Tehnica de direcție: rotirea volanului la întoarcere. Scârțâit, scârțâit la întoarcerea volanului, ce înseamnă

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Să vorbim despre abilitățile de conducere. Puțini șoferi se gândesc, de exemplu, la cât de corect țin volanul, considerând aceasta o nuanță neimportantă care nu afectează calitatea condusului; Sau care ar trebui să fie rândul volanului la întoarcere. De fapt, există o întreagă tehnică de manipulare a volanului. După ce o stăpânește, șoferul va putea evita multe situații neplăcute pe drum.

Cum să țineți volanul

În plus, direcția abil va ajuta la diagnosticarea uneia sau a altei situații tehnice de urgență care pot apărea în mecanismul de direcție. Cel mai adesea, acestea sunt defecțiuni ale elementelor de suspensie din partea din față a mașinii. Cu toate acestea, pentru a înțelege astfel de nuanțe, trebuie să învățați cum să manipulați corect volanul. În caz contrar, pur și simplu nu vei înțelege dacă scârțâitul la întoarcerea volanului se datorează unei defecțiuni a mașinii tale sau este doar o mică gaură în drum.

Din păcate, foarte des, șoferii, a căror experiență depășește cinci ani, se consideră cu experiență și, prin urmare, protejați detot felul de probleme de trafic. Absolut nu acordă atenție nu numai zgomotului atunci când rotesc volanul, ci chiar și modului în care țin volanul. Între timp, aderența greșită a direcției poate juca un rol fatal pe șosea. Nimeni nu este imun la asta. Astăzi există două mânere de ghidon:

• deep - uneori numit închis sau plin;
• superficial - incomplet.

În primul caz, mâinile stau complet pe volan: acesta trece exact de-a lungul palmelor, în timp ce degetele se înfășoară complet în jurul jantei. În al doilea caz, volanul trece prin falangele a patru degete, în timp ce cel mare este situat în interiorul jantei volanului.

Ambele opțiuni, conform celor mai mulți instructori de școli de șoferi, sunt corecte. Cu toate acestea, pentru începătorii care au stăpânit recent tehnica de a conduce o mașină, este recomandat să folosească o prindere închisă, ca fiind cea mai convenabilă și sigură. O astfel de aterizare în spatele volanului va ajuta în cazul unei coliziuni neașteptate cu o roată pe un mic obstacol sau piatră. Acesta este exact cazul când, cu o aderență superficială, un începător poate pur și simplu să-și doboare volanul din mâini, ceea ce va duce la o schimbare a traiectoriei mașinii. Și aici urgența nu este departe.

Poziția corectă de conducere

Ar fi util de reținut că poziția corectă în scaunul șoferului este poziția în care, rezemat pe spate în scaun, șoferul trebuie să ajungă cu brațele întinse la bordul volanului, fără a le îndoi la coate. Acest moment este reglementat, de regulă, de locația în sine a scaunului șoferului, precum șiînclinarea spatelui.

Următorul factor important în procesul de stăpânire a tehnicii de lucru cu volanul este unghiul mâinilor șoferului. Instructorii și experții sunt de acord că așa-numitul mod „orar” de plasare a mâinilor este corect. Pentru a înțelege cum funcționează, este suficient să ne imaginăm că janta de direcție este un ceas mare cu marcaje digitale, iar mâinile șoferului sunt mâini imaginare. Poziția corectă a mâinilor este considerată a fi modul când mâna stângă este la „ora zece” și mâna dreaptă este la „două”.

În același timp, brațele ar trebui să fie ușor îndoite la coate: acest lucru va proteja mușchii șoferului de scurgeri și va ajuta să răspundă rapid la situația din trafic. Această poziție a mâinilor vă va permite să rotiți eficient volanul atunci când virați.

Mișcarea mâinii

Există, de asemenea, trei tipuri principale de mișcare a mâinii șoferului în timpul rulării:

• funcționează;
• inactiv;
• grab-release.

Mișcările de lucru încep în momentul capturii și se „întinde” până în momentul eliberării. În acest caz, mâinile se deplasează de-a lungul traiectoriei volanului. Urmează apoi mișcarea în gol, în care volanul se mișcă în regim liber din momentul în care este eliberat. Și în sfârșit, a treia mișcare pe care o fac mâinile tale este din momentul apucării sau eliberării direct pentru a fixa volanul până în momentul în care volanul se întoarce la întoarcere. Cu aceste abilități simple, vei învăța în curând cum să faci oricaremanevre atât în oraș, cât și pe autostradă.

