Motor „Moskvich-408”: specificații, argumente pro și contra

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Moskvich-408 este o mașină care a devenit populară cu șase ani înainte ca prima copie a legendarului „penny” să iasă de pe linia de asamblare. S-a îndrăgostit de câțiva șoferi autohtoni la acea vreme, cu un design neobișnuit, simplitate de construcție și, cel mai important, fiabilitate. Proprietarii le-a plăcut în special unitatea de putere. În ciuda puterii slabe, conform standardelor actuale, - 50 l / s, motorul Moskvich-408 s-a dovedit a fi neobișnuit de „cuplu mare” și nepretențios.

Despre el se va discuta în continuare, dar mai întâi puțin despre mașină în sine.

Istoria creării lui „Moskvich-408”

Producția de serie a mașinii a început în 1964. Al 408-lea era o mașină de clasă mică și era un sedan cu cinci locuri cu tracțiune spate. Cu toate acestea, aspectul său nu a fost ceva revoluționar, majoritatea nodurilor au fost testatemodelele anterioare de „Moskvich” - 402 și 407. Au „migrat” la noua mașină, practic fără modificări. De exemplu, motorul Moskvich-408 diferă de predecesorii săi doar prin carburator.

Adevărat, din punct de vedere filistean, noutatea unui model este determinată nu de inovațiile ascunse sub capotă, ci de un aspect atractiv. Cu asta, 408th era în regulă. Exteriorul mașinii era nou-nouț. Rotunjimea caracteristică a lui Moskvich a dispărut, mașina a devenit mai unghiulară și a dobândit trăsături care erau mai caracteristice industriei auto americane din acei ani. Cu toate acestea, în ea au fost ghicite și elemente clasice. Se pare că acest lucru se datorează faptului că, în primele etape de lucru, designerii au experimentat aspectul noii mașini folosind plastilină, pur și simplu au sculptat-o pe un model real al 407-lea.

Specificații

La proiectarea mașinii, accentul principal a fost pus pe fiabilitate și ușurință în operare. La acea vreme, șoferii sovietici, nerăsfățați de servicii, chiar făceau singuri reparații complexe. Prin urmare, cele mai multe părți ale mașinii sunt destul de simple, ceea ce se face uneori în detrimentul eficienței. Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor tehnice modeste deja la acel moment, motorul Moskvich-408 i-a permis să accelereze până la 129 km / h. Adevărat, mașina a ajuns la o sută în 29 de secunde, ceea ce, desigur, nu este impresionant astăzi.

Apropo, 408 a fost un participant regulat la diferite curse și raliuri internaționale și adeseaa câștigat premii la ele. Acest lucru a fost facilitat de frânele cu tambur fiabile și garda la sol de 178 mm. Greutatea admisă a fost de 1340 kg, dintre care 990 cântăreau mașina în sine. Volumul rezervorului este de 46 litri. Suspensia față era legată, suspensia spate era arc, ceea ce asigura un confort acceptabil atunci când conduceți pe autostradă și făcea posibil să vă simțiți încrezători pe un drum de țară. Acestea sunt doar datele de bază, cele mai necesare despre mașină, caracteristicile motorului Moskvich-408 vor fi discutate puțin mai târziu.

Design unității de alimentare

408 era echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri cu o cilindree de 1400 cm3. Era o copie exactă a unității de putere a modelului 403rd. Excepția a fost carburatorul K-126, care a fost instalat pentru prima dată doar pe 408th și a fost destul de inovator pentru vremea sa. Faptul este că avea un design cu două camere, care, combinat cu optimizarea galeriei de admisie, a făcut posibilă creșterea puterii la 50 l / s. În plus, pentru prima dată, pe o mașină a fost instalată nu o chiulasă din fontă, ci o chiulasă de aluminiu. Acest lucru, printre alte avantaje, a redus semnificativ greutatea motorului Moskvich-408.

