Autocupler SA-3: dispozitiv, scop, dimensiuni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Unul dintre cele mai populare dispozitive pentru conectarea și deconectarea automată a vagoanelor de cale ferată este cuplajul automat SA-3. Este un dispozitiv care asigură cuplarea și deconectarea vagoanelor și a locomotivei. Datorită designului său, cuplajul automat SA-3 menține mașinile la intervalul potrivit, le conectează și deconectează și face posibil contactul lor fără a deteriora cadrul mașinii și mecanismul automat de cuplare în sine.

Scopul mecanismului

La dispozitivele moderne necesare pentru decuplarea și cuplarea automată a mașinilor, includ SA-3, în ciuda faptului că a fost dezvoltat încă din 1932. Dispozitivul este destul de popular acum. Secretul succesului este un design bun, simplu și eficient, precum și fiabilitatea și ușurința în utilizare și întreținere.

Flota modernă de vehicule feroviare foloseștevagoane de diferite modele și scopuri. Există marfă și pasageri. Există și condiții pentru utilizarea lor. O serie de vagoane și locomotive sunt operate în condiții destul de dure: intensitate crescută de utilizare, temperaturi excesiv de ridicate sau scăzute, transport de persoane și mărfuri pe distanțe scurte.

Cu un kilometraj mic, puterea dispozitivului crește la efectuarea manipulărilor de încărcare și descărcare și, ca urmare, problema utilizării unui dispozitiv care permite cuplarea și decuplarea automată a elementelor trenului devine relevantă. Acest dispozitiv poate fi atribuit acestor dispozitive, deoarece scopul, caracteristicile și designul cuplajului automat SA-3 sunt pe deplin potrivite pentru aceste scopuri.

Dispozitiv de tracțiune cu șoc - cuplajul automat SA-3 vă permite să efectuați:

• Conexiuni automate ale vagoanelor atunci când acestea se ciocnesc și blochează blocarea cuplelor automate cuplate.
• Decuplarea automată a vagoanelor de material rulant, care se efectuează fără intervenția unui specialist, și menținerea dispozitivului în poziția decuplată până la deschiderea cuplelor automate.
• Readucerea automată a pieselor de fixare în poziția lor inițială, permițându-le să fie cuplate și blocarea blocajului la lovirea vagoanelor.

În plus, mecanismul automat de cuplare SA-3 vă permite să recuplați cuplele decuplate aleatoriu fără a separa vagoanele de tren. Lucrări de manevră, adicăconduita lor, impactul cuplelor automate nu duce la asocierea lor. Până în momentul aderării, părțile SA-3 iau următoarele poziții reciproce:

• axe ale dispozitivelor sunt plasate pe o linie dreaptă;
• axe sunt decalate vertical sau orizontal.

În acest caz, deplasarea axială verticală poate fi permisă într-un tren de marfă. Deplasarea osiilor are loc până la 100 de milimetri și, de asemenea, într-un tren de pasageri de mare viteză, până la 50 de milimetri. Valoarea maximă a deplasării axiale orizontale nu depășește 175 mm. Cu aceste deplasări ale osiilor, funcționarea cuplajului automat SA-3 constă în cuplarea automată de în altă calitate și sigură a mașinilor în timpul funcționării lor.

Design cuplaj automat model SA-3

Cupla CA-3 poate fi împărțită în mai multe componente pentru a asigura o funcționare fără probleme:

1. Carcasa, piese de schimb și părți ale mecanismului de lucru.
2. Dispozitiv de centrare a impactului.
3. Dispozitiv nefinalizat.
4. Opriri.
5. Conduceți pentru decuplarea mașinilor.

Funcționarea eficientă a cuplei automate SA-3 se realizează prin interacțiunea tuturor părților mecanismului și a spațiului gol turnat din corp. În partea sa principală sunt detaliile mecanismului (sunt plasate într-o cavitate numită buzunar):

• castel;
• suport de blocare;
• rolă de ridicare;
• ridicare cheie;
• siguranță pentru a proteja împotriva autodecuplării arbitrare a cuplelor automate;
• bolt.

Pe lângă partea capului a corpuluiechipat cu o coadă alungită. De asemenea, are un orificiu pentru lamă, care face legătura între gulerul de tracțiune și cuplajul automat SA-3. În poziția conectată, mecanismele care se află pe mașinile adiacente sunt în contact între ele prin ieșirea din gât (acesta este segmentul dintre dinții mari și cei mici), suporturile pentru broaște și încuietori.

