Injector motor diesel: dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Cerințele impuse motoarelor diesel moderne în ceea ce privește puterea, eficiența și respectarea mediului devin din ce în ce mai mari. Pentru a îndeplini aceste cerințe, trebuie asigurată o bună formare a amestecului. Pentru a face acest lucru, motoarele sunt echipate cu sisteme de injecție moderne și eficiente. Ele sunt capabile nu numai să ofere cea mai fină pulverizare datorită presiunii mai mari, ci și să regleze cu mare precizie momentul de injecție și cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor. Un astfel de sistem există și satisface pe deplin toate aceste cerințe ridicate. Acesta este un injector pentru motor diesel. Este un element de injecție separat pentru fiecare cilindru al motorului. Piesa este controlată de o unitate electronică.

Idei diesel

Despre crearea unui nod în care să fie combinate duza și pompa de combustibil,s-a considerat creatorul acestor motoare - Rudolf Diesel.

Acest lucru vă va permite să scăpați de conductele de combustibil și de conductele de în altă presiune, crescând astfel presiunea de injecție. Dar pe vremea Dieselului, oportunitățile care există astăzi nu existau încă.

Descrierea sistemului

Pompa de injecție a motorului diesel este o pompă de alimentare cu combustibil și un injector, care sunt combinate într-o singură unitate. Ca și în cazul pompelor de injecție cu duze, injecția pe baza acestor elemente poate îndeplini anumite sarcini. Sistemul creează o presiune suficientă, furnizează o anumită parte din amestecul de combustibil la momentul potrivit. Există o pompă separată pentru fiecare cameră de ardere. De aceea acum puteți găsi motoare unde nu există conducte de combustibil de în altă presiune, care sunt pe unități de putere cu pompe de combustibil de în altă presiune.

Fapte istorice

Acest sistem de injecție nu este o dezvoltare nouă. Injectorul motorului diesel a fost instalat pe mașini la sfârșitul anilor 30. Pentru prima dată, designul a fost testat pe motoare diesel pentru vehicule feroviare, maritime și de marfă. Toată această tehnică a fost unită de un singur lucru - viteza redusă. Caracteristicile acestor motoare sunt prezența unei pompe separate pentru fiecare cilindru și linii scurte de presiune care merg la duză. Elementele sunt acționate de împingătoare și tampoane.

A început să folosească în serie astfel de sisteme pe camioane încă din 1944. Pe autoturisme - din 1988. În 1938, compania Detroit-Diesel, care aparținea atunci generaluluiMotoare, a fost creată prima astfel de unitate, în care a fost folosit sistemul de alimentare cu motor diesel cu duze de pompă. În ciuda faptului că dispozitivul a fost dezvoltat în SUA, modelele de acest tip au fost dezvoltate și în URSS.

Primele motoare YaAZ-204 au fost echipate cu astfel de duze deja în 1947. Dar aceste unități au fost produse sub licența Detroit-Diesel. Această unitate de putere, și apoi un motor cu șase cilindri modificat, a fost produsă până în 1992.

În 1994, dispozitivul și funcționarea injectorului motorului diesel au fost observate de inginerii Volvo. Compania produce primul camion FH12 cu duze de acest tip. Apoi vor începe să-și echipeze camioanele Scania și Iveco cu aceleași unități.

Dintre mașinile de pasageri, acest sistem a fost folosit pentru prima dată pe Volkswagen. Injectorul pentru motorul diesel Volkswagen a apărut în 1998. La sfârșitul anilor 90, motoarele cu un astfel de sistem ocupau 20% din piața auto.

Dispozitiv

Deci, să luăm în considerare ce este un injector pentru motor diesel. Dispozitivul său este extrem de simplu. În corpul unității se află direct duza, unitatea de dozare, precum și unitatea de putere. Datorită acestui motor, injectorul unității are anumite avantaje față de sistemele tradiționale. Astfel, timpul de mișcare a unui lichid inflamabil sub presiune ridicată este redus semnificativ. De asemenea, crește eficiența hidraulică și reduce greutatea.

Duzele de ultimă generație sunt echipate cu pompe capabile să furnizeze presiuni suficient de mari (până la 2.500 bar). Ei pot răspunde instantaneu la comenzile de la ECU, care colectează și analizează informațiile curente de la senzorii externi. Pe baza acestor date, se determină cantitatea necesară de amestec și timpul de injectare. Acest lucru face posibilă obținerea unor valori optime de putere pentru condiții de operare date. În plus, unitățile ajută la economisirea combustibilului diesel, ceea ce reduce la minimum emisiile nocive în atmosferă și ajută la reducerea zgomotului de la un motor în funcțiune. Și în sfârșit, dispozitivul este foarte compact și poate fi plasat în chiulasă. Puteți instala și alte piese și ansambluri acolo.

Duza este proiectată pentru a oferi cea mai eficientă formare a amestecului. Pentru aceasta, inginerii au prevăzut faze - aceasta este o injecție preliminară, principală și suplimentară. Preliminar oferă ardere lină în momentul fazei principale, când formarea de în altă calitate a amestecului de lucru este asigurată în diferite moduri de funcționare a motorului. Este necesar unul suplimentar pentru procesele de regenerare din filtrul de particule.

