Principiul ambreiajului. Dispozitiv de ambreiaj auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Ambreiajul este o parte integrantă a oricărei mașini moderne. Acest nod este cel care preia toate sarcinile și șocurile colosale. Tensiunea deosebit de mare este experimentată de dispozitivele de pe vehiculele cu transmisie manuală. După cum ați înțeles deja, în articolul de astăzi vom lua în considerare principiul de funcționare al ambreiajului, designul și scopul acestuia.

Caracteristica elementului

Ambreiajul este un ambreiaj de putere care transferă cuplul între cele două componente principale ale mașinii: motorul și cutia de viteze. Este format din mai multe discuri. În funcție de tipul de transmisie a forței, aceste ambreiaje pot fi hidraulice, cu frecare sau electromagnetice.

Destinație

Ambreiajul automat este conceput pentru a deconecta temporar transmisia de la motor și a le șlefui ușor. Necesitatea ei apare pe măsură ce începe mișcarea. Deconectarea temporară a motorului și a cutiei de viteze este, de asemenea, necesară în timpul schimbărilor ulterioare de viteză, precum și în timpul frânării bruște și opririi vehiculului.

Când mașina se mișcă, sistemul de ambreiaj este în mare parte cuplat. În acest moment, transferă puterea de la motor la cutia de viteze și, de asemenea, protejează mecanismele cutiei de viteze de diferite sarcini dinamice. Cele care apar în transmisie. Astfel, sarcina asupra acestuia crește pe măsură ce motorul decelerează, cu o cuplare bruscă a ambreiajului, o scădere a vitezei arborelui cotit sau când vehiculul lovește nereguli de drum (gropi, gropi și așa mai departe).

Clasificare prin racordarea pieselor antrenate și antrenate

Ambreiajul este clasificat după mai multe criterii. În funcție de conexiunea părților conducătoare și antrenate, se obișnuiește să se facă distincția între următoarele tipuri de dispozitive:

• Fricație.
• Hidraulic.
• Electromagnetic.

După tipul de generare a forței de împingere

Pe această bază, se disting tipurile de ambreiaj:

• Cu arc central.
• centrifugă.
• Cu arcuri periferice.
• Semicentrifugă.

În funcție de numărul de arbori antrenați, sistemele sunt cu un singur, dublu și cu mai multe discuri.

După tipul de unitate

• Mecanic.
• Hidraulic.

Toate tipurile de ambreiaj de mai sus (cu excepția centrifugelor) sunt închise, adică oprite sau pornite în mod constant de către șofer la schimbarea vitezelor, oprirea și frânarea vehiculului.

În acest moment, sistemele de tip frecare au câștigat o mare popularitate. Aceste noduri sunt folosite camașini și camioane, precum și autobuze de clasă mică, medie și mare.

Ambreiajelecu 2 discuri sunt folosite numai la tractoare grele. Sunt instalate și pe autobuze de mare capacitate. Multidisk practic nu este folosit de producătorii auto în acest moment. Anterior, acestea erau folosite pe camioanele grele. De asemenea, merită remarcat faptul că cuplajele hidraulice ca unitate separată pe mașinile moderne nu vor fi utilizate. Până de curând, acestea erau folosite în cutiile auto, dar numai împreună cu un element de frecare instalat în serie.

În ceea ce privește ambreiajele electromagnetice, acestea nu sunt utilizate pe scară largă în lume astăzi. Acest lucru se datorează complexității designului lor și întreținerii costisitoare.

Cum funcționează un ambreiaj mecanic

Este de remarcat faptul că această unitate are același principiu de funcționare, indiferent de numărul de arbori antrenați și de tipul de generare a forței de presiune. Excepția este tipul de unitate. Amintiți-vă că este mecanic și hidraulic. Și acum ne vom uita la principiul de funcționare a ambreiajului cu o acționare mecanică.

Cum funcționează acest nod? În stare de funcționare, când pedala de ambreiaj nu este afectată, discul antrenat este prins între presiune și volant. În acest moment, transferul forțelor de torsiune către arbore se realizează datorită forței de frecare. Când șoferul apasă piciorul pe pedală, cablul de ambreiaj se mișcă în coș. În continuare, pârghia se rotește în raport culocul tau de atasament. După aceea, capătul liber al furcii începe să exercite presiune asupra lagărului de deblocare. Acesta din urmă, deplasându-se la volant, este să pună presiune pe plăcile care mișcă placa de presiune. În acest moment, elementul antrenat este eliberat de forțele de presare și astfel ambreiajul este decuplat.

În continuare, șoferul schimbă liber treptele și începe să elibereze ușor pedala de ambreiaj. După aceea, sistemul reconecta discul condus cu volantul. Pe măsură ce pedala este eliberată, ambreiajul se cuplează, arborii sunt duși. După un timp (câteva secunde), ansamblul începe să transmită complet cuplul motorului.

Ultimul care trece prin volant antrenează roțile. Este de remarcat faptul că cablul de ambreiaj este prezent numai pe unitățile cu acționare mecanică. Vom descrie nuanțele de design ale altui sistem în secțiunea următoare.

