Ampatament - ce este într-o mașină?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Există mulți parametri tehnici în mașină - dimensiunea motorului, capacitatea portbagajului, garda la sol. De asemenea, unul dintre parametri este ampatamentul. Începătorii își pun adesea întrebarea - ce este și de ce este necesară această bază? Astăzi vom încerca să răspundem la această întrebare.

Caracteristic

Deci, să începem cu definiția în sine. Ampatamentul este distanța dintre centrul axelor spate și față ale unui vehicul. Cu alte cuvinte, aceasta este lungimea centrală a mașinii. Există diferite lățimi de ampatament. Distingeți vehiculele cu ampatament lung și scurt. Au caracteristici diferite de control, manevrabilitate, abilitate de cross-country etc.

Unii proprietari de mașini începători confundă acest termen cu garda la sol. Cu toate acestea, aceasta din urmă înseamnă garda la sol. Aceasta este distanța dintre punctul cel mai de jos al vehiculului și suprafața drumului. Valorile depășesc rar 20 de centimetri (cu excepția vehiculelor de teren). Dimensiunea ampatamentului începe de la doi metri. Și cu cât mașina este mai mare, cu atât este mai mare acest parametru.

Clasuri

Sigur tuam auzit că fiecare mașină aparține clasei sale. Ultima este în ordine alfabetică. Ce influențează dacă o mașină aparține unui anumit segment? Ampatamentul contează. Acestea pot fi mașini din următoarele clase:

• A este cel mai mic segment. Distanța dintre centrele roților din față și din spate nu depășește 2400 de milimetri.
• B - ampatamentul (mm) este între 2400 și 2500.
• С - de la 2580 la 2750.
• D este clasa business. Ampatamentul este de 2850 mm.
• E - nu mai puțin de D, dar nu mai mult de 2950 de milimetri.

Distanța poate varia în funcție de caroserie. Cu cât este mai lungă, cu atât clasa este mai mare. În consecință, și costul mașinii se modifică.

Redimensionabil

În anii 70 ai secolului trecut, producătorii americani practicau un parametru de bază variabil. Cifra depindea de aranjarea șasiului. Deci, suspensia mașinilor a fost construită pe brațe de tracțiune. Adesea erau instalate în spate. Roțile din față au fost fixate în ceea ce privește expansiunea. Deci, în funcție de sarcină, a existat o extindere a ampatamentului sau îngustarea acestuia. Acum, acest design este folosit numai pe vehiculele comerciale.

Unele mașini de fabricație franceză aveau ampatament neuniform. Aceasta însemna că partea din față era mai îngustă decât cea din spate cu câțiva centimetri. La Renault 16, acest parametru era de 6,5 centimetri. Nu confundați o bază neuniformă cu discuri cu lățimi diferite. Acestea din urmă sunt instalate în scopuri estetice. În standard, toți parametrii rămân

Ampatament lung

Acestea sunt mașini reprezentative, precum și SUV-uri. Care sunt avantajele unor astfel de mașini?

Bază lungă - cheia confortului, în special pentru pasagerii din spate. Cu cât setarea este mai mare, cu atât mai mult spațiu în cabină. Pe SUV-urile cu cadru, datorită bazei lungi, pot încăpea până la șapte pasageri (pe trei rânduri). Dar spațiul liber nu este singurul plus al acestui design. Datorită caroseriei lungi, mașina înghite mai bine găurile și alte nereguli. Pe pistă, o astfel de mașină este mai stabilă, are o distribuție mai bună a greutății și mai ușor de introdus în viraj.

Recent, tot mai mulți producători au început să-și echipeze mașinile cu ampatament lung cu tracțiune față. Și există motive pentru asta. La urma urmei, așezarea unui cardan lung prin întreaga cabină este destul de dificilă. În plus, ascunde vizibil spațiul liber. Tunelul creează o podea neuniformă.