Blocul cilindri are un design în linie și este turnat în gri, iar căptușele presate în el sunt din fontă anticorozivă. Un raport de compresie scăzut (aproximativ 7) a făcut posibilă alimentarea mașinii cu benzină A-76 și A-72, în timp ce parametrii tehnici inerenți motorului Moskvich-408 au rămas practic neschimbați. Unitatea de putere a fost obligată de cuplul marecuplu decent la viteză mică a arborelui cotit. În acest caz, această valoare este de aproximativ 9,3 kgf la 2700 rpm.

Grup cilindru-piston

CPG pe „Moskvich-408” este format din următoarele părți:

1. Pistoane.
2. Mâneci bloc.
3. Inele pentru piston.
4. Degete.

Pistoanele mașinii au fost fabricate din aluminiu, cu suprafața de tablă cositorită. Distanța normală dintre acesta și suprafața cilindrului este de aproximativ 0,05 mm. Pentru a compensa aceasta, au fost folosite trei inele de compresie din fontă. Partea superioară a acestora este acoperită cu clor poros, ceea ce reduce dependența duratei sale de viață de temperaturile ridicate. Inelul inferior de compresie, datorită caracteristicilor de proiectare, pe lângă scopul său principal, îndeplinește funcția de haldă de ulei. Funcționează în tandem cu cel mai recent racletor de ulei instalat pe piston.

Trebuie remarcat faptul că toate inelele au același joc (aproximativ 0,6 mm) la îmbinare și înălțimi diferite în canelură. Valorile specifice sunt afișate în tabel.

	Inel de compresie superior	Medie	Inferioară	Inel răzuitor de ulei
Distanța de înălțime în canelura pistonului, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Știftul este atașat la bofurile pistonului cu inele de reținere. Este fabricat din oțel carbon. Pentru o rezistență mai mare la uzură, știftul pistonului este întărit până la 1,5 mm de suprafața sa.

Bloc cilindric complet din fontă. De dedesubt se inchide cu o baia de ulei imprimata, in dreapta - printr-un capac al camerei mecanismului supapei. Sub el, pe o pervaz, este ștampilat numărul de cinci cifre al motorului Moskvich-408. Pentru a ajunge la el, este recomandabil să scoateți carcasa filtrului de ulei grosier.

Mecanism de manivela

Mașina era echipată cu un arbore cotit din oțel carbon forjat. Rotația sa se realizează în rulmenți principali cu căptușeli de oțel. Sunt fixate de carter cu capace din fontă. În mod remarcabil, fiecare dintre ele are o săgeată, atunci când este instalată, aceasta trebuie îndreptată înainte. Este vorba despre auto-reparare. Pe interiorul căptușelilor există o canelură inelară proiectată pentru lubrifierea acestora. Uleiul este furnizat la rulmenții bielei prin găuri special găurite în carcasa arborelui cotit.

În partea din față s-a instalat un angrenaj de antrenare a arborelui cu came și un scripete de ventilator, de care era atașat un clichet cu manivelă, care la acea vreme era departe de a fi de prisos. Un volant din fontă este atașat la partea din spate a arborelui cotit cu patru șuruburi. O coroană pentru starter este apăsată pe ea și se aplică mărci tehnologice.

Mecanism de sincronizare

Arborele cu came de pe mașină a fost instalat în blocul cilindrilor și avea o transmisie directă de la arborele cotit. Acest lucru se vede clar în fotografia motorului„Moskvich-408” în secțiune. Supapele au o dispunere clasica si sunt amplasate in chiulasa. Forța asupra acestora este transmisă folosind un sistem de tije, împingătoare, culbutori și came. În plus, pompa de combustibil a mașinii este antrenată de arborele cu came, iar la modelele de început, ștergătoarele de parbriz sunt, de asemenea, antrenate.

Tija este o tijă metalică cu care arborele cu came controlează supapele. Un capăt al acestuia se sprijină pe balansier, celăl alt pe împingător - un capac de oțel cu o suprafață de lucru de în altă rezistență. Este destinat să transfere forța de la came la tijă, deoarece contactul lor direct ar duce la uzura rapidă a ambelor.