Cum funcționează un ambreiaj hidraulic

Aici, spre deosebire de primul caz, forța de la pedală la mecanism este transmisă prin fluid. Acesta din urmă este conținut în conducte și cilindri speciali. Dispozitivul acestui tip de ambreiaj este oarecum diferit de cel mecanic. Pe capătul canelat al arborelui de antrenare al transmisiei și pe carcasa de oțel atașată la volant, este instalat 1 disc antrenat.

În interiorul carcasei se află un arc cu o petală radială. Servește ca pârghie de eliberare. Pedala de control este suspendată pe axa suportuluicorp. De asemenea, are atașat un buton cilindr principal articulat. După ce unitatea este decuplată și treapta de viteză este schimbată, arcul cu petale radiale readuce pedala în poziția inițială. Apropo, diagrama ambreiajului este prezentată în fotografia din dreapta.

Dar asta nu este tot. Designul ansamblului conține atât cilindrul principal, cât și cilindrul secundar al ambreiajului. În designul lor, ambele elemente sunt foarte asemănătoare între ele. Ambele constau dintr-un corp, în interiorul căruia se află un piston și un împingător special. Imediat ce șoferul apasă pedala, cilindrul principal al ambreiajului este activat. Aici, cu ajutorul unui împingător, pistonul se deplasează înainte, datorită căruia presiunea din interior crește. Mișcarea sa ulterioară duce la faptul că lichidul pătrunde în cilindrul de lucru prin canalul de refulare. Deci, datorită impactului împingătorului asupra furcii, unitatea este oprită. În momentul în care șoferul începe să elibereze pedala, fluidul de lucru curge înapoi. Această acțiune va cupla ambreiajul. Acest proces poate fi descris după cum urmează. În primul rând, se deschide supapa de reținere, care comprimă arcul. Urmează întoarcerea fluidului din cilindrul de lucru la comandant. De îndată ce presiunea din acesta devine mai mică decât forța de presare a arcului, supapa se închide și în sistem se formează o presiune excesivă a fluidului. Așa sunt nivelate toate golurile dintr-o anumită parte a sistemului.

Care este diferența dintre cele două unități?

Principalul avantaj al sistemelor acționate mecanic este simplitatea designului și întreținerea redusă. Cu toate acestea, spre deosebire de omologii lor, au o eficiență mai scăzută.

Ambreiajul hidraulic (fotografia acestuia este prezentată mai jos), datorită performanței sale ridicate, asigură o cuplare și decuplare mai lină a nodurilor.

Cu toate acestea, acest tip de noduri este mult mai complex în design, motiv pentru care sunt mai puțin fiabile în funcționare, mai capricioase și mai costisitoare de întreținut.

Cerință de ambreiaj

Unul dintre principalii indicatori ai acestui nod este capacitatea ridicată de a transmite forțe de cuplu. Pentru a evalua acest factor, se folosește un concept precum „valoarea coeficientului rezervei de aderență”.

Dar, pe lângă principalii indicatori care se referă la fiecare nod al mașinii, acest sistem are o serie de alte cerințe, printre care trebuie menționat:

• Incluziune lină. In timpul functionarii vehiculului, acest parametru este asigurat prin controlul calificat al elementelor. Cu toate acestea, unele detalii de design sunt concepute pentru a crește gradul de cuplare lină a ansamblului ambreiajului chiar și cu abilități minime ale șoferului.
• Închidere „Purity”. Acest parametru implică oprirea completă, în care forțele cuplului de pe arborele de ieșire corespund cu zero sau aproape de zero.
• Transmitere fiabilă a puterii de la transmisie la motor în toate modurile de funcționare și funcționare. Uneori, cu o valoare subestimată a factorului de siguranță, ambreiajul începe să alunece. Ce duce la creșterecăldura și uzura pieselor mașinii. Cu cât acest coeficient este mai mare, cu atât masa și dimensiunile ansamblului sunt mai mari. Cel mai adesea, această valoare este de aproximativ 1,4-1,6 pentru mașini și 1,6-2 pentru camioane și autobuze.
• Ușurință de control. Această cerință este generalizată pentru toate comenzile vehiculului și este specificată sub forma unei caracteristici a cursei pedalei și a gradului de efort necesar pentru decuplarea completă a ambreiajului. În prezent, în Rusia există o limită de 150 și, respectiv, 250 N pentru mașinile cu și, respectiv, fără amplificatoare. Deplasarea pedalei în sine nu depășește adesea 16 centimetri.

Concluzie

Deci, am luat în considerare dispozitivul și principiul de funcționare al ambreiajului. După cum puteți vedea, acest nod este de mare importanță pentru mașină. Sănătatea întregului vehicul depinde de performanța acestuia. Prin urmare, nu ar trebui să rupeți ambreiajul scoțând brusc piciorul de pe pedală în timpul conducerii. Pentru a păstra cât mai mult detaliile ansamblului, este necesar să eliberați ușor pedala și să nu practicați opriri lungi ale sistemului. Astfel, veți asigura o funcționare lungă și fiabilă a tuturor elementelor sale.