Bază scurtă

Acest segment include toate mașinile din clasa A, B și C. În mod surprinzător, sunt mai populare și mai comune decât omologii lor cu ampatament lung. Care sunt beneficiile? În primul rând, este manevrabilitatea. Mașinile cu ampatament scurt răspund mai bine la volan, ceea ce oferă o manevrabilitate sigură în orașele dens populate. Un alt plus este permeabilitatea. Astfel de mașini se caracterizează prin surplombi scurte, datorită cărora au un unghi de urcare mai mare. Nu întotdeauna o bază scurtă - sunt doar mașini. Acest segment include și crossover-uri (de exemplu, Opel Mokka).

Mașina are garda la sol și manevrabilitate ridicate. Iar modificările cu tracțiunea integrală sunt capabile să ofere șanse SUV-urilor cu cadru cu ampatament lung. Dar mulți încă nu pot alege ce clasă este mai bine să cumpere o mașină.

Care este mai bun - bază lungă sau scurtă?

Nu există un răspuns cert la această întrebare. Ambele tipuri de mașini au atât avantaje, cât și dezavantaje. Luați în considerare primele mașini cu ampatament lung. Principalul lor avantaj este disponibilitatea spațiului liber în cabină. De asemenea, proprietarii remarcă un portbagaj încăpător, mai ales la break-urile din acest segment. Mașina ține perfect drumul pe pistă, intră în viraj ca o mănușă. Dar unii producători folosesc în continuare un aspect cu tracțiune spate, motiv pentru care costul unor astfel de mașini crește imediat cu 30 la sută. Acesta este unul dintre dezavantajele semnificative ale claselor D și E.

De asemenea, aceste mașini sunt greu de mers în off-road. Pe primer, te poți așeza cu ușurință pe burtă. Iar dacă reușiți să depășiți obstacolul, atunci există riscul de a agăța bara de protecție față sau spate din cauza contopitelor lungi. Nu are sens să cumperi SUV-uri cu cadru cu scopul de a ieși în oraș o dată pe lună.

Acum să trecem la mașinile cu ampatament scurt. Costă cu un ordin de mărime mai ieftin decât omologii lor lungi. De asemenea, aceste mașini se descurcă mai bine. Un alt plus semnificativ este compactitatea (mai ales pentru orașele mari). Găsirea unui loc de parcare pentru o astfel de mașină nu va fi o problemă. De asemenea, puteți conduce cu ușurință pe străzile înguste. Off-road, ampatamentul scurt este cel care câștigă. VAZ „Niva”, de exemplu,a fost considerată cea mai bună mașină off-road cu buget redus de zeci de ani.

Printre deficiențe - o capacitate mică a portbagajului și lipsa spațiului liber în cabină. Cu toate acestea, unele mașini sunt aranjate în așa fel încât un pasager de 2 metri (un Mercedes C-class, de exemplu) să încapă în interior fără probleme.

Dar pe pistă, această mașină se comportă „lax” decât clasa E sau S. Peste 150 de kilometri pe oră cu o astfel de mașină nu vor funcționa, deoarece este incomod.

Dependența de gabarit și bază

Astăzi, producătorii au adoptat anumite standarde pentru raportul acestor doi parametri. Deci, în mod ideal, această cifră este 1,6-1,8. De exemplu, luați popularul sedan japonez Toyota Camry. Piesa este de 1565 milimetri, ampatamentul este de 2775. Împărțiți baza la șină și obțineți o cifră de 1,77. Acest parametru este cheia pentru raportul corect dintre confortul condusului și caracteristicile de manevrabilitate. Pentru camioane, tractoarele folosesc întotdeauna o bază scurtă.

Acest lucru permite cea mai bună manevrabilitate și distribuție a greutății atunci când tractați o semiremorcă. Dar, în general, la camioane, raportul de bază la șenil nu depășește nici 1,8. La basculante, dimpotrivă, o bază lungă este o prioritate. Acest lucru face posibilă asigurarea unei mișcări netede mari la încărcarea corpului. Se ia în considerare și sarcina de pe fiecare dintre osii.