Tractor „Voroshilovets”: descrierea designului, caracteristicile și fotografia camionului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La mijlocul anilor treizeci ai secolului trecut, Armata Roșie a început să fie echipată cu tunuri de artilerie de mare calibru, de puterea corespunzătoare. Sarcina de a crea tractoare grele capabile să prezinte o forță de tracțiune de cel puțin 12 t / s, transportând o remorcă cu o greutate de 20 de tone la o viteză de cel puțin 30 km / h a devenit urgentă. În plus, echipamentul ar trebui să fie echipat cu un troliu proiectat pentru evacuarea tancurilor cu o greutate de până la 28 de tone. Tractorul Voroshilovets a fost dezvoltat special pentru acest scop, puterea și greutatea sa au fost comparate cu parametri similari ai vehiculelor blindate grele existente.

Design

Ținând cont de sarcinile stabilite, GAU împreună cu GABTU au preluat dezvoltarea unei modificări adecvate. Proiectarea tractorului de artilerie grea Voroshilovets a început în 1935 la Uzina de locomotive din Harkiv. Komintern.

O echipă imensă de ingineri ai departamentului special „200” (SRO) a lucrat la crearea eșantionului legendar. Printre principalii designeri și dezvoltatori:

• Ivanov D. (responsabil pentruaspect).
• Libenko P. și Stavtsev I. (partea motorului).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (grup de transmisie).
• Efremenko, Avtonomov (elemente de rulare).
• Mironov și Dudko (auxiliari).
• Designeri șefi - Zubarev N. G. și Bobrov D. F.

Grupul creat a lucrat rapid și din greu, deseori rămânând ore suplimentare. Toată documentația tehnică a fost realizată în doar câteva luni și a fost gata până la sfârșitul anului 1935

Alegerea centralei electrice

Inițial, designul tractorului Voroshilovets s-a bazat pe un motor diesel cu rezervor experimental BD-2. Puterea instalației în formă de V cu o duzină de cilindri a fost de 400 de cai putere. Corpul motorului este din aliaj de aluminiu, sistemul de injecție este de tip direct.

În paralel, departamentul fabricii „400” sub conducerea lui K. Chelpan a lucrat la rafinarea și reglarea unității de putere. Primele două prototipuri ale echipamentului au fost construite în 1936. Timp de 24 de luni, tractorul Voroshilovets a participat la testele din fabrică și pe teren.

În primăvara anului 1937, un eșantion a făcut un marș de succes spre Moscova și înapoi. În capitală, echipamentul a fost arătat conducerii superioare, inclusiv mareșalului K. Voroshilov. Toată lumea a fost mulțumită de mașină, a făcut o impresie pozitivă și a fost aprobată în unanimitate pentru producția de serie.

În vara anului 1938, a fost testat un nou motor de tanc deratat, care a primit numele B-2B pentru echipamentul în cauză. Motorul a arătat un nivel ridicat de fiabilitate doritperformanță și economie. Unitatea a pornit fără probleme și a funcționat stabil pe game variabile. Astfel, s-a dat aprobarea începerii utilizării în masă a motoarelor diesel de transport ușor și rapid din configurația B-2. Au fost instalate pe tractoare medii și puternice în următorii 40 de ani. Pe baza tehnologiei în cauză, în 1937, a fost proiectat un model experimental al excavatorului rotativ de mare viteză „BE”.

Descrierea tractorului „Voroshilovets”

Mașina avea un aspect standard, cu o poziție de motor coborâtă în față, locația ulterioară a unității de transmisie, troliul, stelele principale din spate.

Datorită lungimii decente și înălțimii moderate a motorului, acesta a fost instalat în mod rațional sub podeaua cabinei. Acest design a fost folosit pe multe alte tractoare. Accesul la întreținerea sistemului s-a realizat prin părțile proeminente ale capotei și prin trape speciale.

Uzina de motorină a fost echipată cu patru filtre aer-ulei, o unitate de pornire dintr-o pereche de demaroare electrice, un sistem de pornire pneumatic de rezervă tip aeronave (lucrat din aer îmbuteliat comprimat). La temperaturi scăzute, acest design a eșuat. În acest sens, pe tractorul greu Voroshilovets a fost montat un preîncălzitor. Secțiunile radiatorului au fost asamblate din elemente tubulare, ventilatorul cu șase pale a fost echipat cu o transmisie cu curea, amortizand sincron vibrațiile de rotație ale motorului.

