare, solarul intră în camera de ardere, conductele de combustibil scapă de blocaje de aer.
Această metodă arată starea de funcționare a injectoarelor și că nu au existat probleme cu acestea atunci când motorul nu a pornit. În continuare, bujiile incandescente sunt înșurubate înapoi. Motorul este pornit și gata de funcționare!
Ce se mai întâmplă cu turbodieselul?
Cod de eroare ciudat 32…
Motorul se oprește, computerul de bord emite un cod de eroare 32 al motorului 2LTE. Ce să faci în acest caz? Motivul este că firele de pe supapa dozatorului de combustibil ale pompei de injecție au fost scurtcircuitate. Circuitul întrerupt trebuie reparat. Un turometru, ca o condiție prealabilă pentru companiile de transport angajate în transportul de mărfuri și pasageri, poate produce 50 rpm. Poziția reală ajunge până la 400revoluții. Injectoarele rămân fără combustibil. În această poziție, mecanicii sunt de părere că electrovalva trebuie schimbată.
Sfaturi utile pentru ajustarea livrării de combustibil
Un motor diesel care funcționează normal nu ar trebui să fie însoțit de evacuare negre sau albastre. Culoarea neagră a fumului, fără echivoc, indică un consum crescut de combustibil, cea gri indică un consum crescut de ulei. Șurubul de reglare al pistonului supapei de bypass Spill Vilve instalat pe setul Turbo Toyota Land Cruiser Prado nu trebuie strâns complet! Se uzează mai des în comparație cu perechea pistonului pompei, așa că este necesară următoarea procedură ca parte a unei reparații programate.
Capacul de protecție este îndepărtat cu un clește, iar piulița de blocare este deșurubată.
Motorul se încălzește la temperatura de funcționare corectă.
Este necesar să se rotească până la gradul de senzație de lipsă de combustibil. În continuare, se efectuează o răsucire pe îndelete, verificând prin apăsarea pedalei de accelerație. Tahometrul va arăta câte rotații a dat „calul”.
Reglarea nu se efectuează când motorul este oprit, în caz contrar se pot produce daune. Simțind o creștere a vitezei în timpul ajustării, deșurubați șurubul în direcția opusă. Rezultatul este o reducere a costului de cumpărare a combustibilului.
Cu o conducere moderată, problemele nu pot apărea până la 70 de mii de km.