Ce să nu faci cu volanul

Sfaturile „cu experiență” pot fi puse pe seama mai multor opinii despre modul de torsiune a volanului și prinderea directă a jantei. Nu merită cu palma deschisă, apăsând pe jantă, încercând să deșurubați volanul. Desigur, vei reuși, deoarece mașinile moderne sunt echipate cu servodirecție electrică. Cu toate acestea, acest stil de rulare reduce semnificativ siguranța mașinii care intră în viraj. Palma ta poate sări pur și simplu de pe volan pe o tangentă în cel mai important moment, fără a o înșuruba în poziția dorită. Și acest lucru va duce la un accident.

Un alt punct important: nu dați niciodată drumul la volan când mașina este în mișcare. Această opțiune limitează semnificativ manevrabilitatea mașinii tale.

Nu merită, dacă nu ești sportiv, să conduci cu mănuși. Mai devreme sau mai târziu, mâinile îți vor transpira și vei elimina un lucru inutil din mașină. Nu numai că va trebui să faceți acest lucru din mers, dar mâinile transpirate pot avea un impact negativ semnificativ asupra întregului proces de conducere ulterior. Volanul se poate întoarce pur și simplu în mâinile tale. Acest lucru se simte mai ales atunci când volanul este rotit la întoarcere. În plus, transpirația poate deteriora grav împletitura din piele.

Când manevrați într-o parcare sau doar întoarceți mașina, nu este de dorit să rotiți volanul până la capăt și să puneți presiune asupra acestuia. Foarte des, în aceste cazuri, puteți auzi un zdrăngănit când întoarceți volanul sau un bâzâit răgușit. Semn destul de rău, care indică faptul că amplificatorul electric este supraîncărcat.

Tehnica de întoarcere

După ce ați învățat cum să țineți corect volanul în mâini, puteți stăpâni și tehnica de întoarcere. Este destul de simplu și nu necesită nici un fundal teoretic. Are nevoie doar de mai multă practică de conducere.

Pe baza aspectelor de mai sus privind ținerea volanului, șoferii cu experiență diferită trebuie să-și amintească că calitatea intrării în viraje este direct legată de viteza actuală a mașinii dvs. Cu alte cuvinte, chiar dacă țineți corect volanul, dar nu calculați viteza cu care se face virajul, este posibilă o situație de urgență.

Când începeți o viraj, trebuie să calculați clar așa-numitul „unghi de atac”: raportul dintre acțiunile tale cu mâinile și picioarele cu viteza actuală a mașinii. Dacă introduceți un viraj cu viteză mare și, în același timp, schimbați brusc unghiul volanului, puteți obține o răsturnare a mașinii. La fel ca mișcările de direcție prea fine la viraj și viteza redusă pot crește raza de viraj. Acest lucru poate duce și la o urgență.

Senzor volan

Totuși, progresul nu stă pe loc, iar producătorii moderni de automobile instalează din ce în ce mai mult pe produsele lor mecanisme electronice auxiliare care ușurează viața șoferului. Unul dintre aceste mecanisme este senzorul unghiului de virare - un element destul de important al siguranței întregii mașini. Astfel de senzori sunt instalați pentru a determina direcția de mișcare, stabilită direct de șofer. Principiul său de funcționareeste de a determina unghiul de rotație, direcția de rotație și viteza unghiulară a volanului.

Acest senzor este un element al unor astfel de sisteme de siguranță auto precum: stabilitate direcțională, control de croazieră, iluminare adaptivă, precum și suspensie activă. Există trei tipuri de senzori:

• potențiometric;
• optic;
• magnetorrezistiv.

După cum puteți vedea chiar și din nume, ele diferă unele de altele prin principiile măsurătorilor fizice. Senzorul potențiometric al unghiului de virare se referă la tipul de contact al dispozitivelor. Principiul dispozitivului său este amplasarea a două potențiometre montate pe coloana de direcție la un unghi de 90 ° unul față de celăl alt. Acest lucru vă permite să determinați unghiurile relative și absolute ale volanului. Cu toate acestea, din cauza fiabilității scăzute, astfel de senzori practic nu sunt utilizați astăzi.

Al doilea tip de senzori pentru unghiul cârmei este mult mai complex și modern. Un astfel de sistem de măsurare include: un disc codificator, surse de lumină, elemente fotosensibile, precum și o unitate pentru determinarea turației maxime a motorului.

Senzor universal pentru unghiul de virare

Și, în sfârșit, senzorul magnetorezistiv, care este considerat mai versatil decât cei doi descriși, datorită capacității sale de a determina nu numai unghiurile relative și absolute ale volanului, ci și viteza unghiulară a acestuia. Dispozitivul se bazează pe magnetoresistori. Măsurătorile în acest caz sunt luate de la magneții aflați pe volan.

Fiecare poziție a magneților are propria saamplasarea volanului. Pe baza acesteia, unitatea de control electronică determină unghiul de rotație, direcția și viteza acestuia.