Sistemul de lubrifiere de tip uscat cu rezervor separat nua redus unghiul maxim de rulare și ridicare a echipamentului. Ambreiajul principal este o piesă uscată de tip rezervor cu mai multe discuri, cu control pe pedală. Cu acesta a fost agregat un arbore multiplicator cardan, ceea ce permite dublarea numărului de trepte din transmisie, descărcarea ușoară a acestuia și aducerea gamei de putere totală la 7.85. Cutia de viteze cu configurație auto cu patru trepte a fost realizată într-un singur pachet cu o pereche conică. Ansamblul a inclus ambreiaje cu mai multe plăci. Sistemul de frânare este realizat pe principiul unui analog de rezervor al BT, care a fost produs de aceeași fabrică a 183-a din Harkov. La început, transmisia a eșuat adesea, deoarece proiectanții erau abia la începutul drumului pentru optimizarea unor astfel de centrale puternice și rigide.

Șasiu

Tractorul de artilerie „Voroshilovets” are o bază așezată pe opt roți de drum pereche. Acestea sunt reduse la boghiuri de tip echilibrare cu stabilizatori de pârghie-arcuri pe suspensie. Designul oferă o bună netezime a călătoriei, precum și o transformare echivalentă a sarcinilor pe șenile, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacității de cros.

Funcția de viteză a fost determinată de benzi de cauciuc și ghidajele roților. Cu toate acestea, domeniul de aplicare al nodului a fost destul de extins. Omida cu granulație fină, cu urechi mici de rezervor, a avut o interacțiune insuficientă cu solul. Acest lucru a fost observat în special pe suprafețele înghețate și înzăpezite. Piesa a fost, de asemenea, curățată prost de murdărie.

O problemă similară a afectat nu numai tractorul Voroshilovets, ci și toți analogii de mare viteză dinainte de război. Multă vreme, designerii nu au putut combina parametrii necesari de viteză cu caracteristicile decente de tracțiune ale omizilor. În acest sens, tehnica în cauză nu a fost capabilă să-și maximizeze rezerva de putere. Forța de tracțiune pentru tracțiunea cu solul nu a depășit 13.000 kgf, deși conform valorilor motorului ar putea ajunge la aproape 17.000 kgf.

Cârlige suplimentare pentru sol au făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților șinelor, dar acestea au deservit nu mai mult de 50 de kilometri. Troliul reversibil era amplasat în partea de mijloc sub caroserie, echipat cu un mecanism de tambur orizontal, pe care era înfășurat un cablu de 23 mm lungime de 30 de metri. Frânghia de oțel ieșea înainte pe role, ceea ce făcea posibil nu numai tragerea de încărcături și remorci, ci și tragerea mașinii afară.

Cadru și echipamente electrice

Acest ansamblu al tractorului sovietic Voroshilovets este o configurație sudată a unei perechi de canale longitudinale. Întărirea se realizează sub formă de multe batiste, traverse și platforme. Partea inferioară a cadrului a fost închisă cu foi detașabile. În spate există un cârlig pivotant cu un opritor și arcuri tampon concepute pentru o tracțiune sporită.

Tehnica a fost bine echipată cu echipamente electrice. Sistemul a inclus un generator de 24 de volți, patru baterii, un set complet de elemente de iluminat și dispozitive de semnalizare. Pe panoul din fața șoferului erau mai mult de 10cadrane de control, inclusiv orele. Cabina a fost luată de pe mașina ZIS-5, a fost radical reechipată și mărită. Procesul de ventilație și comunicarea cu echipajul de întreținere a fost realizat printr-o pereche de trape din spatele cabinei.

Două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 550 de litri, baterie, rezervă de ulei, stingătoare de incendiu și unelte au fost instalate pe segmentul frontal al platformei de marfă încăpătoare. Personalul era amplasat pe trei scaune transversale detașabile și un analog suplimentar. Restul spațiului era destinat muniției și echipamentelor de artilerie impresionante. Deasupra a fost montată o copertă detașabilă cu prelată.

Teste

Tractorul de artilerie grea „Voroshilovets” în vara anului 1939 a fost testat pe un teren de antrenament al tancurilor armatei din regiunea Moscova. Vehiculul s-a ridicat la înălțimea așteptărilor, dând rezultate bune la tractarea celor mai mari monturi de artilerie și a tuturor tipurilor de tancuri. Printre sistemele testate pentru transport:

• Tanc T-35.
• Pistol de 210 mm cu cărucior și țevi separate.
• tunuri de 152 mm din 1935.
• Obuziere din 1939 (calibru - 305 mm).

