1G: specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Opțiunile de motor cu șase cilindri în linie pe benzină au părăsit pentru prima dată benzile transportoare în 1979. Inginerii japonezi talentați de la Toyota, care au reușit să producă întreaga linie a seriei G cu un volum de 2 litri, au avut o mână de ajutor în dezvoltare. Ei au dat motorului „1G” un arbore cu came acţionat de curea, dar un arbore cu came spart nu a afectat supapele. Ce altceva are special această „inima” a mașinii?

Natura modelelor FE

De opt ani, japonezii au echipat cu succes mașini cu motorul 1 G FE, care a devenit o alternativă la șase în linie cu 12 supape. A fost clasat printre formatul celor mai fiabile dispozitive la acea vreme datorită caracteristicilor de putere crescute și cuplului crescut. Nu a existat nicio îmbunătățire fundamentală, dar modernizarea a fost necesară datorită apariției restyling-ului Toyota.

Timp pentru schimbare

Era unui număr de ajustări a depășit motorul 1G în 1998. Principalul motiv pentru această schimbarea devenit necesară echiparea mașinii sport Toyota Altezza cu parametri mai dinamici. Proiectanții au trebuit să mărească turația motorului, să mărească procentul de compresie și să echipeze chiulasa cu un spectru de dispozitive electronice de control.

Actualizările au dus la noul nume al motorului „1G beams”, acționând ca cea mai progresivă unitate de putere din industria auto japoneză. Numele sunt similare ca sunet, dar partea lor practică este diferită.

Componenta structurală a motorului

Versiunea „restyled” a motorului are 24 de supape pe arbore cu came. Un angrenaj special face ca al doilea arbore cu came să funcționeze. Motorul „1G” din această versiune are o structură complicată, incluzând un grup cilindru-piston, arbore cotit și chiulasă. Ce modele au fost echipate cu un astfel de motor? A intrat pe piața europeană pe Crown Comfort, Lexus, Altezza.

În ceea ce privește echipamentul electronic, dispozitivul de corectare a temporizării supapelor „VVT-i” funcționează în acest sistem, accelerația este controlată electronic, mașina este dotată cu putere datorită aprinderii fără contact DIS-6. Adaugă beneficii controlului geometriei admisiei. Ce înseamnă toate acestea pentru proprietarii de mașini?

Nuanțe de exploatare

Recenzii ale șoferilor despre motorul 1G fe beams îl caracterizează în cea mai mare parte pe partea pozitivă. Această opinie a fost ferm menținută de-a lungul istoriei existenței.produse ale concernului japonez. Ce caută experții?

Versiunea îmbunătățită necesita o monitorizare atentă a stării curelei de distribuție. Un accent deosebit trebuie pus pe înlocuirea în timp util a lubrifiantului, altfel problemele nu pot fi evitate. Prima parte a mașinii care a suferit din cauza utilizării uleiului nesatisfăcător de către șofer a fost supapa VVT-I. Înfundarea sa elementară a determinat un motiv pentru a vizita serviciul.

Adesea, defecțiunile pot fi cauzate nu de o problemă a unității de alimentare în sine, ci de defecțiuni ale părților sale componente. Nu porniți și dezasamblați motorul dacă nu pornește. În configurația cu această modificare a motorului, este mai bine să verificați mai întâi demarorul sau generatorul. În funcționarea normală, starea termostatului, pompa de apă joacă un rol, a cărei sarcină este de a asigura un regim de temperatură confortabil. Autodiagnosticarea ajută la identificarea majorității zonelor cu probleme.

Despre probleme în detaliu

În ICE, pot apărea următoarele dificultăți:

1. Tovarășul etern al fiecărui șofer este o scurgere de ulei. Acest lucru se întâmplă printr-un manometru. Există o singură cale de ieșire: să faci o înlocuire simplă a dispozitivului.
2. Senzorul semnalează că nu există suficientă presiune în sistem. Cel mai adesea, motivul constă în defecțiunea tehnică a dispozitivului în sine. Va trebui să cumpere unul nou.
3. Adesea, mașina nu funcționează stabil la ralanti. Vinovații acestei „afecțiuni” sunt supapa xx, accelerația, senzorul de accelerație. Necesită reglare sau înlocuire adecvată.
4. Pornirea unui motor „rece” „1G” se efectuează cumuncă. De obicei, acest lucru se întâmplă din cauza unei defecțiuni a duzei sau din cauza defecțiunilor de compresie. Greșelile în marcajele de sincronizare duc și ele la acest lucru.

