Scheme ale sistemelor de răcire a motorului, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Schemele sistemelor de răcire a motorului sunt aproape identice pe toate mașinile. Mașinile moderne folosesc un sistem hibrid. Da, este, pentru că nu numai lichidul, ci și aerul este implicat în răcire. Ele aruncă în aer celulele radiatorului. Din acest motiv, răcirea este mult mai eficientă. Nu este un secret pentru nimeni că la viteze mici, circulația lichidului nu economisește - trebuie să instalați suplimentar un ventilator pe calorifer.

Ventilator radiator

Să vorbim despre mașinile autohtone, de exemplu, Lada. Pentru a asigura un transfer mai bun de căldură, sistemul de răcire a motorului ("Kalina"), al cărui circuit are o configurație standard, conține un ventilator. Funcția sa principală este de a sufla aer în celulele radiatorului atunci când lichidul atinge o temperatură critică. Funcționarea este controlată de un senzor. La mașinile domestice, este instalat în partea de jos a radiatorului. Cu alte cuvinte, existălichid care degajă căldură în atmosferă. Și ar trebui să aibă o temperatură de 85-90 de grade în acest punct al conturului. Dacă această valoare este depășită, este necesar să se efectueze o răcire suplimentară, altfel apa clocotită va intra în mantaua motorului. În consecință, motorul va funcționa la temperaturi critice.

Radiator de răcire

Servește la eliberarea căldurii în atmosferă. Lichidul trece prin celule, care au canale înguste. Toate aceste celule sunt conectate prin plăci subțiri care îmbunătățesc transferul de căldură. Când se deplasează cu viteză mare, aerul trece printre celule și contribuie la obținerea rapidă a rezultatului. Acest element conține orice circuit al sistemului de răcire a motorului. Volkswagen, de exemplu, nu face excepție.

Mai sus a fost considerat un ventilator care este montat pe un calorifer. Sufla aer atunci când este atinsă temperatura critică. Pentru a îmbunătăți eficiența elementului, este necesar să se monitorizeze curățenia radiatorului. Celulele sale sunt înfundate cu resturi, transferul de căldură se deteriorează. Aerul nu trece bine prin celule, căldura nu este eliberată. Rezultatul - temperatura motorului crește, funcționarea acestuia este perturbată.

Termostat de sistem

Nu este altceva decât o supapă. Reacționează la schimbările de temperatură din circuitul de răcire. Mai multe despre ele vor fi discutate mai jos. Schema sistemului de răcire a motorului UAZ se bazează pe utilizarea unui termostat de în altă calitate, care este realizat dinplaca bimetalica. Sub acțiunea temperaturii, această placă se deformează. Îl puteți compara cu un întrerupător folosit în alimentarea caselor și a întreprinderilor. Singura diferență este că nu contactele comutatorului sunt controlate, ci supapa care furnizează lichid fierbinte circuitelor. Designul are și un arc de întoarcere. Cand placa bimetalica se raceste, revine in pozitia initiala. Și primăvara o ajută să se întoarcă.

Senzori utilizați în refrigerare

Doar doi senzori sunt implicați în lucrare. Unul este montat pe radiator, iar al doilea este în mantaua blocului motor. Să ne întoarcem la mașinile autohtone și să ne amintim de Volga. Circuitul sistemului de răcire a motorului (405) are de asemenea doi senzori. Mai mult, cel care se afla pe calorifer are un design mai simplu. De asemenea, se bazează pe un element bimetalic, care se deformează odată cu creșterea temperaturii. Acest senzor activează ventilatorul electric.

La mașinile din seria clasică VAZ, a fost folosit anterior o unitate directă a ventilatorului. Rotorul a fost instalat direct pe axa pompei. Rotirea ventilatorului se facea constant, indiferent de temperatura din sistem. Al doilea senzor, instalat în mantaua motorului, are un singur scop - transmiterea unui semnal către indicatorul de temperatură din cabină.