Designul tractorului Voroshilovets a făcut posibilă depășirea cu ușurință a vadurilor de până la 130 de centimetri adâncime, a șanțurilor - până la un metru și jumătate, ridicarea cu o sarcină de 18 tone - până la 17 grade. Viteza maximă a fost de 42 km/h. Pe sol cu o sarcină maximă, această cifră a variat de la 16 la 20 km/h. Acest parametru a fost mai mare decât orice alt analog.

S-a obținut un rezultat similardatorită densității mari de putere și tehnologiei îmbunătățite de suspensie. Echipată cu un motor diesel economic, mașina a rezistat marșului zilnic fără oprire fără realimentare. Ca combustibil s-a folosit nu numai motorina, ci și motorină, sau o compoziție care includea un amestec de kerosen cu ulei de motor. Pe autostradă, intervalul de croazieră cu o sarcină era de până la 390 de kilometri. Consum de combustibil (setare orară):

• Cu remorca încărcată - 24 kg.
• Fără cârlig de remorcare - 20 kg.
• Încărcare de bază - 3 t.

Artilerii au primit echipamente cu putere suficientă a motorului și sarcină utilă mare. Efortul de tracțiune se potrivește, de asemenea, complet clienților. Chiar și într-o secetă, acest indicator a fost limitat doar de aderența șenilelor cu solul când potențialul a fost realizat aproape la selecția completă a degajării drumului.

Caracteristicile tehnice ale tractorului Voroshilovets

Următorii sunt principalii parametri ai vehiculului armată în cauză:

• Lungime/lățime/înălțime - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Greutate redusă fără sarcină - 15,5 t.
• Glodarea drumului - 41 cm.
• Capacitatea de încărcare a platformei - 3 t.
• Capacitatea cabinei este de trei persoane.
• Greutatea cârligului remorcat - 18 t.
• Scaune în spate - 16 piese
• Limita de viteză pe autostradă este de până la 40 km/h.
• Raza de croazieră cu remorca încărcată - 270 km.

Dezavantaje și dificultăți în întreținere

Descrierea designului tractorului „Voroshilovets” va fi incompletă fără a menționa aspectele negative. Neajunsuri serioaseau fost descoperite în timpul funcționării mașinii. Omida nu a avut succes în totalitate. A arătat o tracțiune slabă și, de asemenea, a căzut adesea, mai ales când zăpada umedă s-a blocat în canelurile pinioanelor de antrenare.

Ambreiajul principal se poate defecta după 250-300 de ore de funcționare. La primele lansări de echipamente, s-au observat adesea defecțiuni ale arborilor conduși și ale angrenajului mecanismului multiplicator, s-a observat uzura rulmenților pe elementele de antrenare finale.

Alte „necazuri” specifice tractorului de artilerie Voroshilovets:

• Scurgeri de etanșări (principalul durere de cap a unităților de producție KhPZ).
• Deformarea conductelor sub influența vibrațiilor de la un motor puternic.
• Deformarea și forfecarea pielii inferioare a cadrului ca urmare a conducerii pe drumuri accidentate și gropi. Acest lucru a minimizat securitatea deja slabă a site-ului.
• Prelungirea cârligului remorcii atunci când se generează tracțiune excesivă.
• Control și utilizare neplăcută a troliului.

Moment dificil a fost pornirea la rece a motorului diesel, mai ales la temperaturi sub 20 de grade. Sa întâmplat ca procesul de pornire cu încălzire repetată, scurgerea fluidelor de lucru să dureze câteva ore.

În astfel de cazuri, demaroarele electrice nu au ajutat, iar utilizarea unei porniri cu aer de rezervă dădea uneori rezultatul opus: aerul comprimat furnizat cilindrilor s-a dilatat, suprarăcit la formarea înghețului, ceea ce a făcut imposibilă obține o temperatură de funcționare de 550grade necesare pentru arderea spontană a combustibilului.

În ciuda numeroaselor caracteristici pozitive ale tractorului Voroshilovets, mașina a prezentat o uzură intensă și ireversibilă a balamalelor șasiului, inclusiv a bucșelor axelor suspensiei. Adesea, acest lucru s-a datorat protecției slabe împotriva murdăriei și lubrifierii insuficiente. Deosebit de vulnerabile au fost garniturile labirint primitive pentru rulmenții roților de drum, rolele de siguranță și elementele roții de ghidare.