Culbutorii sunt amplasate pe două osii independente și sunt montate direct pe acestea, fără bucșe sau rulmenți. Doar cele extreme sunt fixate rigid, cele interioare sunt ținute la loc cu ajutorul arcurilor distanțiere.

Sistem de lubrifiere

Motorul Moskvich-408 are un sistem combinat de lubrifiere. Aceasta înseamnă că unele dintre componentele sale (lagărele arborelui cu came, culbutorii etc.) sunt lubrifiate sub presiune, în timp ce restul sunt pulverizate sau „gravitaționale”. Pentru a umple complet mașina cu ulei, sunt necesari 4,3 litri. Nivelul, ca la mașinile moderne, este controlat de o joja. În același timp, nu are etichetele minime și maxime obișnuite, acestea sunt înlocuite cu inscripții neobișnuite astăzi - „plin” și „acțiuni”.

Pompa de ulei este antrenată de arborele cu came. Pătrunderea particulelor străine în sistem este împiedicată de un filtru grosier. Minimpresiunea din sistem la ralanti într-o mașină nouă este de cel puțin 0,5 kg/cm2.

Sistem de alimentare

Mașina este echipată cu un carburator K-126P. Datorită lui, a fost posibil să se obțină o performanță îmbunătățită a motorului Moskvich-408. Carburator cu 2 camere cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea economiei la turații de ralanti și scăzute, precum și creșterea dinamicii și puterii motorului sub sarcină. Deschiderea camerei secundare se realizează folosind un mecanism de comutare atunci când supapa de accelerație primară atinge o anumită poziție.

Pompă de combustibil tip diafragmă din fabrică cu posibilitate de pompare manuală. La primele modele Moskvich, acesta a fost fixat cu două șuruburi în diagonală, ulterior găurile au început să fie amplasate mai obișnuit - de-a lungul marginilor. Partea superioară a pompei de combustibil este o așa-numită badă - un fel de filtru, totuși, curățare grosieră. Este fabricat din sticlă pentru a controla injecția de benzină.

Aprinderi și echipamente electrice

Sistemul constă din următoarele elemente:

1. Bobină de aprindere B1. Cele identice au fost instalate pe Pobeda și GAZ 21.
2. Distributor cu întrerupător mecanic.
3. Fire de aprindere cu rezistență ridicată încorporată.

Echipamentul electric al mașinii este de 12 volți. Alimentarea inițială pentru consumatori și sistemul de aprindere al motorului Moskvich-408 se realizează dintr-o baterie. În timpul funcționării, este reîncărcat de un generator. DC.

Exploatarea modernă

În ciuda vechimii sale foarte respectabile, al 408-lea poate fi încă găsit pe drumurile fostei URSS. Adevărat, în cea mai mare parte, performanța lor este susținută de mâinile colecționarilor neobosite, care încearcă să păstreze pe cât posibil piesele native pe mașină. În fiecare an devine din ce în ce mai dificil, așa că pasionații recurg cel mai adesea la diverse modificări. De regulă, reglarea motorului Moskvich-408 se rezumă la adaptarea pieselor moderne pentru acesta.

Aceasta include modificarea pompei de combustibil VAZ și instalarea unui alternator mai puternic. Sistemul de lubrifiere provoacă, de asemenea, multe probleme. Faptul este că în mașină a fost folosit un element de filtru înlocuibil. Desigur, a epuizat de mult stoc. Prin urmare, proprietarii efectuează modificări sistemului și instalează un consumabil nou. Modificarea filtrului de ulei al motorului Moskvich-408 constă în faptul că un element modern este înșurubat în motor printr-un adaptor special, la fel ca la mașinile actuale.

Modificări ale motorului

Mașina, pe lângă cea obișnuită, avea și o versiune de export. În acest caz, a fost instalat un motor mai puternic (55 l / s). În plus, unități de putere forțată au fost instalate pe mașinile proiectate pentru curse în circuit și raliuri. Există opinia că 408-urile erau echipate cu unități de putere de un litru și jumătate. Nu este, doar un motor nou pentru o vremea fost plasat pe caroseria veche, dar mașina avea deja indicele „Moskvich-412”.