Pompă de lichid

Să ne întoarcem la Volga. Sistem de răciremotorul (406), al cărui circuit conține o pompă de lichid de circulație, nu poate funcționa pur și simplu fără ea. Dacă nu dați mișcarea fluidului, atunci acesta nu se va putea deplasa de-a lungul contururilor. În consecință, va apărea stagnarea, antigelul va începe să fiarbă și motorul se poate bloca.

Designul pompei de lichid este foarte simplu - corp din aluminiu, rotor, scripete de antrenare pe o parte și rotor din plastic pe ceal altă. Instalarea se face fie in interiorul blocului motor, fie in exterior. În primul caz, antrenarea este efectuată, de regulă, de la cureaua de distribuție. De exemplu, la vehiculele VAZ, începând de la modelul 2108. În al doilea caz, antrenarea se realizează de la scripetele arborelui cotit.

Schiurul aragazului

Unele mașini fabricate cu zeci de ani în urmă aveau motoare răcite cu aer. Există un singur inconvenient în acest caz: a trebuit să folosesc o sobă pe benzină, care a „mâncat” mult combustibil. Dar dacă se folosesc circuite lichide ale sistemelor de răcire a motorului, puteți lua antigel fierbinte, care este furnizat radiatorului. Datorită ventilatorului aragazului, aerul cald este furnizat în habitaclu.

La toate mașinile, radiatorul aragazului este montat sub tabloul de bord. Mai întâi, este instalat un ventilator electric, apoi este instalat un radiator pe acesta, iar canalele de aer se potrivesc deasupra. Sunt necesare pentru distribuirea aerului cald in toata cabina. La mașinile noi, distribuția sa este controlată de sisteme cu microprocesoare și motoare pas cu pas. Se deschid sau se închidamortizoare în funcție de temperatura din cabină.

Reservoir de expansiune

Toată lumea știe că orice lichid se dilată atunci când este încălzit - crește în volum. Deci trebuie să meargă undeva. Dar, pe de altă parte, atunci când lichidul se răcește, volumul acestuia scade, prin urmare, trebuie adăugat din nou în sistem. Este imposibil să faci acest lucru manual, dar cu ajutorul unui rezervor de expansiune, această procedură poate fi automatizată.

Cele mai multe mașini moderne folosesc sisteme de răcire a motorului de tip etanș. În aceste scopuri, pe vasul de expansiune este prevăzut un dop cu două supape: unul pentru admisie, al doilea pentru evacuare. Acest lucru permite ca presiunea din sistem să fie aproape de o atmosferă. Cu o scădere a indicatorului său, aerul este aspirat, cu o creștere, este evacuat.

Tevi de răcire

Pentru a asigura circulația fluidului, circuitele de răcire a motorului conțin țevi de cauciuc. Cu ajutorul lor, fluidul este transferat între noduri. Tubul este un tub de cauciuc. În interior are întărire, care mărește rezistența produsului. Țevile au lungimi și forme diferite. Acești parametri depind de modelul de mașină.

Duzele sunt fixate cu cleme metalice tip vierme. Pentru a asigura impermeabilitatea maximă, se pot folosi etanșanți siliconici. Este rezonabil să le folosiți în cazul în care existămici defecte. Datorită sigilantului, toate neregulile sunt umplute. Când utilizați o mașină, este necesar să monitorizați cu atenție starea țevilor. Nu sunt permise fisuri, altfel lichidul se va scurge și sistemul nu se va sigila.

Concluzii

După o analiză amănunțită, puteți observa că schema sistemului de răcire a motorului, în ciuda configurației, este aceeași pe toate mașinile. Pentru funcționarea eficientă a sistemului, este necesar să se monitorizeze starea tuturor elementelor sale. Nu numai o defecțiune a termostatului, ci chiar și o defecțiune a supapei în capacul rezervorului de expansiune poate duce la creșterea temperaturii lichidului de răcire. Prin urmare, este necesar să se efectueze întreținerea sistemului în timp util, astfel încât la momentul greșit să nu eșueze. În caz contrar, poate apărea o defecțiune a motorului. Supraîncălzirea excesivă a blocului cilindrilor poate duce la crăpare, precum și la blocarea grupului de piston.