În acest sens, putem concluziona că starea dispozitivelor de cuplare automată CA-3 determină funcționarea stabilă și neîntreruptă a întregului dispozitiv în ansamblu.

Dimensiunile și greutatea cuplajului automat SA-3

Cupla automată are următorii parametri:

• Dimensiunile cuplajului automat SA-3: 1130 x 421 x 440 milimetri.
• Greutatea cuplajului automat SA-3 poate varia de la 207, 18 la 215 kilograme. Depinde de modelul dispozitivului.

Dimensiunile cuplajului automat îl fac un dispozitiv destul de versatil, care este la fel de bine potrivit atât pentru trenurile de marfă, cât și pentru trenurile de pasageri.

Cupla SA-3 actualizată

În anii 2000 ai secolului XXI, cârligul automat SA-3 modernizat a început să fie utilizat în Rusia. Dispozitivul și funcționarea cuplajului automat SA-3 au rămas neschimbate, dar designul a fost îmbunătățit. Dispozitivul a primit două suporturi care împiedică piesele unui cârlig rupt să cadă pe șine. Căderea pieselor duce la deteriorarea săgeții sau la prăbușirea trenului.

Astfel, odată cu upgrade-ul, crește și nivelul de securitate al noului model de dispozitiv. Dar asta nu este tota adus inovație. Distanța de rulare fără reparații a noului model de dispozitiv a fost de 1.000.000 de kilometri. Vechiul cuplaj automat SA-3, ca scop si caracteristici, se lauda cu doar 200.000 de kilometri. Având în vedere că siguranța și economiile la reparațiile dispozitivelor au crescut, modelele mai vechi au început să fie scoase din funcțiune foarte repede. Cu toate acestea, scopul și designul cuplajului automat SA-3 în versiunea sa originală au intrat ferm în istoria căilor ferate sovietice și rusești.

Eșecuri cuplaj SA-3

Autocupler SA-3 cu un anumit număr de probleme nu își poate îndeplini pe deplin funcțiile:

• Fractura componentelor mecanismului, precum și o microcrapă în carcasa dispozitivului.
• Conturarea suprafețelor de lucru, siguranțe sparte, dilatarea gâtului.
• O rolă care nu a fost fixată din cauza căderii, o rolă fixată incorect sau anormal, precum și absența acesteia.
• Ruperea penei sau rolei clemei de tracțiune. Crăpătură în pană, rolă și guler de tracțiune.
• Crăpătură și (sau) spargere a grinzii de centrare, suspensie pendulară. Umerașe pendul instalate incorect.
• Rolatură atipică de pană sau rolă, defecțiune a componentei gulerului de tracțiune.
• Ruperea barei sau formarea unei fisuri în ea.

Scopul barei este de a susține jugul de tracțiune, suportul, precum și suportul de antrenare pentru eliberare, priza pentru impact și placa de împingere sau opritoarele în sine. O pârghie de deblocare îndoită este, de asemenea, o problemă majoră cu cuplul CA-3.

Defectele de mai sus sunt principalele. Cu prezența acestor defecțiuni, cuplajul automat este nepotrivit pentru funcționare, deoarece funcționarea sa stabilă va fi pusă sub semnul întrebării. Pentru a elimina o serie de defecțiuni, piesele sunt trimise pentru reparație. Acele piese în care suprafețele de lucru sunt uzate nu pot fi reparate și sunt înlocuite cu altele noi.

Acest lucru poate provoca reacții și abateri de la normă. Aspectul lor amenință o aderență insuficient de puternică și, ca urmare, decuplarea în timp ce trenul este în mișcare. În caz de joc și abateri peste normă, cuplajul automat este reparat imediat. Deoarece nerespectarea regulilor de funcționare stabilite pune în pericol viața călătorilor din tren.

Caracteristicile comparative ale cuplelor automate SA-3 și CAKv

Anii șaptezeci ai secolului XX au fost marcați de faptul că a început dezvoltarea unui nou standard de cuplare automată destinat traficului feroviar din UE. Una dintre evoluții - CAKv a devenit destul de utilizat pe scară largă nu numai în trenurile europene, ci și în trenurile rusești.