Principiul injectorului mecanic

Injectorul motorului diesel este instalat direct în chiulasa. Există patru came speciale pe arborele cu came. Acestea servesc la pornirea acționării injectorului. Cu ajutorul culbutorilor, forța este transmisă pompelor-injectoare prin intermediul pistonilor.

Camera de antrenare are un profil special care asigură o ridicare bruscă în sus și apoi o coborâre lentă a balansoarului. Când ultimul se ridicăpistonul este apăsat rapid în jos. Acest lucru creează presiunea potrivită. Când coborâți încet balansoarul în jos, pistonul se ridică. Acest lucru permite combustibilului să intre în camerele de în altă presiune fără bule de aer.

Procesul de injecție în sine are loc atunci când tensiunea de control este aplicată de la ECU la supapa solenoidală.

Faze de injectare

Să aruncăm o privire mai atentă la principiul de funcționare al injectorului motorului diesel. Când, sub influența balansoarului, pistonul se mișcă în jos, amestecul combustibil curge prin canale în duze. Când supapa se închide, debitul de motorină este întrerupt. Presiunea începe să crească. Când atinge un nivel de 13 MPa, acul de pulverizare va depăși forța arcului. După aceea, va începe faza de pre-injectare.

De îndată ce supapa începe să se deschidă, prefaza se termină și amestecul de combustibil este direcționat prin conducta de alimentare. Presiunea începe să scadă. În funcție de modul de funcționare al motorului, pot fi efectuate una sau două faze preliminare.

Când pistonul se mișcă în jos, începe cursa principală de injecție. Supapa se închide din nou, presiunea combustibilului crește din nou. La atingerea unui nivel de 30 MPa, acul de pulverizare va depăși forța de presiune și va crește, pornind astfel procesul de injectare. Cu cât presiunea crește mai mult, cu atât mai mult combustibil va fi comprimat. Cantitatea de motorină și aer care poate intra în cilindru crește.

Alimentare maximă (și se efectuează atunci când motorul funcționează în modul de vârfputere), se realizează la o presiune de 220 MPa. Deschiderea supapei completează etapa principală de injecție. Căderi de presiune, acul se închide.

O fază de injecție suplimentară este efectuată atunci când pistonul se mișcă în continuare în jos. Principiul de funcționare al dispozitivului în această etapă este același cu injecția principală. Mai des, algoritmul este realizat în două etape.

Dacă luăm în considerare dispozitivul pompei-injector al unui motor diesel TDI, atunci acesta poate fi echipat cu un senzor care monitorizează ridicarea acului. Poziția acului este necesară de către unitatea de comandă, unde pompele de combustibil sunt, de asemenea, controlate electronic.

Beneficii

În timp ce sistemul common rail folosește injecția bateriei, injectorul unitar furnizează amestecul de combustibil la o presiune mai mare din cauza absenței liniilor lungi.

Ele pot fi adesea distruse în timpul funcționării mașinii. Aceasta este veriga slabă în sistemele de putere clasice. Injectorul pompei permite ca mai mult combustibil să fie alimentat în camera de ardere. Acest lucru va face pulverizarea mai eficientă. Motoarele echipate cu astfel de unități sunt mai puternice.

În plus, motoarele cu acest tip de injecție sunt mai puțin zgomotoase decât omologii lor. Dar cu pompa de injecție sau Common Rail, injectorul pompei va fi tot mai compact.

Defecte

Dar există și dezavantaje. Cel mai serios dezavantaj este cerințele ridicate privind calitatea combustibilului. Cel mai mic blocaj este suficient pentru ca sistemul să nu mai funcționeze. Al doilea negativ este prețul.

Este aproape imposibil să reparați exact acest ansamblu în afara fabricii. Un alt dezavantaj este că atunci când sunt expuse la presiuni ridicate, aceste noduri sparg adesea prizele de aterizare din blocul motor.

Cum se întreține injectorul pompei?

După cum vedeți, aceste noduri sunt foarte pretențioase la calitatea motorinei, iar aceasta este departe de a fi ridicată în țara noastră și în CSI. Pentru a nu fi nevoit să schimbați des acest element scump, este recomandat să schimbați în mod regulat combustibilul, aerul și toate celel alte filtre, achiziționați consumabile originale.

Despre îmbujorări

Adesea, proprietarii de mașini sunt interesați de modul de spălare a pompei de injecție a unui motor diesel. Experții nu recomandă spălarea - acest lucru nu este bun pentru nicio duză. Este mai bine să schimbați filtrele și să alimentați la benzinăriile dovedite.

Clătirea pe bancă este potrivită dacă există o atomizare de proastă calitate - ralanti instabil și probleme similare. Clătirea într-o baie cu ultrasunete este permisă atunci când acul este complet blocat. Dacă duza se toarnă, atunci nimic nu va ajuta aici. Pentru spălare, puteți folosi produsele LAVR și VINS populare în prezent.

În general, dacă un injector nu funcționează, cel mai bine este să-l faceți service și să înlocuiți piesele care nu sunt în funcțiune. Spălarea ajută numai dacă nodul funcționează cumva.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este un injector cu motor diesel și care este dispozitivul acestuia. După cum puteți vedea, acesta este un element integral al sistemului de alimentare cu energie a motorului diesel. El aredesign mai avansat din punct de vedere tehnologic, dar foarte exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului.