Mecanism de manivelă: să ne dăm seama

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul modern este format din multe sisteme, inclusiv sistemul de lubrifiere, sistemul de alimentare cu combustibil și sistemul de aprindere. Toate se schimbă în timp, suferă schimbări, devin mai perfecte. Există însă și alte detalii care au rămas neschimbate de-a lungul existenței sale. De exemplu, un mecanism de manivelă. Faptul este că de la inventarea sa, a rămas în forma sa originală.

Aplicația sa este destul de largă și nu se limitează la motoarele cu ardere internă. Este utilizat în astfel de unități în care este necesară mișcarea de translație, deoarece numai acesta este capabil să asigure nu numai aceeași perioadă de astfel de mișcări, ci și o cursă constantă, care este limitată de lungimea genunchiului arborelui cotit.

Mecanismul manivela a fost folosit pentru prima dată pe o instalație de abur, după care, după inventarea motorului cu ardere internă, a migrat la cea mai recentă dezvoltare. Există două tipuri de astfel de instalații: una transmite forța de la arborele cotit la piesa care realizează mișcarea de translație, a doua primește această forță de la piston, caresituat la celăl alt capăt al bielei.

Luați în considerare scopul fiecărei părți separat. Partea principală este arborele cotit. Poate transmite forța bielei sau, dimpotrivă, o poate primi. Este realizat din oțeluri de în altă rezistență, cel mai adesea din fontă. De asemenea, adăpostește volantul, care servește la stocarea energiei primite. Mulți șoferi instalează un volant ușor pe motorul lor, ceea ce face ca mecanismul manivelei să fie mai mobil. Pur și simplu crește viteza mai repede.

Acum să vorbim despre biela. De asemenea, este fabricat din oțel dur, deoarece presiunea asupra acestuia poate fi enormă. În plus, arborele său este sub forma unui canal I, deoarece deformarea sa este plină de consecințe grave care vor deteriora cilindrul.

Mecanismul manivela are un cuplu mai mare decât motoarele rotative deoarece folosește principiul pârghiei, adică forța sa este proporțională cu lungimea genunchiului. De aici concluzia: cu cât genunchiul este mai mare, cu atât cuplul este mai mare. Următoarea parte este pistonul. Pistonul poate antrena arborele cotit, ca într-un motor cu ardere internă, sau poate primi forță de la acesta, ca în compresoare. De obicei, este fabricat din aluminiu, deoarece necesită un metal moale pentru a nu deteriora pereții cilindrului dacă sunt atinși. De-a lungul perimetrului cercului există caneluri în care sunt introduse segmente de piston, acestea servesc la etanșare și la creșterea presiunii.

În acest caz, gazelefac o treabă grozavă.

Mecanismul de manivelă al unui motor este calculat la valori medii ale cuplului și RPM, deoarece o deplasare către un indicator are ca rezultat o pierdere în celăl alt. Metoda de creștere a primului este descrisă mai sus, dar în acest caz pistonul va trebui să parcurgă o distanță mai mare, ceea ce afectează „plafonul” de rotații.

Ansamblul motorului VAZ nu diferă de cel descris mai sus. Trebuie reținut că toate părțile manivelei trebuie lubrifiate bine, deoarece se rotește foarte repede. Încă de la începutul producției, se creează o peliculă de ulei între părțile de împerechere sub presiune, ceea ce reduce semnificativ uzura.