Camion german „Opel Blitz”: istorie și caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Opel Blitz este probabil unul dintre cele mai faimoase camioane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mașina este cunoscută pentru că era masivă. Această mașină era cunoscută și în URSS. A existat și o versiune cu tracțiune integrală. Dar se știau mai puține despre ea, deși acesta este unul dintre cele mai avansate camioane din acea vreme.

Primele camioane Opel Blitz, obținute ca trofee, desigur, au trezit un interes real din partea tuturor. Mașina a fost interesantă nu numai pentru că, până la sfârșitul anului 1941, orice trofee obținute de armata sovietică arăta ca o raritate - cel mai adesea soldații și-au dat vehiculele și alte echipamente adversarilor în timpul retragerii. Produsele industriei auto germane ar putea surprinde - mașinile erau cu un ordin de mărime mai perfecte. Nu existau mașini precum Blitz cu tracțiune integrală în URSS.

fermoar

Istoria camionului german Opel Blitz și, în același timp, unul dintre principalii participanți la război a început mai mult decât pașnic. Mașina a început să fie creată în al 30-lea an. Opel, devenită proprietatea General Motors în urmă cu un an, a lansat o serie de modelecamioane cu o capacitate de transport de o tonă. În Opel, creând această mașină, nu le-a păsat deloc de Reichswehr - atunci armata germană nu se distingea încă prin rezistență sau suport material. Germania avea nevoie urgentă de camioane ieftine, dar fiabile și durabile.

Vehiculele comerciale sunt rareori numite cu nume proprii chiar și acum. În acei ani, această abordare era complet nouă. Mai mult, „Fulgerul” (și anume „Blitz” este tradus ca atare) s-ar potrivi mai mult unei mașini sport sau unui luptător militar. Dar mașina „Opel Blitz (Fulger)” era destul de liniștită.

Dar lucrurile s-au schimbat în 1935, la fel și vremurile pentru producătorul auto german. Anul acesta a fost finalizată construcția unei fabrici moderne în Brandenburg, unde era planificat să producă numai camioane. Acum Reich-ul avea nevoie de cât mai multe dintre aceste mașini posibil. S-a remarcat în special un camion proiectat pentru 3 tone. S-a născut în 37.

Caracteristici și specificații

Această mașină era considerată perfectă la acea vreme. Cabana, concepută pentru trei persoane, arăta destul de frumos. Ca motor, nemții au folosit o unitate cu șase cilindri de 3,6 litri care producea 75 CP. Exact aceeași unitate a fost apoi instalată pe modelul emblematic pentru pasageri de la marca germană.

La motor au fost adăugate o transmisie manuală cu cinci trepte și un ambreiaj uscat cu un singur disc. Mașina era echipată cu amortizoare hidraulice. Pe o autostradă plată, Opel Blitz cu o astfel de unitate de putere putea accelera până la 90 km/h, astfel încât era foarteviteză mare pentru acea perioadă. Consumul de combustibil a fost între 25 și 36 de litri la 100 km.

Aceste modele vor deveni mai târziu foarte populare în Wehrmacht. Cu toate acestea, împreună cu o mașină cu tracțiune mono, era nevoie și de un camion cu tracțiune integrală. Invaziile și campaniile militare urmau să aibă loc în multe părți ale lumii - toate sunt diferite. Desigur, acolo unde a mers armata Reich-ului, nu existau deloc drumuri.

Versiunea de bază cu tracțiune spate, cu o capacitate de încărcare de 3,3 tone, avea o greutate totală maximă de 5800 kg. L-au eliberat de la 37 la 44 de ani. Mașina avea un ampatament de 3600 mm, iar greutatea proprie a camionului era de 2500 kg. Mașina era echipată cu un singur rezervor de combustibil de 82 de litri. Camionul a fost, de asemenea, complet echipat pentru a tracta o remorcă de două tone.

Din anul 40, în paralel cu versiunea mono-drive, a început să fie produs un model cu tracțiune integrală. Aici, pe lângă transmisia cu cinci trepte, a fost instalată o cutie de transfer cu două trepte.

Motor

Unitatea de putere producea 75 de cai putere cu un volum de 3,6 litri. Acest motor a fost instalat anterior pe mașinile Admiral, iar aceasta a fost o practică comună pentru companie. Cuplul maxim al motorului a apărut la 3120 rpm. Caracteristicile motorului au coincis cu ZIS-5 sovietic, dar germanii aveau deja un volum mai mic, un carter din aluminiu și o chiulasă din fontă gri.

Raportul de compresie al acestui motor a fost, de asemenea, destul de „pasager”. Pentru o funcționare eficientă, motorul trebuia doar să consumecombustibil de calitate. Acest lucru a exclus complet posibilitatea utilizării combustibilului captat în Est.

Din acest motiv, în ianuarie 1942, Opel a început să dezvolte o modificare a motorului cu un raport de compresie mai mic. Aceste modificări au adus o reducere a puterii la 68 de cai putere. Viteza maximă a fost redusă la 80 km/h. Pentru ca mașina să aibă o autonomie bună, camionul a fost echipat cu un rezervor de combustibil de 92 de litri.

Odată cu modernizarea, a crescut și consumul de combustibil: mașina a început să consume până la 30 de litri pe o autostradă de în altă calitate și aproximativ 40 de litri în condiții off-road.

Tracțiune pe patru roți

Istoricii care studiau industria auto germană în timpul războiului au susținut că Opel Blitz al Wehrmacht-ului cu tracțiune integrală (proiectat în 1938) nu a fost creat deloc pentru nevoile armatei. Este foarte greu de crezut asta. Mașina este mai mult decât necesar atât pentru Wehrmacht, cât și pentru SS. Reich-ul avea planuri mari. Și cine, dacă nu Opel, ar proiecta și ar construi o astfel de mașină.

Baza a devenit puțin mai scurtă în comparație cu modelul cu tracțiune pe 2 roți. Un camion standard are o bază de 3600 mm. Cabina, împreună cu motorul, sunt deplasate înapoi. Autorizația a fost lăsată la fel. Este egal cu 225 de milimetri. Pentru un camion de teren, acest lucru nu este mult. În spatele roților duble montate. Datorită tracțiunii bune, camionul ar putea depăși pante de 40 de grade.

În sistemul de transmisie, după cum sa menționat deja, a fost adăugat un caz de transfer. Raportul său de transmisie este de 1:1,93.schimbarea vitezelor de viteză de sus în jos a fost posibilă chiar și în deplasare - trebuie doar să utilizați o eliberare a ambreiajului dublu. În acei ani, un astfel de design era rar.

Tracțiunea integrală înseamnă abilități sporite în teren și mai multe capacități off-road. Dar aceste avantaje vin la un cost considerabil. Deci, capacitatea de cross-country a crescut și, odată cu aceasta, a crescut și consumul de combustibil. Potrivit datelor din pașapoarte, camionul Opel Blitz ar fi trebuit să consume până la 40 de litri. combustibil în condiţii de deplasare unde nu există drumuri. Dar trebuie să spun că acolo unde soldații germani conduceau aceste mașini, consumul de combustibil nu era deloc important. Viteza maximă a mașinii pe autostradă a ajuns la 85 km/h.

Testele au arătat că acest model de camion își face treaba bine. Și astfel, în 1940, mașina a fost dată în producție. Primele teste asupra cotei acestui camion ușor au avut loc deja în al 41-lea an. Mașina a fost testată în Africa - camioanele au fost achiziționate pentru service în clădirile lui Rommel.

Privațiuni și greutăți

Versiunea cu tracțiune integrală a lui Opel Blitz (vezi fotografiile din articolul nostru) s-a dovedit mult mai bună decât blitzkrieg-ul planificat. Războiul pentru Germania și pentru întreaga lume s-a transformat într-o uriașă tragedie sângeroasă. Ea a testat nu numai oameni, ci și echipamente, inclusiv mașini.

Și mașinile germane erau perfecte, dar în toamna lui 1941 au fost literalmente îngropate în noroiul rusesc. Iarna, motoarele au fost testate de înghețurile rusești, astfel încât să nu mai pornească deloc. În astfel de condiții, tracțiune integralăcamionul german Opel Blitz a devenit treptat un deficit.

Modificări

„Blitz” a fost folosit pe scară largă în aproape toate formațiunile armatei germane. Au livrat marfă, au remorcat tunuri, au transportat infanterie.

Pe șasiul camionului au fost instalate o varietate de modele de caroserie din metal și lemn cu laterale de diferite înălțimi, echipate cu copertine, bănci și alte dispozitive. Pe baza platformei au fost create diverse modificări. Opel Blitz s-a dovedit a fi foarte versatil.

Camion pentru transportul răniților

Compania germană „Meisen” a instalat pe platforma autocamionului o ambulanță rotundă, în care au fost transportați răniții și așezați în acestea laboratoare de operare și de teren.

Compania a produs și autospeciale universale și de pompieri. Modelul de bază era o pompă de automobile construită pe o platformă cu tracțiune spate. A fost creat un rezervor de incendiu pe o bază cu tracțiune integrală.

Autobuz W39

Aceasta este probabil cea mai faimoasă modificare. O puteți vedea în fotografia de mai jos.

Autobuzul era destinat nevoilor armatei și venea cu o caroserie din metal. Înăuntru puteau încăpea 30-32 de persoane. Aceste mașini au fost produse de la 39 la 44. Modelul a fost destinat transportului ofițerilor, în scop sanitar.

În aceste autobuze au fost echipate sediul, tipografiile. Camionul ar putea atinge aceeași viteză ca modelul de bază. Consumul de combustibil a fost de cel puțin treizeci de litri la sutăkilometri.

Modificare „Mule”

De la 42 la 44, pe baza șasiului cu tracțiune integrală, Opel a produs aproximativ patru mii de camioane semi-senile. Puteți vedea unul dintre modele în fotografia de mai jos.

Motoare ușoare au fost folosite în modificare. Licența a fost achiziționată înainte de război. Camionul era echipat cu role de șenile, precum și un sistem de modificare a vitezei de rotație a șenilelor.

A fost unul dintre cele mai de succes camioane. Acest model a reușit să ocupe un loc între produsele similare Ford și Klöckner-Deutz. Masa mașinii era de aproape șase mii de kilograme și erau necesari 50 de litri de combustibil la 100 de kilometri. Viteza cu care camionul a putut să accelereze nu a depășit 38 de kilometri pe oră (din cauza greutății ridicate pe teren propriu).

Astăzi puteți cumpăra „Opel Blitz (Mul)” 1:35. Acesta este un model la scară redusă. Va fi de interes pentru cei pasionați de istoria militară și auto. Alte modificări au fost create pe baza șasiului, cu toate acestea, acestea sunt cele mai de bază dintre ele și cele mai faimoase.

„Blitz” după război

În vara anului 1944, după bombardamentele active, cele două fabrici principale Opel s-au prăbușit. S-a decis transferul producției acestor camioane către fabricile Daimler-Benz. După încheierea războiului, toate echipamentele au fost duse în URSS, iar Opel, cu ajutorul americanilor, a început să restabilească producția și a continuat să producă aceste camioane.

Peste câțiva ani va fi lansat Opel Bedford Blitz, care va avea caracteristici tehnice bune șiechipamente. Dar asta este o altă poveste.

Concluzie

Așadar, am aflat istoria creării camionului Opel Blitz. „Fulgerul” german este un analog al „camionului” Gorki. Cu toate acestea, tehnologia noastră sovietică s-a dovedit a fi mult mai rezistentă. Marfa „Opel” a refuzat să pornească în înghețuri severe și s-a așezat cu ușurință „pe burtă” din cauza spațiului liber de 22 de centimetri. Până în prezent, aceste mașini pot fi văzute doar ca o expoziție de muzeu sau ca modele reduse în colecții private.