Motor D 21: caracteristici de proiectare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Unul dintre cei mai mari producători de tractoare din URSS și din Rusia modernă este Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Cel mai faimos model al fabricii a fost un tractor mic cu roți T 25, care a fost produs din 1966 până în 2000. În acest timp, peste 800 de mii de mașini au trecut prin porțile fabricii.

Reprezentant al unei familii numeroase

T 25 și modificările sale au fost echipate cu un motor diesel cu doi cilindri D 21. Motorul a fost dezvoltat de designerii VMTZ ca parte a unei familii de motoare care includea motoare diesel cu trei, patru și șase cilindri. Caracteristicile tehnice ale motorului D 21 corespundeau pe deplin cerințelor pentru un tractor din această clasă. Toate variantele au fost echipate cu un sistem de răcire cu aer forțat. O vedere generală a unui tractor cu motor D 21 este prezentată în fotografia de mai jos.

Motoarele au avut o unificare largă în multe detalii. Detaliile grupului cilindru-piston, mecanismul de distribuție a gazului (cu excepția arborilor cu came) au fost identice.

Carter

Partea principală a motorului D 21 este un carter din fontă (așa-numitul carter bloc), închis de jos cu o baie de ulei ștanțată. Există trei suporturi în interiorul carteruluiarborele cotit, precum și o pereche de lagăre a arborelui cu came și a arborelui de echilibrare. Pentru a crește rigiditatea, axa lagărelor arborelui cotit este situată deasupra planului inferior al blocului. În interiorul blocului există canale pentru alimentarea cu ulei de la pompa cu angrenaje la rulmenți.

O carcasă de volantă a motorului turnată este atașată în spatele carterului. În fața motorului sunt angrenaje pentru antrenarea arborelui cu came și a unităților auxiliare. Blocul de viteze este închis cu un capac detașabil. Toate componentele principale ale motorului sunt montate pe carterul motorului sau pe carcasele din față și din spate ale motorului.

În partea stângă a motorului (de-a lungul tractorului) există o pompă pentru alimentarea cu combustibil și conducte pentru alimentarea cu combustibil a pompei și a injectoarelor din chiulasa. Pe aceeași parte sunt galeriile de admisie și evacuare a aerului. Pe galeria de admisie este o bujie incandescenta folosita pentru a incalzi aerul. Căldura suplimentară este folosită pentru a ajuta motorul să pornească la temperaturi scăzute.

Pe partea frontală a motorului există o umplere de ulei, o admisie de aer a unui ventilator axial și un contor de ore. Generatorul este dispus pe aceeași axă cu ventilatorul. Întregul ansamblu este fixat cu o clemă de capacul blocului de viteze. Acționarea se realizează prin intermediul unei curea de transmisie de la arborele cotit. Pe scripetele arborelui există semne ale punctelor moarte opuse în primul cilindru (indicate ca TDC și BDC) și un semn pentru începerea injecției de combustibil în primul cilindru (marca T). De asemenea, o joja de ulei este montata in fata motorului D 21.și sistem de filtru de combustibil.

În partea dreaptă a motorului este instalat un decompresor, care servește la facilitarea pornirii motorului. Acest mecanism conectează cavitatea cilindrului cu atmosfera și poate fi utilizat pentru o oprire de urgență a motorului diesel. Pe aceeași parte, în chiulasa sunt instalate duze de injecție de combustibil. Cilindrii sunt acoperiți cu o carcasă în care aerul este forțat pentru răcire. Un demaror electric este instalat în partea de jos a motorului, aproape de carcasa volantului.

Cilindre

În partea de sus a blocului există două găuri pentru instalarea cilindrilor individuali. Pe partea laterală a fiecăruia există câteva găuri suplimentare pentru tijele de ridicare a supapelor.

Cilindrii sunt fabricați din fontă și echipați cu o flanșă de montare și optsprezece aripioare de răcire cu pereți subțiri. Există un spațiu de 8 mm între aripioare pentru ca aerul de răcire să circule. Coastele nu sunt simetrice în jurul circumferinței.

Înotătoarea este mai scurtă pe partea ventilatorului și mai lungă pe partea opusă. Acest lucru se face pentru o răcire mai uniformă a cilindrului. De la capetele din față și din spate, nervurile sunt scurte pentru a reduce distanța dintre cilindri și lungimea totală a motorului în ansamblu. De asemenea, pe nervuri sunt decupaje pentru montarea crampoanelor.

Deoarece materialul cilindrului este o fontă specială rezistentă la uzură, oglinda este realizată direct pe suprafața interioară. Când este uzat sau deteriorat, cilindrul este pur și simplu înlocuit cu unul nou.

Chiulasă

Fiecare cilindru al motorului D 21 are un cap individual din aluminiu, care adăpostește supapele de admisie și evacuare, portul decompresorului și injectorul.

Capul și cilindrul sunt atașate cu patru știfturi înșurubate în corpul blocului. Capetele, ca și cilindrii, sunt interschimbabile. Pentru răcire, capul este echipat cu unsprezece aripioare. În partea superioară a capului se găsesc bucșe de ghidare pentru supape și știfturi pentru axa culbutorilor acționării supapelor. Scaunele supapelor din fontă rezistente la căldură sunt presate în partea inferioară.

În interiorul capului există canale de intrare și de evacuare care merg în partea stângă. Galeturile de admisie și de evacuare sunt fixate pe aceste canale.

Pistoane

Pistoanele din aluminiu au o cameră de ardere în design. Camera are o formă sferică și este realizată în partea inferioară a pistonului.

Pentru a asigura o funcționare fiabilă, pistonul are trei inele de compresie, precum și două inele de raclere a uleiului. În canelurile pentru inelele de răzuire a uleiului se fac găuri pentru a scurge uleiul îndepărtat de inele.

Pistonul are un diametru diferit pe lungime pentru a reduce probabilitatea de lipire în timpul funcționării. Partea superioară, mai încărcată termic, a pistonului are un diametru mai mic decât mantaua pistonului. Această soluție vă permite să egalizați dilatarea termică a piesei în timpul funcționării.