2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21
Primele camioane militare au fost semnificativ diferite de ceea ce este creat acum. Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, așa-numitele dube multifuncționale, diferite tipuri de vehicule pentru personal și trenuri mobile de reparații au câștigat o popularitate deosebită.
Războiul a accelerat dezvoltarea ingineriei mecanice și a adus-o în continuare la un nivel mai în alt și mai perfect. Pentru a satisface toate dorințele și nevoile armatei sunt necesare vehicule specializate. Datorită interesului departamentelor militare, vehicule precum camioanele militare au fost produse cu o viteză incredibilă și de fiecare dată au devenit din ce în ce mai perfecte.
În comparație cu primele mostre de tehnologie, transportul modern pare a fi ceva neobișnuit și de în altă tehnologie.
ZIL-135 „Uraganul”
Sistemul reactiv ZiL-135LM „Uragan” a fost conceput inițial pentru a distruge vehicule blindate și ușor blindate, mici unități de infanterie motorizate și detașamente de tancuri. ZiL-135 LM este folosit ca mașină de bază,ale căror caracteristici sunt potrivite pentru această sarcină.
Istoricul dezvoltării
Inițial, mașina a fost dezvoltată de întreprinderea ZIL, iar modelul ZIL-135L s-a diferențiat de alte vehicule ale întreprinderii prin prezența unei transmisii automate. Al 135-lea model are o cutie de viteze hidromecanica cu sase trepte. Inițial, astfel de unități au fost dezvoltate și produse de una dintre subsidiarele ZiL de instrumente cu în altă dotare.
BAZ nu a putut realiza un astfel de GMF din cauza faptului că nu exista echipamente specializate, tocmai din acest motiv a fost necesară crearea urgentă a unei noi transmisii. De data aceasta, mașina era echipată cu un manual cu cinci trepte, care era perfect pentru lucrul cu motorul YaMZ. Acest design a fost finalizat, drept urmare valoarea rapoartelor de transmisie s-a schimbat. Pentru funcționarea normală și bine coordonată a transmisiei și a unității de putere, proiectanții au instalat un ambreiaj cu dublu disc. Pentru a rezolva problemele de sincronizare, au fost create unități de control asociate.
În timpul iernii, biroul de proiectare a finalizat cu succes dezvoltarea și modificarea noului șasiu. Pe 4 martie 1963 a fost prezentat primul, cu transmisie mecanică, ZIL-135 LM. Designerul șef a fost Ph. D. L. P. Lysenko. Datorită schimbării transmisiei, viteza și tracțiunea au scăzut ușor, dar în cele din urmă mașina a devenit mai economică.
Șasiu
La fel ca predecesorul său, noul ZIL-135 LM are douămotoare cu carburator. Acesta este un motor în formă de V cu 8 cilindri ai modelului ZIL-375Ya. În același timp, puterea fiecăreia dintre unitățile de putere era de 180 de „cai”. Pentru o răcire mai bună, două radiatoare au fost instalate de-a lungul părților laterale ale compartimentului cu unități de putere, ale căror ventilatoare erau acționate fiecare de propriul motor. Pentru a conduce fiecare dintre motoarele electrice, au fost instalate două generatoare din rezervor. ZIL-135 LM este primul camion militar care are un sistem de aprindere complet nou.
Funcții
Sistemul de aprindere ecranat a făcut posibilă separarea muncii celor două motoare. În cazul în care unul dintre motoare se defectează, mașina nu își va pierde mobilitatea. Chiar și o singură unitate de putere permite vehiculului de luptă să ajungă la bază fără pierderi de viteză, precum și capacitatea de cross-country. Nu a existat niciun caz când această mașină a fost returnată la bază cu ajutorul unui remorcher. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată nici măcar în Afganistan.
Utilizarea motorului dublu
Utilizarea unui sistem de două motoare pe ZIL-135 a fost cauzată de lipsa de dorință de a crește nivelul de fiabilitate a acestui material rulant. Motivul principal a fost că la momentul creării mașinii militare în întreaga URSS nu exista o singură unitate de putere auto care să se distingă printr-o putere atât de mare. În ciuda acestui fapt, fiabilitatea a devenit într-adevăr de câteva ori mai mare decât cea a predecesorului său. Principalul dezavantaj este nivelul consumului de combustibil, a fost pur și simplu catastrofal. În acest sens, au existat o mulțime de reclamații.