Pentru a reduce puterea și a preveni deformarea pieselor atunci când se deplasează prin noroi lichid adânc, în care rulmenții și rolele erau adesea complet scufundate, acestea trebuiau să fie complet dezasamblate, spălate și bine lubrifiate. O astfel de procedură trebuia să fie efectuată foarte des, ceea ce a crescut semnificativ complexitatea întreținerii echipamentelor în domeniu. Destul de ciudat, dar la fabrică, etanșarea blocurilor de rulmenți practic nu a fost acordată atenție. Aceeași problemă a fost transferată la tancul T-34. Toate aceste dezavantaje au fost agravate și mai mult de dificultatea accesului la unități și mecanisme, ceea ce a complicat repararea și întreținerea utilajului direct în unitatea militară. Din cauza prezenței multor deficiențe, lansarea modificărilor în cauză nu a continuat după război.

Operațiune

În timp de război, tractorul Voroshilovets, a cărui fotografie este prezentată în acest articol, a fost operat efectiv pe toate fronturile. Sarcina principală a mașinii este munca grea de transport pentru remorcarea artileriei de mare putere. În acest segment, tehnica respectivă a fost de neegalat.

Cu toate disponibiledeficiențe, luptătorii au evaluat activitatea tractorului exclusiv într-un mod pozitiv. La acea vreme, nici o singură armată din lume nu avea un transport atât de puternic. Chiar și germanii l-au respectat pe „Voroshilovtsy” capturat, numindu-i clar și clar - „Stalin”. Nume oficial - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Echipamentul în cauză nu a rămas fără lucru în unitățile de tancuri. Cu toate acestea, în fiecare an operarea transportului a devenit mai complicată. În primul rând, lucrările la model în biroul de proiectare au fost oprite. În al doilea rând, au existat probleme cu piesele de schimb care nu au fost produse, fără a număra motoarele. În același timp, a fost necesară o revizie majoră a echipamentelor la fiecare 1200 de ore de funcționare.

În legătură cu aceste probleme, precum și ținând cont de pierderile din luptă, în septembrie 1942 au rămas în serviciu doar 528 de unități, iar până la sfârșitul războiului au rămas în funcțiune doar 336 de exemplare. Trebuie să aducem un omagiu tractoarelor: au rezistat cu fermitate tuturor încercărilor și au ajuns la Berlin cu trupele sovietice, au participat pe merit la Parada Victoriei. Dispozitivele care au supraviețuit, care nu și-au dezvoltat pe deplin resursele, au fost folosite de ceva timp în scopul propus, până când au fost înlocuite cu analogi ale mărcii AT-T.

Fapte interesante

La sfârșitul anului 1939, tractoarele Voroshilovets erau asamblate cu o viteză de până la o mașină și jumătate pe zi (asamblare pe bancă). Până la sfârșitul verii anului 1941, au fost produse 1123 de unități. Apoi unitățile de producție au fost evacuate la Nizhny Tagil.

Chiar cucreșterea ritmului de producție a unor astfel de echipamente a lipsit foarte mult. În general, din 22 iunie 1941, uzina Harkov a livrat armatei 170 de unități din aceste tractoare. Din cauza lipsei motoarelor diesel cu rezervor de tip V-2, acestea au fost livrate în primul rând la T-34, practic nu a mai rămas niciunul pentru tractoare. Au existat încercări de a monta alte motoare, precum M-17T și BT-7. Proiectanții fabricii de artilerie din Podlipki au planificat să reproiecteze tractorul într-un suport autopropulsat cu un tun de 85 mm. Această lucrare nu a fost dezvoltată din cauza evacuării centralei.

Pasionații de modelare și cunoscătorii de echipamente militare rare ale celui de-al Doilea Război Mondial pot asambla o replică a vehiculului legendar cu propriile mâini. De exemplu, trusa nr. 01573 de la Trumpeter 1/35 (tractor sovietic „Voroshilovets”) este prezentat pe piață cu un set de 383 de elemente.

Include, de asemenea, instrucțiuni detaliate de asamblare și un decal. Procesul de lucru se realizează folosind un adeziv special. Rezultatul va fi o copie exactă a vehiculului la scara 1:35.