GAZ-64: specificații, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Vehiculul armatei sovietice cu tracțiune integrală, GAZ-64 (fotografii de mai jos), a fost dezvoltat în primăvara anului 1941. Mașina s-a remarcat printr-o unificare largă a șasiului, componentelor și ansamblurilor, ceea ce a făcut posibilă stabilirea producției de masă a modelului în timp record. GAZ-64 a fost primul vehicul off-road de producție internă și a fost destinat personalului de comandă de toate nivelurile din Forțele Armate ale URSS.

Pe lângă funcția principală - transportul ofițerilor, sergenților și maiștrilor - vehiculul a fost folosit ca tractor ușor pentru redistribuirea pieselor de artilerie de calibru mic. De asemenea, GAZ-64 ar putea transporta până la opt personal în spate pe o distanță scurtă. Astfel, aparatul ar putea transporta pistolul din loc în loc, împreună cu echipajul și comandantul, în câteva minute.

Istoria creației

Mașina are propriul trecut, care datează din anii de dinainte de război. În 1940, șeful Direcției Tehnice a Armatei RoșiiAm citit un articol despre viitoarea lansare a vehiculului de teren american „Bantam-S40”. Generalului i-a venit ideea de a produce același vehicul de teren autohton pentru armata sovietică. Și-a împărtășit gândurile cu comisarul poporului V. A. Malyshev, care la acea vreme era responsabil de inginerie grea. Ideea a fost susținută și dezvoltată.

„Bantam” a fost luat în mod condiționat ca bază, pe baza sa au creat un GAZ-64 cu ecartament îngust și propriii parametri ai corpului. Jeep-ul sovietic diferă de omologul american atât de mult încât nu puteau exista plângeri cu privire la copiere. Astfel, un model complet independent a intrat în dezvoltare.

Jeep-ul sovietic GAZ-64, a cărui istorie durează o perioadă considerabilă de timp, a fost creat la două fabrici, Gorki și NATI. Specificațiile au fost strict reglementate de la bun început. Lungimea, calea și greutatea urmau să rămână neschimbate. Dispunerea corpului superior a fost dezvoltată ținând cont de instalarea de arme ușoare de calibru mic, mitraliere și un tun de 30 mm. S-a concentrat multă atenție asupra asigurării că vehiculul de teren funcționează fără probleme, astfel încât trăgătorul să poată trage cu precizie în mișcare.

Semnificația unificării

Crearea jeep-ului autohton a avut loc sub conducerea designerului senior V. A. Grachev. El s-a asigurat că noua mașină era cât mai unificată cu modelele sovietice existente GAZ-MM și GAZ-61, care ulterior au facilitat foarte mult lansarea „șaizeci și patrulea”. Primele teste pentruTerenul de antrenament militar a dat rezultate operaționale bune, dar tehnologia de asamblare trebuia îmbunătățită. Autoturismul a fost demontat și s-a efectuat o analiză amănunțită a stării pieselor.

S-a concluzionat fără echivoc că prototipul s-a dovedit a fi complex din punct de vedere tehnologic. Astfel, s-a decis suspendarea producției în serie. Declanșarea războiului și-a făcut propriile ajustări, iar producția GAZ-64 a trebuit să fie începută deja în timpul evacuarii. Cu toate acestea, vehiculele au fost furnizate în cantități suficiente armatei active și au fost folosite cu succes pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.

Caracteristici de design

Modelul GAZ-64 a fost creat pe baza lui GAZ-61, într-o versiune prescurtată. Diferența de lungime a fost de 755 de milimetri, datorită căruia noul SUV a devenit mai manevrabil și mai stabil. Ampatamentul scurt a făcut posibilă eliminarea arborelui cardan intermediar, care a creat anumite probleme la asamblarea mașinii.

De la modelul GAZ-61, au fost împrumutate ansamblul direcției, sistemul de frânare, puntea față, arcuri din spate și cutia de transfer. Au luat motorul și cutia de viteze de la GAZ-MM după perfecționarea acestuia.

Motorul a trebuit să fie ridicat din cauza lamelor și suporturilor în alte ale cadrului, în timp ce centrul de greutate al părții frontale a mașinii s-a deplasat înainte și în lateral. Cu toate acestea, dezechilibrul care a apărut a fost nesemnificativ, iar designul nu a fost schimbat.

Inițial, capacitatea vehiculului de cross-country a lasă mult de dorit din cauza unui model imperfect al benzii de rulare. Lipsa de anvelope speciale de teren i-a obligat pe montatori să folosească anvelopele obișnuite de iarnă. Anvelope de 16 inchi, care s-au dovedit a fi ineficiente atunci când conduceți în zone umede. Ulterior, a fost organizată producția de anvelope speciale pentru GAZ-64 cu model „herringbone”.

Defecte

Punctul slab al primului vehicul de teren sovietic a fost suspensia față a arcului. Foile eliptice utilizate în amenajarea podului au fost caracterizate de o rigiditate excesivă, ceea ce a cauzat ruperea. Cu toate acestea, suspensia a avut și puncte forte - degete puternice stăteau la capetele pachetului de arc, nu trebuiau demolate. O mașină nouă, în special de tip off-road, nu poate fi ideală din punct de vedere structural, necesită îmbunătățiri constante.

Următorul dezavantaj al șasiului GAZ-64 a fost „galopul” când conducea pe teren accidentat. Din cauza acestei caracteristici, mașina a fost supranumită „capra”. Efectul a fost cauzat, în primul rând, de un ampatament extrem de scurtat, precum și de amortizoare cu acțiune simplă selectate necorespunzător. După eliminarea tuturor deficiențelor, progresul mașinii s-a echilibrat.

Modelul GAZ-64, al cărui design nu este deosebit de dificil, a îndeplinit în general cerințele de funcționare în condiții de câmp de război. Motorul nu s-a defectat aproape niciodată, a funcționat stabil chiar și pe benzină cu octanism scăzut și a dezvoltat o putere suficientă. Transmisia, arborele elicei, osiile și cutia de transfer erau, de asemenea, fiabile și fără pretenții în funcționare.

Corpul

Designul vehiculului de terencadru. Caroseria unui jeep militar de producție internă avea un design destul de rațional, de tip deschis, cu patru locuri. În partea din spate a cabinei adăposteau arme ușoare de calibru mic, muniție și un walkie-talkie. Pentru a părăsi rapid mașina, ușile au fost desființate, iar la marșuri forțate lungi, ușile au fost închise cu perdele speciale de pânză. Copertina superioară de cea mai simplă formă a fost întinsă peste arcuri, sticlă a fost montată în rame metalice în pereții laterali.

Parbrizul pliat înainte și fixat pe capotă. Astfel, caroseria mașinii era complet deschisă din toate părțile. Cadrul era format din panouri plate, colțuri și părți longitudinale. Capetele au fost închise cu margine tubulară. Pentru conectarea părților individuale ale cadrului s-a folosit doar sudarea în puncte.

Producție

La începutul lui august 1941, primul lot de vehicule de teren a ieșit de pe linia de asamblare, iar până la sfârșitul anului au fost asamblate 600 de exemplare, ceea ce nu era deloc rău pentru vreme de război. Pe lângă „capre” pentru personalul de comandă, mașinile blindate BA-64 au fost produse pe șasiul GAZ-64, numărul lor până în vara anului 1943 a ajuns la 3900 de unități. Din 1942, fabrica producea în principal vehicule blindate. Șoferii din Gorki au găsit chiar o oportunitate de a moderniza modelul existent și pe baza acestuia au creat BA-64B cu o cale extinsă, după care mașina a încetat să se răstoarne. Modelul GAZ-64, a cărui producție a fost întreruptă în 1943, a fost cel mai bun transport auxiliar în timpul războiului.

Simultan cu mașina blindată BA-64B a fost lansatăîn producția de serie a GAZ-67, care a devenit un succesor îmbunătățit al „șaizeci și patrulea”. Noul model se deosebea de predecesorul său printr-o grilă mai elegantă, deși acest lucru nu contează pentru un vehicul militar. Farurile erau amplasate în nișe speciale și puteau fi reglate manual în toate direcțiile.

Specificații GAZ-64

Parametrii de greutate și dimensiuni:

• lungime mașină - 3305 mm;
• înălțime - 1690 mm;
• lățime - 1530 mm;
• garda la sol - 210 mm;
• ampatament - 2100 mm;
• șină față - 1278 mm;
• șină din spate - 1245 mm;
• greutatea vehiculului - 1200 kg;
• capacitate rezervor de gaz - 70 l.

Valoare de colectare

Mașina GAZ-64 este în prezent extrem de rară, tot mai multe vehicule de teren GAZ-69 de producție postbelică se întâlnesc pe drumuri. Cea mai mare similitudine a celui de-al 64-lea poate fi urmărită la modelul GAZ-67. Din acesta din urmă, puteți face reglajul predecesorului său. Singura diferență este grila și volanul cu patru spițe.

Pentru a face ca GAZ-64 să fie cu adevărat rar, trebuie să găsiți cauciucul original cu o marca Ya-13 în formă de os de hering. Aceasta este o sarcină descurajantă, deoarece există doar câteva astfel de anvelope. Puteți instala anvelope de la „Willis”, omologul american.

Simulare

Mașina este, de asemenea, de interes pentru colecționarii de copii în miniatură. Modelul 1:43 GAZ-64 este visul multor colecționari de articole raremachete.

În iunie 2010, Hongwell Toys Limited a lansat o copie exactă a modelului GAZ-64 la scara 1:43 cu o copertă retractabilă, în patru culori - kaki, verde, nisip, frasin.