Varianta tropicală
Pentru țările cu climat tropical, a fost creată o versiune specială de export a ZIL-135 LMT. Principala diferență dintre această instanță și vehiculul de bază este un sistem de răcire consolidat, precum și un echipament electric sigilat special conceput. S-a schimbat și aspectul, ZIL a fost vopsit în culoarea nisipului. Alături de toate modificările, programul a inclus și un șasiu specializat cu două baterii. Este de remarcat faptul că în mașina de bază sunt instalate patru baterii. S-a schimbat designul, precum și fixarea capacelor în compartimentul motor. Aceste elemente de fixare sunt necesare pentru montarea unei mașini de încărcare suplimentare marca TZM 9T29.
Prototip
Noul prototip al șasiului ușor modernizat 135 LMP a fost creat în 1972. Acest șasiu a fost proiectat ca un vehicul universal. Prototipul s-a diferit de predecesorul său prin amortizoare îmbunătățite, precum și un servofrânare mai puternic. În mașină era și un încălzitor nou. Îmbunătățirea a afectat aspectul, a apărut o nouă carcasă, care adăpostește echipamente suplimentare. A fost plasat în spatele părții din față a căptușelii cabinei. În urma testelor s-a stabilit un consum de combustibil de control, care a crescut deja la 100 de litri la 100 de kilometri. Odată cu aceasta, rezerva de putere a scăzut, a devenit egală cu 520 km.
Concluzie
Camionul s-a potrivit pe deplin militarilor din punct de vedere tehnic, dar cu opinia oamenilor de știință implicați îndezvoltarea de noi variante prototip ale acestuia nu putea fi ignorată. De exemplu, modificarea ZIL-135 E a rămas ca prototip, în ciuda caracteristicilor tehnice îmbunătățite. Pentru 135E, șasiul vehiculului de bază 135L a fost modificat, care a fost echipat în cele din urmă cu o suspensie cu bară de torsiune atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate. Acest vehicul era practic lipsit de deficiențele prototipurilor anterioare, dar din motive necunoscute nu a intrat în producție.
Recomandat:
„Peugeot Boxer”: dimensiuni, caracteristici tehnice, putere declarată, viteza maximă, caracteristici de funcționare și recenzii ale proprietarului
Dimensiunea „Peugeot-Boxer” și alte caracteristici tehnice. Mașină „Peugeot-Boxer”: caroserie, modificări, putere, viteză, caracteristici de funcționare. Recenziile proprietarilor despre versiunea pentru pasageri a mașinii și alte modele
Tractor „Buller”: caracteristici tehnice, putere declarată, consum de combustibil, caracteristici de funcționare și recenzii ale proprietarului
Tractoarele marca Büller și-au dovedit valoarea pe piața mondială datorită echipamentelor de în altă calitate și fiabile. Buhler Druckguss AG a preluat conducerea în agricultură și industrie în urmă cu câțiva ani. Specialiștii companiei introduc tehnologii inovatoare, astfel încât clienții să poată achiziționa echipamente fiabile, economice și avansate
Mașină „invalid”: ani de producție de mașini, caracteristici tehnice, dispozitiv, putere și caracteristici de funcționare
Uzina de automobile Serpukhov în 1970, pentru a înlocui vagonul motorizat S-ZAM, a produs un SMZ-SZD cu patru roți și două locuri. „Invalizi” astfel de mașini erau denumite popular datorită distribuirii prin agențiile de asigurări sociale în rândul persoanelor cu dizabilități de diferite categorii cu plata integrală sau parțială
„Toyota Tundra”: dimensiuni, greutate, clasificare, caracteristici tehnice, putere declarată, viteza maximă, caracteristici de operare și recenzii ale proprietarului
Dimensiunile Toyota Tundra sunt destul de impresionante, mașina, lungă de peste 5,5 metri și cu un motor puternic, a suferit transformări și s-a schimbat complet de-a lungul celor zece ani de producție de către Toyota. În 2012, Toyota Tundra a avut onoarea de a fi remorcat până la California Science Center Space Shuttle Endeavour. Și cum a început totul, va spune acest articol
Sistem de evacuare VAZ-2109: scop, dispozitiv, caracteristici tehnice, caracteristici de funcționare și reparare
VAZ-2109 este poate cea mai faimoasă mașină de fabricație rusă. Această mașină a fost produsă încă din zilele URSS. A fost prima mașină în care cuplul a fost transmis mai degrabă către roțile din față decât către roțile din spate. Mașina este foarte diferită în design față de „clasici” obișnuiți
