Crossover BMW X5. „BMW E53”: specificații, recenzii, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În 1999, prima generație a crossover-ului cu tracțiune integrală BMW X5 a ieșit de pe linia de asamblare, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. Ea a marcat începutul unei abordări complet noi pentru crearea de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 „BMW E53” ca SUV, dar creatorii au insistat asupra faptului că mașina aparține clasei crossover-urilor cu un grad ridicat de capacitate de cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Creând primul X5, nemții n-au ascuns faptul că scopul lor principal era să depășească Range Rover prin lansarea aceleiași mașini respectabile și puternice, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a preluat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și SUA.

Bineînțeles, un gigant de mașini precum BMW nu ar putea lansa un răuauto. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, electronica de precizie, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale bavarezilor. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și off-road ușor. În plus, mașinii i s-a atribuit o clasă de mașini sport.

Informații generale

Modelul de prima generație avea o structură de caroserie portantă. Era plin de sisteme electronice, echipate cu tracțiune integrală, suspensie independentă, precum și garda la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior stilat și spațios, care era foarte discret, solid și în același timp luxos. Echipamentul standard al mașinii a inclus:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• control climatic;
• trapa electrica;
• portbag foarte încăpător.

Privind și depășește Range Rover modelul E53 într-o oarecare măsură încă gestionat. Multe detalii au fost copiate sincer de pe legendarul SUV: soliditatea exteriorului, jante din aliaj ușor, ușă spate cu două canape. Rover a adăugat și câteva funcții la X5, cum ar fi controlul vitezei în coborâre.

Specificații X5 „BMW E53”

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât exterior, cât și constructiv. Avem impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația laperfectiune totala. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motor cu 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor era fabricat din aluminiu și avea un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită unui motor puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km/h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism patentat de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă stoarcerea vitezei maxime din centrala electrică cu orice viteză. Motorul era echipat cu o cutie de viteze hidromecanica cu 5 trepte. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut noi motoare mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și oferă mai multă viteză celorl alte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea mare de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale bazate pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronicele mențin spațiul liber la nivelul corespunzător.

Sistemul de frânare al lui X5 „BMW E53” are, de asemenea, propriile sale caracteristici. Discurile de frână supradimensionate, împreună cu programul de control pentru oprirea de urgență, permit o creștere semnificativă a forței de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este apăsată complet. crossoverare, de asemenea, setări de menținere a vitezei de ordinul a 11 km/h la coborârea dintr-un plan înclinat. În ceea ce privește cutia de viteze, în versiunile de bază era disponibilă o transmisie manuală, iar opțiunea era disponibilă o transmisie automată. „BMW X5 E53” la niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV adevărat. Cadrul a fost schimbat curând într-o caroserie de susținere, ceea ce, desigur, s-a reflectat în toate calitățile mașinii. Nemții erau foarte pasionați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve cutare sau cutare problemă. De exemplu, atunci când intri într-un munte sau intri într-o rută, electronica nu îți permite să treci la o treaptă inferioară. Iar la viraje strânse, pedala de accelerație îngheață și nu poți aduce mașina pe raza dorită decât cu ajutorul volanului.

"BMW X5 E53": restyling al părții tehnice

Supus legilor pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiune pe patru roți complet refăcut.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptul virajelor, să compare datele primite cu modul de conducere și să ajusteze independent cuplul dintre osii.
3. Rularea laterală și amortizarea au fost ajustate automat.
4. Parcarea simplă cu camere duale.
5. Frânele au primit un sistem de eliminare a umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice îndepărtare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit un sistem Valvetronic care reglează cursa supapei, precum și controlul moale al admisiei. Drept urmare, puterea motorului a ajuns la 320 CP. s., iar accelerația până la râvniții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210–240 km/h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel de 218 CP. Cu. si cuplu de pana la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost cucerite complet de BMW X5 E53. Dieselul putea atinge viteze de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restyling interior și exterior

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o nouă grilă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Barele de protecție și farurile au suferit și ele o ușoară revizuire. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Prelungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și a face mașina cu șapte locuri. Excesele intruzive au fost eliminate în cabină, iar tabloul de bord a fost ușor modificat.

Caroseria restilizată a obținut rezultate aproape perfecte în ceea ce privește aerodinamica. Raportul său Cx este de 0,33, ceea ce este destul de bun pentru un crossover.

Plătirea pentru lux

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic,ar putea fi motivul pentru a intra în rândul mașinilor de lux X5 E53, ceea ce atrage după sine consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, având în vedere calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost o ocupație extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce frapează cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Încă 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hammer”.

Realizări

Oricum, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și, prin urmare, și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au fost create mașini renumite precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și Range Rover Sport.

În 2007, istoria BMW X5 E53 sa încheiat și a fost înlocuit cu noul X5 cu indexul E70.

Recenzii

Odată, această mașină era într-adevăr o legendă, dar acum nu mai este atât de interesantă. Faptul este că atunci când cumpărați un E53 folosit, trebuie să fiți pregătit pentru o mulțime de surprize. De regulă, dacă decid să vândă mașina, atunci partea leului din componentele sale s-a uzat până la punctul în care este mai oportun să cumpărați o mașină nouă decât să o reparați pe cea veche. Prin urmare, oricine cumpără un X5 pe piața secundară ar trebui să aibă câteva mii de dolari în rezervă pentru reparațiile inițiale. Desigur, dacă investești bani și faci un tuning superficial, BMW X5 E53 poate fi reînviat, darscurt. Când cumpărați, ar trebui să acordați atenție atitudinii fostului proprietar față de mașină, deoarece calitatea mașinii depinde de serviciul la care a fost întreținută și de cât de atent a fost tratată. X5 nu tolerează autodidactul, trebuie reparat de meșteri special instruiți. Acest model a fost adesea furat în primii ani de vânzări, așa că este important să acordați o atenție deosebită documentelor.

Printre punctele slabe ale lui X5 E53, proprietarii disting: o cremalieră de direcție delicată, o suspensie, care încă nu este proiectată pentru utilizare activă în teren, un blocare a portbagajului care zdrăngănește constant (economisește cu bandă electrică obișnuită). În general, toate piesele durează destul de mult.

În ceea ce privește tuning, de regulă, proprietarii acestei mașini nu au plângeri cu privire la centrala și echipamentele electrice, așa că modifică doar parametrii externi ai mașinii. Au pus bare de protecție de o formă mai complexă și mai interesantă, praguri, uneori spoilere, precum și roți frumoase pe anvelopele cu profil redus de pe mașini. Salon X5 arată foarte respectabil, așa că este suficient să-l împrospătezi cu lustruire.

Desigur, acest model a știut să călărească bine și să arate rezultate cu adevărat atletice. Dar au trecut mai bine de 10 ani de când a fost retras din producția industrială, cu toate consecințele care au urmat. Astăzi, sedanurile și mai puțin pompoase și prestigioase pot da rezultate mai impresionante. Mașina este în mod clar depășită, iar recenziile proprietarilor moderni confirmă acest lucru în proporție de 100%. Și din moment ce cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna o loterie, mulți nu sfătuiesc să se implice într-o aventură cumașină folosită doar pentru a se alătura poveștii și a-și dovedi solvabilitatea.

Concluzie

Dar pentru cei care își doresc o mașină luxoasă, totuși discretă și de încredere, dar nu au suficienți bani pentru o mașină nouă, BMW X5 E53 este destul de potrivit. Prețul acestui crossover pe piața secundară variază de la 10 la 20 de mii de dolari. Totul depinde de anul de fabricație și de stare, iar o ușoară reglare a BMW X5 E53 îl va face puțin mai modern.