Urmând reglementările producătorului, puteți evita costurile inutile de reparații. O altă serie prezintă un interes deosebit.

Ultimul din colecția 1G

Ultima modificare a fost lansată în linia de motoare Toyota 1g în 1992. Era un „oaspete” frecvent al compartimentului motor de pe „Crown”, „Mark II”. Varianta „1G-GZE” a avut o trăsătură distinctivă - a fost asociată doar cu o transmisie automată. Șoferii ar putea conduce cu 168 CP

Japonezii au forțat indicatorii de calitate lansând un produs bun în „labele” pieței auto internaționale. Ce sa făcut? Deci:

• În motorul 1G GZE, resursa a crescut, dispozitivul a devenit mai fiabil și își îndeplinește mai bine funcțiile.
• A avut o întreținere bună.
• 7 injectoare ajută la pornirea la rece.
• În ciuda greutății blocului cilindric din fontă, mecanismul a făcut treaba.
• El este unul dintre puținii lubrifianți care nu impun cerințe mari asupra calității lubrifianților.
• Practic nu există supraîncălziri: așa este conceput designul.
• Cuplul este disponibil de la turații mici, adesea în comparație cu avantajele motorinelor.
• Puteți regla viteza de ralanti ca parte a reviziei.

Mulți s-au plâns de consumul decent de combustibil și de alte defecte.

Fapt interesant! Mai bine la fiecare ITPfaceti reglarea supapei. Acest lucru se face conform standardului cu ajutorul nucilor. Absența ridicătorilor hidraulici și a altor sofisticari tehnologice face ca motorul să fie practic, nefiind cerințe serioase pentru calitatea serviciului.

Despre problemele comune

Structura clasică, s-ar părea, este simplă și nu ar trebui să ridice întrebări problematice. Viața a arătat ceal altă față a monedei. Dificultatea a fost repararea costisitoare a mecanismelor. Ce „suferă” rândul „șase”? Deci:

• Vehiculele pot bloca chiar în mijloc (nu porniți mai departe), demarorul se rotește. În cazul unor probleme bruște, pot exista două motive pentru aceasta: alimentarea incorectă cu combustibil și defecte la aprindere. Trebuie să verificăm pompa, să măsurăm presiunea, cablurile electrice.
• Se întâmplă și scurgeri de ulei. „Tratamentul” poate fi un test permanent cu joja o dată pe lună. Uleiul trebuie menționat separat. Vara, cea mai bună recomandare pentru mecanicii auto ar fi unsoarea 10W40, iarna - 5W40, care poate rezista înghețurilor siberiene. Această opțiune este potrivită pentru „Mark II”.

Ce sfaturi dau mecanicii de service?

Un cuvânt puternic de la profesioniști

La modificările FE, supapa nu se îndoaie când cureaua se rupe, ceea ce nu se poate spune despre variația Grinzilor. Lista de întreținere de rutină include:

• respectarea regulilor de înlocuire a curelei de distribuție după parcurgerea a 100.000 km;
• când alegeți un lubrifiant, luați în considerare starea simeringurilor;
• după ce ați atins pragul de kilometraj de 20.000 km, va trebui să schimbați filtrul de combustibil,situat sub capota FE. Beams îl are încorporat în rezervorul de benzină;
• în aceeași perioadă este mai bine să schimbați lumânările, să reglați supapele de admisie și de evacuare.

În cazul detectării unor defecțiuni cu incertitudine, este mai bine să nu întreprindeți eliminarea acestora. Va fi mai ieftin să mergi la o stație de service, unde profesioniștii vor repara, repara, regla și completa cu ulei bun care respectă standardele internaționale. Producătorul auto recomandă întreținerea după 15.000 km, întreținerea este recomandată la fiecare 10.000 km. O atitudine atentă față de orice unitate promite doar un rezultat pozitiv: în semn de recunoștință, „calul de oțel” va zbura în afara drumului, permițând șoferului și pasagerilor să se bucure de confortul scaunelor lor, fără să se gândească la bătăi, scârțâituri și zgomote sub capotă..