Mașina, care include un senzor pentru unghiul de virare, permite chiar și șoferilor fără experiență să facă manevre riscante. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, ar trebui să studiați cu atenție sistemul electronic de securitate al acesteia.

Bazați-vă pe senzor, dar nu conduceți singur

Dar, bazându-ne pe senzori, nu ar trebui să uitați de instrucțiunile de bază ale experților în conducere. Și ei spun că, în cea mai mare parte, principalul element negativ al condusului, care duce la accidente, este viteza. Ea este cea care, în cazul depășirii valorilor admisibile, îți întoarce mașina, o aruncă într-un șanț sau un derapaj necontrolat. Prin urmare, dacă limita de viteză nu este respectată, este puțin probabil ca senzorii auxiliari să ajute.

Autodiagnostic

După ce stăpâniți tehnica de control al volanului, după ce ați învățat cum să introduceți în mod competent virajele și să efectuați manevre specifice pe mașina dvs., vă puteți gândi la diagnosticarea primară legată direct de mecanismul de direcție. Destul de des, la întoarcerea volanului, se aude o bătaie, sunete de neînțeles, cărora nu le acordăm prea multă importanță. Cu toate acestea, diagnosticarea în timp util și determinarea naturii defecțiunii pot reduce semnificativ costurile financiare asociate cu reparațiile.

Așadar, ai întors volanul în oricare direcție și ai auzit o bătaie. Ce înseamnă acest fapt? Cel mai probabil, trebuie să acordați atențiestarea volanului. De regulă, la întoarcerea volanului, se aude o bătaie în momentul în care eșuează (se fac un zgomot metalic neplăcut).

Dacă ciocănitul este însoțit și de un astfel de zgomot măsurat, atunci punctul este în rulmenții butucului. O defecțiune destul de neplăcută, având în vedere că ignorarea acesteia după un timp va duce la faptul că rulmentul se poate destrama pur și simplu în butuc, deteriorându-l grav.

De regulă, puteți verifica în sfârșit defecțiunea rulmentului butucului doar ridicând mașina. Când volanul nu este fixat, puteți auzi un zumzet uniform când rotiți volanul.

Dar dacă ai doar piulițe de roată slăbite, poți ajunge într-o situație aproape comică. Faptul este că o vizită la maeștri la stația de benzină va duce nu numai să cheltuiți timp și bani, ci și să faceți ridicol. Auziți clicuri când întoarceți volanul, vă faceți griji, dar doar piulițele roților s-au slăbit. Și nu este nevoie de nicio reparație specială, este suficient să le strângeți cu o cheie.

Înlocuirea unei grenade este costisitoare

Și, în sfârșit, cel mai deranjant simptom. Dacă auziți un zgomot caracteristic când întoarceți volanul, aceasta înseamnă că articulația dvs. homocină sau, așa cum o spun oamenii, o grenadă a eșuat. Adevărat, acest lucru se aplică numai mașinilor cu tracțiune față sau integrală. Mașinile cu tracțiune spate nu au un astfel de element în design.

Dacă se constată o criză la întoarcerea volanului, în primul rând, trebuie să stabiliți clar din ce parte provine. Pentru ca, spre deosebire de capetele de tirant, acest element nu poate fi schimbat in perechi. Cu alte cuvinte, dacă grenada din stânga nu este în funcțiune, nu este nevoie să schimbați grenada din dreapta în scopuri preventive.

După ce te-ai hotărât cu privire la partea „bolnavă”, ar trebui să te pregătești pentru investiții financiare serioase. Este aproape imposibil să faci singur astfel de reparații. Mai mult, este mai bine să cumpărați componente atât de importante ale șasiului mașinii de la producătorii originali, pentru a nu suporta costuri suplimentare inutile în cazul achiziționării unui produs de calitate scăzută.

Există o opțiune de reparație mai puțin dureroasă dacă aveți un scârțâit când rotiți volanul (adică nu este încă un scrap). Grenada dvs. va fi îndepărtată și spălată. Uneori, în caz de eșec incomplet al acestuia, ajută. Dar în orice caz, ca și în cazul rulmentului roții, pe lângă înlocuirea ansamblului deteriorat, vor fi necesare lucrări legate de prăbușirea și convergența roților mașinii. Deoarece în timpul instalării, unghiurile de înclinare ale stâlpilor A vor fi încălcate.

Toate situațiile descrise, când apar diverse clicuri la întoarcerea volanului, vorbesc despre o reparație destul de costisitoare. Pentru a nu fi nevoit să reparați mașina, trebuie să vă uitați dedesubt din când în când, asigurându-vă că anterele articulației CV sunt intacte sau că vârfurile dumneavoastră de direcție sunt de încredere. Și, după cum știți, un diagnostic bun este deja jumătate din reparație.