CAKv bazat pe SA-3 și complet compatibil cu designul sovietic. Cu toate acestea, există diferențe; în versiunea germană, este prevăzută o proeminență suplimentară pe dintele mare, care cade într-o canelură specială. Acest lucru schimbă cârligul de la moale la rigid.

Un cârlig rigid poate fi folosit pentru a conecta conectorii electrici și liniile de frână. CAKv este folosit pentru a conecta vagoane, trenuri mari de marfă. aceastadin cauza faptului că cablajul șurubului utilizat pe SA-3 nu poate rezista la sarcina trenului de marfă.

Țări în care este utilizat cuplajul CA-3

În ciuda vechimii sale „venerabile”, mulți oameni sunt mulțumiți de designul și funcționarea cuplajului automat SA-3, acesta fiind încă popular în multe țări ale lumii. De exemplu, este folosit în unele țări arabe precum Iran și Irak. De asemenea, cuplajul automat SA-3 poate fi găsit pe căile ferate din Mongolia, Kazahstan, Uzbekistan, Belarus, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucraina, Tadjikistan, Moldova, Azerbaidjan, Finlanda, Suedia și Rusia.

În același timp, versiunea rusă este echipată cu suporturi suplimentare care împiedică piesele decuplate ale cuplajului automat să intre pe șinele de cale ferată. Datorită utilizării echipamentelor de protecție, numărul de accidente și accidente de tren cauzate de o piesă spartă a unui cuplaj automat care a căzut sub roțile unui tren a fost redus semnificativ.

Descifrarea abrevierii SA-3

Abrevierea SA-3 este tradusă ca cuplaj automat sovietic, versiunea a treia. Este de remarcat faptul că după crearea sa, în 1935, a început transferul întregului transport feroviar al URSS către dispozitive de tip nou. Tranziția a fost finalizată în 1957.

Este de remarcat faptul că la acea vreme se folosea un dispozitiv de tranziție sub forma unui lanț cu două zale. Dispozitivul era un colț metalic de care erau sudate două bucăți de lanț. Colțul a fost montat în gura SA-3, dar lanțul a fost aruncat pe cârlig,sudate la cârligul cu șurub. Datorită acestui element, a fost posibilă conectarea mașinilor cu un dispozitiv de cuplare vechi și echipate cu un cuplaj automat SA-3.

Crearea SA-3 a făcut viața mult mai ușoară pentru cuplaj. Scopul și designul cuplajului automat SA-3 au făcut posibilă reducerea sarcinilor sale la combinația de manșoane care asigură frânare și cabluri electrice.

Fapte curioase

Cupla automată CA-3 are un design destul de popular, care de-a lungul existenței sale s-a impus ca un element de încredere și durabil care vă permite să conectați și să deconectați automat mașinile.

Scopul cuplajului automat SA-3 este de a conecta și deconecta elementele materialului rulant, dar caracteristicile sale permit cuplajului doar să se asigure că procesul de cuplare și decuplare decurge așa cum trebuie. Pe toată durata existenței cuplajului automat s-au acumulat o serie de fapte interesante despre acest element:

• CA-3 a fost dezvoltat în 1932 în URSS. Designerii sovietici au luat ca bază un cuplaj automat fabricat în SUA (cuplaj automat Willison), dezvoltat în 1910 și au recreat practic versiunea internă. Conturul de angajare a fost, de asemenea, reproiectat. În Occident, SA-3 este denumit „cuplaj rusesc” sau „cuplaj Willison cu un contur rusesc.”
• Dacă cuplajul automat CA-3 este deconectat incorect, este necesar să apăsați o tijă de oțel într-o anumită gaură, care se află în corpul său. Componentele mecanismului vor reveni la poziția inițială, iar cuplajul automat va fi cuplat.
• Cuplajul este echipat cu un braț de semnalizare. Eleste o proeminență care poate fi văzută în partea de jos a dispozitivului de fixare, cu condiția ca încuietoarea să nu fie blocată. Când un muncitor specializat în întreținerea trenurilor inspectează fiecare cuplare automată, observă ramificația, el va ști că vagoanele sunt decuplate unele de altele.
• După cum știți, cuplajul automat este echipat cu un angrenaj de tracțiune, un dispozitiv care absoarbe impulsul de impact și protejează cadrul vagonului și componentele mecanismului automat de cuplare de distrugere. Cu toate acestea, locomotiva și cuplele automate ale motorului SA-3 nu sunt echipate cu acest dispozitiv. Chestia este că pe cadrul locomotivei și al motorului pur și simplu nu există loc pentru a instala acest element.
• Versiunea poloneză a numelui cuplajului automat SA-3 este pumnul lui Brejnev.
• În 1898, a fost pusă întrebarea cu privire la punerea în funcțiune a cuplelor automate pentru căile ferate rusești. O opțiune a fost cuplul american al lui Janney. Dar ideea a trebuit să fie abandonată. Din cauza nefiabilității designului versiunii americane, precum și a incapacității de a alege o opțiune potrivită dintre cuplele automate interne existente, introducerea unui dispozitiv pentru cuplarea și decuplarea automată a mașinilor a fost amânată pe termen nelimitat.
• Cuplajul sovietic (a treia opțiune) este folosit nu numai în țările post-sovietice, ci și în unele țări europene, cum ar fi Polonia, Finlanda, Norvegia și Suedia. De asemenea, pe baza SA-3, a fost dezvoltată o versiune europeană a CAKv, care, cu o ușoară modificare, repetă complet designul cuplajului automat intern. Doar spre deosebire de cel intern, cel străin face posibilă implementarea unui durcuplaj, care este necesar pentru a conecta vagoanele unui tren de marfă.
• Costul mediu al unui nou SA-3 este de 10.500 de ruble. Repararea acelorași unități ale dispozitivului variază în intervalul de la 300 la 1000 de ruble. Prin urmare, repararea la timp a cuplajului vă permite să economisiți o sumă destul de mare de bani.

Concluzie

Rezumând cele de mai sus, este de remarcat faptul că cuplajul automat SA-3 este un dispozitiv destul de fiabil și durabil, care permite decuplarea și cuplarea automată a vagoanelor. În același timp, se impun cerințe sporite privind starea dispozitivului: nu ar trebui să existe piese uzate, componente rupte ale mecanismului și fisuri în corp și părți ale mecanismului. În cazul unei defecțiuni, SA-3 este trimis pentru reparație. Dacă dispozitivul este uzat, atunci este înlocuit cu unul nou.

Cuplajul automat SA-3 a fost dezvoltat în 1932 pe baza cuplajului automat american Willison. În același timp, designerii sovietici au gândit în mod independent designul circuitului de cuplare, pentru care cuplajul SA-3 a primit numele de „cuplaj automat rusesc”.

Tranziția la cuplarea automată a început în 1935. La acea vreme, a fost folosit un dispozitiv de tranziție, care a făcut posibilă conectarea mașinilor echipate cu cuple ale unui model nou și vechi. Tranziția sa încheiat în 1957. La începutul anilor 2000, SA-3 a fost ușor modificat. În designul cuplajului au apărut paranteze speciale, care au făcut posibilă protejarea căii ferate împotriva căderii pe ea a pieselor rupte de cuplaj. Protecție pânză, în eaviraj, previne defectarea comutatorului și, de asemenea, reduce probabilitatea unei urgențe care să conducă la un accident feroviar cu drepturi depline. Cuplajele modernizate sunt folosite în trenurile care transportă produse petroliere, precum și în trenurile de pasageri.

Cupla automată SA-3 este bine cunoscută în Europa. În mare parte datorită fiabilității și durabilității sale. În același timp, după cum am observat deja, multe mostre de dispozitive străine cu un plan similar au fost create pe baza cuplajului automat sovietic.

Astfel, concluzia sugerează că SA-3, creat în 1932, poate funcționa mai mult decât timp de aproximativ zece sau douăzeci de ani, sau chiar mult mai mult. La urma urmei, fiabilitatea unei structuri se măsoară nu numai prin caracteristicile sale, ci și prin reputația impecabilă și ani de cuplare și decuplare automată constantă a trenurilor.

Dar în ciuda popularității mari, CA-4 a venit să-l înlocuiască pe CA-3 - are un design mai modern și mai fiabil. În plus, în comparație cu al treilea CA-4, are o resursă crescută de kilometraj fără întreținere (200 de mii de kilometri din al treilea față de 1.000.000 de kilometri din CA-4).

De asemenea, al patrulea este mult mai ușor și mai eficient decât predecesorul său. În ciuda apariției unui cârlig mai avansat, CA-3 este încă destul de comun, în mare parte datorită costului său mai mic în comparație cu CA-4. SA-3 continuă să fie una dintre cele mai populare cuple automate.